0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

A Duster vételára mindent átír

Dacia Duster 1.6 4x4 Arctic teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A szó jó értelmében vett igénytelenséggel és vetélytársaihoz képest dömping árral igen jó esélyei vannak a Dacia újdonságának a piacon.

Teszt
Műszaki adatok

Ennél komolyabb terepre is kizavarhatjuk az összkerekes Dustert, de a sárral már vigyázni kell. Csak a dízelhez vehető ESP, amely a fékezéses differenciálzárt is tudja

Ennél komolyabb terepre is kizavarhatjuk az összkerekes Dustert, de a sárral már vigyázni kell. Csak a dízelhez vehető ESP, amely a fékezéses differenciálzárt is tudja

Muszáj rögtön a Dacia Duster árával kezdeni a tesztet. No, nem a pontos összeggel, hanem azzal, hogy vetélytársaihoz képest féláron adják. Rögtön más megvilágításba kerülnek a dolgok ezek után, hiszen így az ember csak legyint a helyenként slampos kidolgozásra, vagy épp a nem túl kifinomult működésre. Példa. Manapság már természetesnek vesszük, hogy a digitálisan vezérelt légkondicionálót vezérlő mesterséges intelligencia úgy irányítja a testünkre a megfelelő hőmérsékletre temperált levegőt, hogy a lehető legjobb legyen a közérzetünk. Ezzel szemben a Dacia Duster esetén egyszerűen a négy lyukon keresztül tódul befelé a jéghideg levegő. Mi magunk irányítjuk majd a megfelelő helyre a huzatot, amelynek igazából csak intenzitását, de nem a hőmérsékletét tudjuk érdemben befolyásolni. Nem szabad túlzott finomságot elvárni a Dustertől, amely egy célgép. De a feladatát tökéletesen ellátja.

Nem illik a "Shiny Barna Hangulat" az autó karakteréhez, céleszköz, nem divatautó a Duster. Túl mélyen vannak a szellőzés forgókacsolói Nem illik a "Shiny Barna Hangulat" az autó karakteréhez, céleszköz, nem divatautó a Duster. Túl mélyen vannak a szellőzés forgókacsolói

Nem illik a "Shiny Barna Hangulat" az autó karakteréhez, céleszköz, nem divatautó a Duster. Túl mélyen vannak a szellőzés forgókacsolói

Elvisz A-ból B-be. Mindezt nagyon profi módon végzi, feltűnés nélkül. Az 1,6 literes benzinmotort túlzás lenne dinamizmussal vádolni, nem a kapcsolható összkerékhajtás rabolja az erejét, hanem a nagy méretű karosszéria. Ha kíméletlenül tapossuk a jobb oldali pedált, érdemi haladás a jutalmunk, meg átlag feletti fogyasztás. Próbáltak rövid áttételezéssel javítani a helyzeten, aminek az lett a végeredménye, hogy autópályán már kínszenvedés a megengedett 130 km/h-s tempó tartása. Az ember önkéntelenül is visszavesz a gázból, és a kényelmesnek mondható 110-120 km/h-s sebességre áll vissza. Letudja a távolságot, de érezhetően nem itt van elemében a gépezet. Egy holland teszt során kiderült, hogy az ESP nélküli, elsőkerékhajtású Duster az ISO kikerülési manőver (jávorszarvas-teszt) során bizony majdnem felborul. A tesztről készült videóban már csak bóják borogatása látható, illetve az, hogy az ívbelső hátsó kerekét felemeli a Duster − nem szabad csodát várni egy magas építésű autótól. A kerék elemeléséért meg az összes forró ferdehátút lehetne kifogásolni, a rövid rugóutak miatt azoknál hétköznapi jelenség, hogy gyorsan vett kanyarban háromkerekeznek. Városban, sőt falun azonban a Dacia már remekel. Nincs jobb szó arra, milyen eleganciával lép át a gödrökön a lágy felfüggesztésével, a csendesen duruzsuló motor is ilyenkor pont elég erősnek érződik.

