0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Nem lobog a hajunk a vászontetős 500-asban

FIAT 500C 1.3 MJet Lounge teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Sok zseniálisan remek, illetve egy-két bosszantóan rossz részletmegoldás teszi igazán olaszossá az 500C-t.

Teszt
Műszaki adatok

Voltaképpen csak a tető − jelen esetben bordó − színe árulkodik, hogy ez kabrió 500-as. A krómházas tükör ízlés dolga, de van egy praktikus tulajdonsága: tükröződik benne az oldalsó irányjelző villogása

Voltaképpen csak a tető − jelen esetben bordó − színe árulkodik, hogy ez kabrió 500-as. A krómházas tükör ízlés dolga, de van egy praktikus tulajdonsága: tükröződik benne az oldalsó irányjelző villogása

Volt honnan ihletet meríteni. Bár a kép torzít, azért megdöbbentő a méretkülönbség régi és új között

Volt honnan ihletet meríteni. Bár a kép torzít, azért megdöbbentő a méretkülönbség régi és új között

Nem igazi kabrió, de azért igen élvezetes utazást tesz lehetővé a FIAT 500C, amely az általunk kipróbált, 95 lóerős turbódízellel talán a legjobb ma létező 500-as. A forma örök, annak ellenére, hogy már évek óta változatlan formában találkozunk vele az utakon, de még változatlanul üde színfoltnak számít – annak ellenére, hogy a legtöbbet a kissé fantáziátlan, a tesztautó esetében is használt gyöngyház fehér dukkóval lehet látni. A bordó vászontető miatt esetünkben jól jön a kontraszt, legalább egyértelműen feltűnik, hogy itt valami történt. Ez jelen esetben gombnyomásra teljesen hátrahúzódó tetőt jelent, amivel úgy sikerült a szellős autózás élvezetét megvalósítani, hogy közben a passzív biztonság sem romlott – törésteszt ugyan nincs, de a karosszéria nagyon stabilnak tűnik.

Voltaképpen bárhol megállítható a tetőnyitás folyamata, a legjobb, ha teljesen hátra van tolva a vászon. A relatíve meredek szélvédő miatt elöl ülve is élményforrás a nyitott tető Voltaképpen bárhol megállítható a tetőnyitás folyamata, a legjobb, ha teljesen hátra van tolva a vászon. A relatíve meredek szélvédő miatt elöl ülve is élményforrás a nyitott tető Voltaképpen bárhol megállítható a tetőnyitás folyamata, a legjobb, ha teljesen hátra van tolva a vászon. A relatíve meredek szélvédő miatt elöl ülve is élményforrás a nyitott tető

Voltaképpen bárhol megállítható a tetőnyitás folyamata, a legjobb, ha teljesen hátra van tolva a vászon. A relatíve meredek szélvédő miatt elöl ülve is élményforrás a nyitott tető

Két gomb, az egyik nyitja, a másik zárja a tetőt. Az utolsó centiken folyamatosan nyomva kell tartani a becsukáshoz

Két gomb, az egyik nyitja, a másik zárja a tetőt. Az utolsó centiken folyamatosan nyomva kell tartani a becsukáshoz

Egyértelműen a nyitható tető az autó legnagyobb dobása. Annak ellenére, hogy a típusjelzés C betűje kabrióra utal, inkább egy kicsit túlméretezett napfénytetővel ellátott miniautóról beszélhetünk. Teljesen eltüntetve a plafont, megvan a szabadság élménye − még elviselhető szintű huzattal -, ám kissé paradox módon szigorúan csak akkor, ha a szélvédő feletti első szélfogót nem nyitjuk ki – már 30 km/órás sebességnél is zavaró süvítést okoz ez a kipattintható kiegészítő. Legjobb, ha hanyagoljuk a használatát. Ugyanez igaz a félig − értsd egy gombnyomásnyira − nyitott tetőállásra, ekkor ugyanis alkalmasint dobhártya-irritáló huppogásba kezd az utastérben kavargó levegő. Summa summarum, vagy teljesen engedjük le a vásznat, vagy csukjuk be. Nyitott állapotban sajnos le kell mondanunk a hátralátás élvezetéről, mert az összegyűrődő vászon teljesen kitakarja a belső tükör látómezejét. Egy másik tünete annak, hogy olaszos lazasággal kezelték a kabriósítást az 500C esetén, a vászontető mozgatása. A teljes hátranyitásához mindössze két gombnyomás szükséges, a zárás viszont többfokozatú: a két gombnyomást követően a tetőn arasznyi rés tátong, és a gombot folyamatosan nyomva kell tartani a teljes bezáráshoz.

Nem a csomagtartójával fog híveket szerezni. Hátul ülni nem okoz kitörő örömet. Műbőr-szövet kombinációban kárpitozták a sima 500-ashoz képest változatlan formájú üléseket Nem a csomagtartójával fog híveket szerezni. Hátul ülni nem okoz kitörő örömet. Műbőr-szövet kombinációban kárpitozták a sima 500-ashoz képest változatlan formájú üléseket Nem a csomagtartójával fog híveket szerezni. Hátul ülni nem okoz kitörő örömet. Műbőr-szövet kombinációban kárpitozták a sima 500-ashoz képest változatlan formájú üléseket

Nem a csomagtartójával fog híveket szerezni. Hátul ülni nem okoz kitörő örömet. Műbőr-szövet kombinációban kárpitozták a sima 500-ashoz képest változatlan formájú üléseket

Nyomasztóan sok a plasztik, és nem túl szerencsés az ajtózseb kialakítása

Nyomasztóan sok a plasztik, és nem túl szerencsés az ajtózseb kialakítása

Ezen kívül nem igazán kell bosszankodni semmin, feltéve, ha eltekintünk attól az apróságtól, hogy az utastér fehér bőr borításai, valamint a műszerfal fehérre festett elemei között óriási színbéli eltérés van – nem tudjuk, mi történhetett, mert korábban sokkal jobban összehangolták ezeket a részeket. A csomagtér mintha nagyobb lenne a normál 500-asénál, úgy tűnt, a hátsó üléstámla tartója pár centivel messzebb került kerékdoboktól – ez nem hátrány, mert ha igazunk van, akkor csak az amúgy is szinte használhatatlanul kicsi hátsó teret csökkentették. Nagyon sokat mégsem nyerünk ezzel a trükkel, hiszen nagyon szűk nyíláson át tudjuk csak megpakolni az üreget. Az 500C egyébként nem remekel rakodóhelyek terén, nagyon kevés a pakolási lehetőség, és továbbra sincs köztük sem zárható, sem fedeles rekesz – kabriónál ezek elég súlyos hibák.

Csak a jobb oldali 500-as embléma C betűje árulkodik, hogy ez a kabrió műszerfala, a design, a színvilág a korábban megismert sémákat követi

Csak a jobb oldali 500-as embléma C betűje árulkodik, hogy ez a kabrió műszerfala, a design, a színvilág a korábban megismert sémákat követi

72 és 95 lóerővel választható az 1.3 MJet dízel − a különbség érzetéért taposni kell a gázpedált

72 és 95 lóerővel választható az 1.3 MJet dízel − a különbség érzetéért taposni kell a gázpedált