Jól látszik, hogy felfújták a karosszériát ahhoz, hogy nagy legyen. Hosszában és felfelé sikerült a mutatvány, azonban a karosszéria nem, csak a kerékjáratok szélesek

Jól látszik, hogy felfújták a karosszériát ahhoz, hogy nagy legyen. Hosszában és felfelé sikerült a mutatvány, azonban a karosszéria nem, csak a kerékjáratok szélesek

Extraként még ott az összkerékhajtás is, amellyel nem gond, ha a kiadós nyári zápor után ki kell menni a szőlőhegyre. Műszaki szempontból a legegyszerűbb, elektronikusan vezérelt tengelykapcsolót használják központi differenciálműnek, így a forgókapcsolóval akár állandó összkerékhajtást is kiválaszthatunk. Ez azért jó, mert így a dagonyába hajtás előtt már fel tudunk készülni a legrosszabbra. Ami be is fog következni, ha nem vagyunk elég elővigyázatosak. A benzines változathoz nem rendelhető elektronikus menetstabilizáló, ennek hiányában nincs fékezéses differenciálzár-pótlék sem. Nem egy Niva-utód így a Duster, de az esetek többségében elég lesz a tudása. Terepjáró-képességeit még a nagy tengelytávolság eredményezte alacsony rámpaszög is korlátozza. Természetesen nem szabad dízeles nyomatékot várni az 1,6 literes szívómotortól, és a rövidebb áttételezésű első fokozat se helyettesíti a felezőt, ezért terepen nagyon oda kell figyelni a kuplung kezelésre.

Nem nagyon kedveli a motor az autópályás 130 km/h-t, de városban és országúton könnyedén lehet vele tartani a forgalom ritmusát. A tank betöltőnél látszik, mennyivel szélesítették ki a kerékjáratokat. A hátul, keresztben lévő kipufogódob sérülékeny helyen van, és alulról fűti a rakteret Nem nagyon kedveli a motor az autópályás 130 km/h-t, de városban és országúton könnyedén lehet vele tartani a forgalom ritmusát. A tank betöltőnél látszik, mennyivel szélesítették ki a kerékjáratokat. A hátul, keresztben lévő kipufogódob sérülékeny helyen van, és alulról fűti a rakteret Nem nagyon kedveli a motor az autópályás 130 km/h-t, de városban és országúton könnyedén lehet vele tartani a forgalom ritmusát. A tank betöltőnél látszik, mennyivel szélesítették ki a kerékjáratokat. A hátul, keresztben lévő kipufogódob sérülékeny helyen van, és alulról fűti a rakteret

Nem nagyon kedveli a motor az autópályás 130 km/h-t, de városban és országúton könnyedén lehet vele tartani a forgalom ritmusát. A tank betöltőnél látszik, mennyivel szélesítették ki a kerékjáratokat. A hátul, keresztben lévő kipufogódob sérülékeny helyen van, és alulról fűti a rakteret

Ezen kívül egyébként csukott szemmel is elboldogulunk az utastérben. A túlméretezett kapcsolókkal kesztyűs kézzel is lehet bánni, odatekintés nélkül is könnyű megjegyezni a funkciókat – nincs túl sok belőlük. Egyszerűek a formák és az anyagok, de nem lehet panasz az összeszerelési minőségre. Még rossz úton se zörög semmi, az illesztési rések is egyenletesek. Négy személynek tágas az utastér, pedig nem sok hiányzik ahhoz, hogy öt teljes értékű ülőhelyet kínáljon az autó. Hiába az autó nagy szélessége, az leginkább az oldalirányban kiálló kerékjáratoknak köszönhető; maga az utastér tíz centivel lehetne szélesebb úgy, hogy közben nem nő az alapterület.

Rengeteg helyet rabol az összkerékhajtás a raktérből, amelynek padlója alatt teljes értékű pótkerék rejtőzik. A támla ledöntése egyszerű, de a visszacsukás kétkezes mutatvány a biztonsági öv miatt. A csomagtérben már nem passzolnak olyan jól a kárpitok, mint az utastérben Rengeteg helyet rabol az összkerékhajtás a raktérből, amelynek padlója alatt teljes értékű pótkerék rejtőzik. A támla ledöntése egyszerű, de a visszacsukás kétkezes mutatvány a biztonsági öv miatt. A csomagtérben már nem passzolnak olyan jól a kárpitok, mint az utastérben Rengeteg helyet rabol az összkerékhajtás a raktérből, amelynek padlója alatt teljes értékű pótkerék rejtőzik. A támla ledöntése egyszerű, de a visszacsukás kétkezes mutatvány a biztonsági öv miatt. A csomagtérben már nem passzolnak olyan jól a kárpitok, mint az utastérben