Az 500C vezetése nem tér el a fémtetős kivitelétől. Némi megszokást ebben is a gázpedál-kezelés igényel, nagyon hosszú a pedál útja, és ennek első harmadán történik a dolgok nyolcvan százaléka. Ahhoz, hogy az 1,3 literes dízelmotor teljes erejét munkára fogjuk, szó szerint padlóig kell taposni a gázt. Ha erről lemondunk, érzésre nem tud többet a 95 lovas erőforrás, mint a húsz pacival szerényebb változat, azaz csak átlagos dinamikával mozog a karosszéria. Amennyiben viszont hajlandóak vagyunk kinyújtani a jobb lábunkat, egész szépen meglódul a kis kabriót. Még hidegen sincs tolakodó hangja (persze, soha nem tagadhatja le öngyulladós mivoltát), autópályán sem lesz zavaró a kopácsolás, úgyhogy ideális választásnak tűnik, pláne, hogy a nyomatékosság miatt kevés sebességváltással lehet vezetni. A porszem a gépezetben a fogyasztás, mert döntően városi használattal hét litert közelítő átlagot mutatott a tesztautó fedélzeti számítógépe – ha ez vicc, akkor kissé morbid humor. A start/stop funkció egyébként egész jó, nem indul be feleslegesen a motor pár másodperc várakozás után, tényleg végig lehet állni a lámpaváltásokat zéró gázolaj-fogyasztással, de az újraindítás − például a Mazda vagy a KIA rendszeréhez képest − kifejezetten lassú.

Mosóban jelesre vizsgázott a vászontető, egy csepp víz sem jutott be az utastérbe. A hátsó szélterelő nyitott állapotban hasznos, de zárt tetővel rontja a kilátást az amúgy is aprócska szélvédőn Mosóban jelesre vizsgázott a vászontető, egy csepp víz sem jutott be az utastérbe. A hátsó szélterelő nyitott állapotban hasznos, de zárt tetővel rontja a kilátást az amúgy is aprócska szélvédőn Mosóban jelesre vizsgázott a vászontető, egy csepp víz sem jutott be az utastérbe. A hátsó szélterelő nyitott állapotban hasznos, de zárt tetővel rontja a kilátást az amúgy is aprócska szélvédőn

Mosóban jelesre vizsgázott a vászontető, egy csepp víz sem jutott be az utastérbe. A hátsó szélterelő nyitott állapotban hasznos, de zárt tetővel rontja a kilátást az amúgy is aprócska szélvédőn

Nem változtattak a széria fűtő- és szellőzőrendszeren. A Lounge kivitelhez alapáron jár az automata légkondicionáló

Nem változtattak a széria fűtő- és szellőzőrendszeren. A Lounge kivitelhez alapáron jár az automata légkondicionáló

Annak köszönhetően, hogy átvették a testvérmodell Ford Ka futóművének hangolását − lengéscsillapítók, rugók, szilentek -, úgy sikerült javítani a komforton, hogy a vezethetőség maradt ugyanolyan jó, mint eddig. Érezhetően finomabb a gördülés, mint korábban, a kisméretű karosszéria ugyan még mindig sokat mozog, de a kerekek immáron nem pattognak. A kormányzás kellően közvetlen a városi szaladgáláshoz, feltéve, ha kikapcsoltuk a szuperszervós City üzemmódot, de a kanyargós utak élvezetéhez azért kevés az élmény. A nyitott tetős, nyugodt utazáshoz azonban tökéletes ez a beállítás. Használhatóságát tekintve, igazából csak nyáron lehet élvezni a FIAT 500C által nyújtott előnyöket, mert a fűtőrendszert nem készítették fel az őszi hőmérsékletekre − márpedig a kabriózás nem nyáron, a tűző napon főve, hanem ősszel és tavasszal a legjobb, amikor a fűtéssel átvitt értelemben korrigálni tudjuk a természetet.

Tetőállástól függetlenül mindig látható a pótféklámpa fénye. Az összehajtogatott vászon ennél lejjebb nem megy, és ilyenkor hátrafelé semmit nem lehet látni a belső tükörben

Tetőállástól függetlenül mindig látható a pótféklámpa fénye. Az összehajtogatott vászon ennél lejjebb nem megy, és ilyenkor hátrafelé semmit nem lehet látni a belső tükörben

Többféle dekorációs matricát lehet vásárolni

Többféle dekorációs matricát lehet vásárolni

Meglepő módon egyszerre jól átgondolt, ugyanakkor egy-két bosszantó aprósággal "megáldott" autó a FIAT 500C Lounge, azaz igazi olasz autó. Mellette szól a stílusa, a megjelenése, valamint a versenyképes ára – itt most nem a normál autókhoz kell viszonyítani a tesztautó 5,3 millió forintos összegét, mert akkor sokkoló a hatás, hanem többek között a prémiumnak mondott MINI kabrióhoz. Szerencsére ennél olcsóbban is lehet FIAT 500C-t összekonfigurálni, de nem feltétlenül érdemes, mert butaság lemondani a nyomatékosabb dízelről, és arról a húsz lóerőről, ami a kétszázezer forinttal olcsóbb MJet dízellel megspórolható.

Értékelés

Pozitív
Merev karosszéria, jó vezethetőség, nyomatékos motor, gazdag felszereltség
Negatív
Keskeny utastér, hátul szűk, nincsenek rakodóhelyek, tetőmozgatás

Tovább a műszaki adatokhoz

Méretek

Hosszúság: 3546 mm
Szélesség: 1627 mm
Magasság: 1488 mm
Saját tömeg: 1095 kg
Össztömeg: 1435 kg
Tengelytáv: 2300 mm
Karosszéria-kivitel: cabrio

Motor és váltó

Motor: Dízel üzemű
Motorosztály: EURO 5
Hengerűrtartalom: 1248 cm³
Sebességváltó: mechanikus - 5 fokozatú
Nyomaték: 200 Nm 1500 1/min-nél
Teljesítmény: 70 kW (95 LE) 4000 1/min-nél

Menetteljesítmény

Végsebesség: 180 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 11,2 s
CO2-kibocsátás: 104 g/km

Vissza a teszt szövegéhez

Ez is érdekes lehet:
 

Összehasonlító teszt: Fiat Tipo Kombi, Ford Focus Kombi, Kia cee'd_sw, Renault Megane Grandtour

Tipikus céges flottaautókat eresztettünk egymásnak dízelmotorral. Focus, cee'd, Megane, Tipo...

Rangsorolás nélkül választották ki 2017 legjobb autóbelsőit

Se egy Mercedes, BMW vagy Audi a világ 10 legjobb autóbelsőjének listáján, vannak viszont japánok...

Komoly kedvezmények a dízelbotrányos Volkswagenekre

A csalós szoftverek javítása után komoly kedvezményekkel kerülhetnek piacra a sokáig százával...

Kia Rio 1.25 MPI LX Exclusive teszt

Leggyengébb négyhengeres szívómotorjával, szinte alapkivitelében próbáltuk a negyedik generációs...

A Citroën C5 Aircross a márkától ismert futóműtechnológia új verzióját hozza

Különös, ugyanakkor a márkától nem szokatlan megoldással érkezett a Citroën legújabb SUV-ja...

Honda Civic 1.8 Sport, 2006 - használtteszt

11 évesen, közel 200 ezer km futással néztük meg, hogy milyen egy 1,8-as, 140 lóerős Civic. Vajon...

Skoda Octavia RS és Scout menetpróba

Olyannyira széles a Skoda Octavia kínálata, hogy legütősebb verziói, az RS és a Scout külön bemutatót...

A Mercedes legújabb tanulmányautója az A-osztály valódi lépcsőshátú kivitelét mutatja

Agresszív, de egyszerű formákat mutat legújabb tanulmányautóján a Mercerdes. A CLA-hoz nagyon...

Levették a zöld rendszámokat a hazai Renault Twizykről, nem minősül autónak

Különös dolog történt kis hazánkban, tudjuk, a zöld rendszám kényes ügy, mégsem a több száz lóerős...
 

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0

Friss tesztek

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 LE MT teszt

Se veled, se nélküled, Giulia

Ritkán érdekli egy autó ennyire az autós világot, mint a Giulia. Mindenki szeretni, imádni akarja, mert Alfából van. Magunkra kell erőltetnünk, mert egy Alfát szeretni kell, akkor jó.