Rengeteg helyet rabol az összkerékhajtás a raktérből, amelynek padlója alatt teljes értékű pótkerék rejtőzik. A támla ledöntése egyszerű, de a visszacsukás kétkezes mutatvány a biztonsági öv miatt. A csomagtérben már nem passzolnak olyan jól a kárpitok, mint az utastérben

A csomagtér is lehetne tágasabb. A hátsó tengely megnövekedett helyigénye miatt alaphelyzetben csak 408 literes a raktér az összkerekes változatokban. Az ülések lehajtása nélkül is lehet bővíteni, a teljes értékű pótkerék mélyedésében két utazótáska is elfér. Ilyenkor vagy lemondunk a terepezésről, vagy vásárolunk egy kisebb helyigényű defektjavító-készletet. Az igazi gond a csomagtérrel azonban, hogy itt már szemmel láthatóan is találkozunk a spórolással. Össze-vissza állnak a kárpitok, a pótkerék mellé helyezett hungarocell térkitöltő könnyen morzsolódik. A hátsó üléstámla ledöntése könnyen megy, jól elérhető helyre szerelték a kart, a biztonsági övekkel azonban hadakozni kell az eredeti állapot helyreállításakor.

Látják a fényszóró-magasságállítás kapcsolóját? Nem? Nincsenek egyedül. A 16 colos acélfelni jól néz ki, sokan könnyűfémnek nézik Látják a fényszóró-magasságállítás kapcsolóját? Nem? Nincsenek egyedül. A 16 colos acélfelni jól néz ki, sokan könnyűfémnek nézik

Látják a fényszóró-magasságállítás kapcsolóját? Nem? Nincsenek egyedül. A 16 colos acélfelni jól néz ki, sokan könnyűfémnek nézik

Vannak még bosszantó apróságok, amelyeket muszáj megemlíteni. A fényszórómagasság-állítás kapcsolóját olyan helyre rejtették, ahol nem lehet látni, ráadásul előre is kell hajolni ahhoz, hogy tekerjük. A csomagtérajtó nyitógombjával még a harcedzett férfiak ujja is majd belecsorbul, nem csak műkörömmel rendelkező hölgyeknek nem ajánlott a hátsó nyílás használata. A rádió elég haloványan szól, ehhez képest 75 000 forintot kérnek érte – sokkal jobban járunk, ha mi magunk választunk fejegységet. Az üzemanyag-szint kijelzőjét szokni kell. Több, mint 100 km telik el, mire megmozdul, fél tank és az üres jelzés között megint csak 100 km a megtehető távolság. Nem érdemes centizni, tankoljunk, ha azt látjuk a műszerfalon.

Kétállású a hátsó középső fejtámla, de széltében egyébként sincs elég hely ahhoz, hogy hárman kényelmesen utazzanak itt. Az ülések elég nagyok és kényelmesek, oldaltartásuk elméleti lehetőség Kétállású a hátsó középső fejtámla, de széltében egyébként sincs elég hely ahhoz, hogy hárman kényelmesen utazzanak itt. Az ülések elég nagyok és kényelmesek, oldaltartásuk elméleti lehetőség

Kétállású a hátsó középső fejtámla, de széltében egyébként sincs elég hely ahhoz, hogy hárman kényelmesen utazzanak itt. Az ülések elég nagyok és kényelmesek, oldaltartásuk elméleti lehetőség

A mai szintnél ugyan lejjebb kell engedjük az ingerküszöbünket, de nem annyival, ahogy azt a vételár alapján gondolnánk. Összességében nagyon is jól teljesített az általunk próbált Duster, másutt nem kapunk összkerékhajtású autót, amelyért kevesebb, mint négymilliót kérnek. Alku előtt. Nem is kell olyan nagy tehetség ahhoz, hogy további százezreket engedjenek a vételárból, ha a forgalmazó által kínált hitelt választja az ember, rögtön háromszázezer forint kedvezményt és 5 év/100 000 km-re (89 900 Ft-ért szerepel az árlistán) kiterjesztett garanciát kapunk. A tesztautóban mindössze két extra volt – metálfény és mp3-as rádió –, amelyek nélkül 3 790 000 forint a listaár. E fölött már a széria bőrkárpitozással rendelkező Exeption felszereltséget (+230 000 Ft) találjuk, illetve dízelmotorra (1.5 dCi 110 LE 4x4) tudunk még elkölteni félmilliót. A tesztautónk lényegében a már felvállalható, összkerékhajtású Dustert jelenti, aki tényleg terepezni akar az autóval, annak muszáj dízelmotoros 4x4-est vásárolnia 80 000 forintos ESP-vel – a fékezéses differenciálzárakkal elképesztő mutatványokra képes a román szabadidő-autó.

Nem bántóan olcsó a megjelenés − jelen pillanatban. Az alig párezer km-t futott tesztautón már megégett a hátsó dob felülete, ez szebb már nem lesz

Nem bántóan olcsó a megjelenés − jelen pillanatban. Az alig párezer km-t futott tesztautón már megégett a hátsó dob felülete, ez szebb már nem lesz

Akinek nincs feltétlenül szüksége az összkerékhajtásra, annak az Ambiance felszereltséget tudjuk ajánlani, légkondival (150 000 Ft), modularitás csomaggal (80 000 Ft) kiegészítve. Utóbbi létfontosságú, csak ebben van állítható magasságú vezetőülés és kormány, illetve osztott hátsó üléstámla. Ez alig több, mint hárommillió forint, amiért ráadásul a leggyorsabb Duster lehet a miénk – nincs plussz tömeget jelentő összkerékhajtás a fedélzeten. A Dacia Duster egy tágas, rossz úton is lelkiismeret furdalás nélkül használható autó, amely bőven megszolgálja majd az árát. Csak ne vigyük túlságosan gyakran autópályára, mert ott nem a legjobb formáját mutatja.

Értékelés

Pozitív
Kényelmes felfüggesztés, alacsony vételár, nagy hamsagasság, strapabíró anyagok.
Negatív
Helyenként igénytelen kidolgozás, lomha motor, rossz vezethetőség.

Árak

Tesztmodell alapára 3 Ft (2010. augusztus 7.)
Tesztmodell ára 3 Ft (2010. augusztus 7.)

Tovább a műszaki adatokhoz

Méretek

Hosszúság: 4315 mm
Szélesség: 1822 mm
Magasság: 1695 mm
Saját tömeg: 1250 kg
Össztömeg: 1800 kg
Terhelhetőség: 550 kg
Tengelytáv: 2673 mm
Karosszéria-kivitel: kombi
Csomagtér: 475 liter

Motor és váltó

Motor: Otto motor
Motorosztály: EURO 5
Hengerűrtartalom: 1598 cm³
Hengerek/szelepek száma: 4/16
Sebességváltó: mechanikus - 6 fokozatú
Nyomaték: 148 Nm 3750 1/min-nél
Teljesítmény: 77 kW (105 LE) 5750 1/min-nél

Menetteljesítmény

Végsebesség: 160 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 12,8 s
CO2-kibocsátás: 185 g/km
Gyári vegyes fogyasztás: 8,0 l/100km

Vissza a teszt szövegéhez

Ez is érdekes lehet:
 

Újra kémfotókon a következő Nissan Leaf

A Nissan Micra tipikus jegyeivel, ám hosszabb, kupés farral jöhet a következő generációs, már...

Itthon vezettük a Peugeot 5008 második generációját

Idehaza is bemutatkozott a Peugeot új négyszámjegyű modellje, az 5008 második generációja. A...

Hyundai i30 1.4 T-GDI 7 DCT teszt

Nem ér másolással vádolni senkit, a Hyundai i30-nál is inkább úgy mondanánk, kiválogatták azt...

Németországban is visszavásárol a dízelbotrányban érintett autókat a Volkswagen

Közel két éve annak, hogy a Volkswagen dízelbotránya kirobbant, még ma is, és valószínűleg még...

Két világbajnok is távozhat a Forma-1-ből

A Libery Media több versenyt szeretne a száguldó cirkuszban, Alonso és Hamilton viszont máris...

Füvezett, aki szerint a kamion alatt átszáguldó Tesla sofőrje filmet nézett

Újabb részletek derültek ki a tavalyi szörnyű Tesla balesetről. Eddig a kamiont vezető férfi...

Peugeot 3008 1.6 BlueHDi M6 Allure teszt

Újra próbára tettük a Peugeot 3008-at, ezúttal már az Ev Autója cím győzteseként. A franciák...

Üléspróba: ott voltunk a Kia Stonic leleplezésén

Amszterdamban leplezték le a Kia kisautó alapú divat-crossoverét, amiről továbbra sem tudunk...

Körkép: divat-crossoverek 5 millióig

Egyre csak növekszik a városi crossoverek szegmense. A sok új nevező meghozta a kedvet, hogy...
 