Mini Countryman Cooper D teszt

Mint a Cooper, csak használható – Countryman D

Elég szélesre sikerült nyújtani a Mini palettáját, és még mindig nehezen találják egyes modellek pontos helyét. A második Countryman egészen olyan, mint a kicsi Cooper, de ebben el lehet férni.


Kia Rio 1.25 MPI LX Exclusive teszt

Ki akarna ennél többet? - (majdnem) alap Kia Rio teszt

Leggyengébb négyhengeres szívómotorjával, szinte alapkivitelében próbáltuk a negyedik generációs Kia Riót. Stabil, és meglepően tágas is.

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1maWF0

Hirdetés

FIAT tesztek

Fiat Fullback 2.4 180 LX 4x4 MT6 Silver teszt

Az öltönye olasz - Fiat Fullback

Jó boltokat csináltak mostanában az olaszok, a Fullback nem más, mint egy Mitsubishi L200, de még annyira sem alakították át, mint a Mazda MX-5-öt, amikor 124 Spider lett belőle. És ez így jó!


Fiat Tipo 1.4 16V Opening Edition teszt

Lusta, de szerethető családtag - Fiat Tipo teszt

Rég járt nálunk Fiat tesztautó, ezért nagy lelkesedéssel vártuk, mit nyújt majd az új Tipo. Az alapmotornak számító 1.4-essel próbáltuk.


Fiat 500L 1.3 Mjet 16V PopStar teszt

De hiszen ez egy Multipla. Fiat 500L teszt

Megint van különleges kinézetű olasz egyterű, s az végül is mindegy, hogy nem Multipla, hanem 500 a neve. Azaz 500L. A Fiat új MPV-jét 1,3 literes dízelmotorral teszteltük.


Fiat Panda 1.2 8V Lounge teszt

Boldogsághormon. Fiat Panda teszt

Végre-valahára kipróbálhattuk az új Fiat Pandát, s bár messze nem tökéletes, továbbra is szerethető, stílusos, nagyon olasz kisautó. És az 1.2-es benzinmotornál nem kell jobb.


Fiat Freemont 2.0 Multijet Urban teszt

Az év meglepetése: Fiat Freemont Urban teszt

Amerikai génekből mexikói munkások által összerakott, olasz családi autót teszteltünk. Lehet jó egy ilyen multikulti kombináció?


Még több FIAT teszt

Címlapon


Friss cikkek

Volkswagen Golf R és GTI Performance menetpróba

Versenypályán próbáltuk a 310 lóerős Golf R-t Videó

Tegnap – Újdonság

Van az a teljesítményszint, ami felett sokkal érdemesebb versenypályán tesztelni egy autót, ezért mi is ott vallattuk a Golf R modelleket.


1977 tavaszán mutatkozott be a Volvo 262C, a svédek nagy kupéja

40 éves a Volvo kockakupéja

Tegnap – Sztori

A 260-as széria kupéjához az olaszokkal szövetkeztek, a Volvo 262C elsősorban Amerikának szólt, és még a svédeknek is meglepő volt a luxuskupé sikere.


Mercedes GLA, GLA 45 AMG, A 45 AMG menetpróba a Hungaroringen

Lőgyakorlat kompakt AMG Mercedesekkel

5 napja – Újdonság

Hazánkban próbálhattunk a kompakt Mercedesek krémjét, na meg a 381 lóerős AMG-ket a Hungaroringen, majd bepillanthattunk a kecskeméti gyárba is, ahol készülnek.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

FIAT 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge EU6

FIAT 500 0.9 TwinAir T...

Ár: 4.376.000 Ft

Évjárat: 2016 / 10

Kivitel: Ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

FIAT 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge Dualogic

FIAT 500 0.9 TwinAir T...

Ár: 3.890.000 Ft

Évjárat: 2016 / 7

Kivitel: Ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

FIAT 500 S 1.2 8V Sport 1TULAJ 42.000KM

FIAT 500 S 1.2 8V Spor...

Ár: 2.199.000 Ft

Évjárat: 2013 / 11

Kivitel: Ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!