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

Hozzászólások (5 db)

Ed írta: 2013 december 20., péntek 09:21:00

Szeretnék olvasni egy tesztet és véleményeket az ÚJ DUSTER -ről (2013.november (2014)), annál is inkább, mert venni szeretnék egy benzines 1.6 -ost, két kerék meghajtásost.KÖSZI!

A válaszoláshoz belépés szükséges
preventív írta: 2012 augusztus 14., kedd 09:49:20

Kedves cikkíró!

Nekem egy céges 1.6 benzin+LPG-s Dusterom van. Meg fog lepődni, de van benne ESP!!! Igaz, hogy felárat kellet fizetni érte, de rendelhető vele!!!!

El kell mondanom, hogy nagy előítéletekkel vártam az autó átvételét, mert ugye csak egy Dacia...
Aztán pár száz km megtétele után megszerettem, sőt nagyon elégedett vagyok vele!!! Kényelmes, jó vezetni, a fogyasztása is megfelelő LPG-vel. Terepen is elboldogul, köszönet a Nissantól származó váltónak és összkerékhajtásnak. Bár a gyári gumik eléggé hamar megrakodnak sárral és onnantól már csak a csúszkálás van. Érdemes komolyabb terepre lecserélni a gumikat nagyobb bordázatúakra.

Ja, hogy nem szereti az autópályatempót? Valóban nem szeret 130 fölött menni, de melyik az a terepjáró, amelyik szeret??? Ezeket a fajta autókat nem arra találták ki, hogy autópályázzunk velük, hanem hogy egy eső utáni napon is ki tudjunk menni oda, ahova más még gyalog sem indulna el.

A válaszoláshoz belépés szükséges
Autónavigátor.hu írta: 2011 január 15., szombat 09:46:11
marinar írta: 6 éve

Azt hiszem hanyagolom ezt az oldalt. Néhány nappal ezelött írt, nem kimondottan Daciát magasztaló írásom sehol. Én elhiszem hogy a sokan élnek a reklámokból......de ennyire prostituálódni?! A "szerintem jó kis autó ez a Dácia" tipusu beépitett-megrendelt "hozzászólás".....már fáj. (de ugy kell nekem)


Kedves mariner! Nem pontosan értem, mi a gondod. Milyen írásod nincsen sehol? A kommentelés rendszere teljesen automatikus, ha írtál, és nem jelent meg az oldalon, akkor valami hiba történt. Fuss neki ismét, ha továbbra sem működik, írj mailt! A reklám-prostituálódás meg nem a mi világunk, minden komment "valódi".

A válaszoláshoz belépés szükséges
marinar írta: 2011 január 14., péntek 23:34:21

Azt hiszem hanyagolom ezt az oldalt. Néhány nappal ezelött írt, nem kimondottan Daciát magasztaló írásom sehol. Én elhiszem hogy a sokan élnek a reklámokból......de ennyire prostituálódni?! A "szerintem jó kis autó ez a Dácia" tipusu beépitett-megrendelt "hozzászólás".....már fáj. (de ugy kell nekem)

A válaszoláshoz belépés szükséges
Kory írta: 2010 október 13., szerda 01:15:16

Üdv!

Nekem egy 4x4 1.5 dci 110 Le-ös Dacia Dusterem van, Kb 3 hónapja van meg. A cikkhez csak annyit tennék hozzá, hogy autópályán a dizeles model meglepően csendes 130km/h felett is, jól húz még 6. fokozatban is, bár sajnos akad némi szélzaj, bár a cd elnyomja:) Városban a nyomatékosság végett kicsit jobban kell lesni az órát mert az ember gyorsan túl lépi a megengedett sebességet. Átlagban nem bírtam többet kisajtolni 7,4-8 liternél többet ( feldélzeti szerint ) nagy tempó és padlós gyorsítások melett. Igazából komolyabb terepen még nem volt alkalmam kipróbálni, de kisebb földutakon egész jól megy. Öszességében szerintem nem rossz kis autó.

Kory

A válaszoláshoz belépés szükséges
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1kYWNpYQ==
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1kYWNpYQ==

Friss tesztek

Hyundai i30 1.4 T-GDI 7 DCT teszt

Ilyen, amikor a másolat szinte jobb - Hyundai i30

Nem ér másolással vádolni senkit, a Hyundai i30-nál is inkább úgy mondanánk, kiválogatták azt, ami jó, és becsomagolták egy ismerős, de ezen a szinten kívánatosnak mondható formatervvel.


Kia Optima EX Premium 1.7 CRDi 7DCT teszt

Te drága! - Optima SW

Kombik közül eddig a legcsábítóbb az Optima SW, minden jóval megtömve kényelmes, és már-már prémiumban érezhetjük benne magunkat. Imádni való, főleg akkor, ha kevesebbet költünk rá.


Peugeot 3008 1.6 BlueHDi M6 Allure teszt

Tartalmas második felvonás – Peugeot 3008 1.6 BlueHDi

Újra próbára tettük a Peugeot 3008-at, ezúttal már az Ev Autója cím győzteseként. A franciák SUV-ja továbbra is elképesztően izgalmas, mégis ésszerű autó, de vajon megérdemelten nyert?

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1kYWNpYQ==

Hirdetés

DACIA tesztek

Dacia Dokker 1.5 dCi Arctic teszt

Nagycsaládosok és kisvállalkozók álomautója - Dacia Dokker teszt Videó

Erősebbik dízelmotorjával és egészen gazdag ellátmánnyal járt nálunk az amúgy puritán, de nagyon tágas Dacia Dokker. Így is viszonylag olcsó maradt.


Dacia Logan Arctic 1.2 16V teszt

Ár/értékben verhetetlen. Dacia Logan teszt

Szedán kéne, nem Sandero? Új, elég nagy, s főleg minél olcsóbb? A második generációs Logan simán kielégítheti az igényeit, még benzines alapmotorjával is.


Dacia Lodgy Arctic 1.5 dCi teszt

Van még olcsón jó új autó: Dacia Lodgy teszt Videó

Ötülésesen, alapdízelével fogtuk komoly tesztre a Dacia legújabb modelljét, és a Lodgy meg is felelt az elvárásoknak. Az ár/érték és ár/méret versenyt fölényesen nyeri, bűnei bocsánatosak.


Dacia Duster 1.5 dCi teszt

Drágább, mégis dízellel éri meg igazán

Alig van feladat, amire ne lenne alkalmas a Dacia Duster 1.5 dCi Arctic 4x4, ehhez képest a vételár nagyjából ott végződik, ahol a legtöbb hasonló méretű kompakt SUV akciósan, fapadosan kelleti magát.


Dacia Sandero 1.4

Hódító Sandero

Egy halvány fokot finomítva és csinosítva, a Dacia Sandero ugyanaz a kisautók közt, mint ami a Logan az alsó-közepeseknél. És ez így rendben is van.

Még több DACIA teszt

Címlapon


Friss cikkek

SEAT Ibiza FR menetpróba - Leonnal és Atecával fűszerezve

Tudjuk az új Ibiza árát, vezettük a legerősebb változatát

2 napja – Újdonság

A SEAT legfőbb idei újdonsága az Ibiza, amit rögtön FR-ként vezethettünk. Továbbá az új Leon Cupra FR-t és az Ateca FR-t is meghajthattuk.


Végigvezettük a MINI JCW palettáját

John Cooper Works modellekkel edzettünk

2 napja – Sztori

Európai körútra indultak a felpaprikázott MINI-k, mi pedig itthon el is kaptuk őket, hogy az Euro-Ringen valljanak egy laza pályanap során.


Összevarrtak három Ladát, hogy őrült sebességgel foroghassanak

A háromfejű orosz sárkány története Videó

3 napja – Sztori

Mond valamit az, hogy fidget spinner? Nem baj, ha nem, csak ez most egy új őrület, na persze a fiatalok körében. Viszont néhány orosz is feldolgozta az ötletet, mutatjuk, hogyan.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

DACIA DUSTER 1.5 dCi Cool 96.000km

DACIA DUSTER 1.5 dCi C...

Ár: 2.799.000 Ft

Évjárat: 2014 / 1

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

DACIA DUSTER 1.5 dCi Cool

DACIA DUSTER 1.5 dCi Cool

Ár: 2.590.000 Ft

Évjárat: 2013 / 7

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

DACIA DUSTER 1.5 dCi Arctic 4x4 MO-I. 1.TUL. SZERVIZKÖNYV

DACIA DUSTER 1.5 dCi A...

Ár: 2.847.000 Ft

Évjárat: 2014 / 4

Kivitel: Terepjáró

Üzemanyag: Dízel

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!