Se nem eco, se nem sport, mégsem rossz az EcoSport

Ford EcoSport 1.0 EcoBoost Titanum teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Ahogyan a Mustang, úgy a Ford EcoSport is Amerikából érkezik, csak épp annak déli részéből. Látszik is rajta, de azért ez is igazi Ford, egészen jól vezethető.


Van, ami eladhatja. Bevallom, nem volt tülekedés a Ford EcoSport tesztautó kulcsáért a szerkesztőségben. Pedig lehetséges, hogy csak rosszul tálaltam: hiszen ez is egy amerikai Ford. Kevés ilyen van manapság felénk, mellette egyedül a Michiganben gyártott Mustang említhető, meg persze az Edge, ami Kanadában készül, az EcoSport viszont Brazíliából jön hozzánk. Formáján ez csak egy kicsit köszön vissza, meg persze abból is látható, hogy illesztései a márkára nem jellemző egyenetlenségeket mutatnak.
Kívül kicsi, belül egész nagy. A pótkerék nélkül alig több mint 4 méteres kis SUV mindenkit meg tudott lepni. Oké, az alapjait adó Fiestához képest is egy kicsit rideg, kemény beltéri műanyagokat ad az ott megszokott formákkal. Viszont kellemes, hogy az átlagosnál magasabbra kell ülni, hátul kisautós mércével óriásinak mondható a lábtér, a 2/1 arányban osztott támlák dőlésszöge elég tág tartományban állítható, ami e kategóriában szokatlan komfortot ad. Az ülések mérete éppen elegendő, tömésük kényelmes. A Titanium „bőr/szövet”, de szerintem inkább műbőr/szövet kárpitozását viszont nem kedveltem (mű)bőr felületei télen nagyon hidegek, érdemes megrendelni a fűtőszálas szélvédővel csomagban adott ülésfűtést.
Puttonya is van. Meglepően nagy a csomagtérrolóig (a hátsó támlák döntésétől függően) 325-385 literes csomagtér, melynek ajtaja ugyebár oldalra, balra, az átlagosnál nagyobb helyigénnyel nyílik. 60 ezer forintért viszont vagány és teljes értékű pótkereket kérhetünk a csomagtérajtóra, ami egyrészt jópofaság, másrészt méllyé teszi a csomagteret. Utóbbi bővítésére a lehajtott támlájú üléseket összehajtva billenthetjük előre, úgy a csomagtér hossza 64-ről 122 centisre, azaz nem túl nagyra nő.
Hirdetés

Magas, de csak elöl hajthat. Praktikusságból a nem túl célszerűen nyíló csomagtérajtó ellenére is jól áll az EcoSport. Legnagyobb előnye kétség kívül 19 centis hasmagassága és a crossover kategóriában komoly terepszögei, az első 21, a hátsó 33,3 fokos, míg a rámpaszög elöl-hátul 23,3 fok. Ezzel komolyabb, mint például a fő konkurens Opel Mokka X, összkerékhajtást viszont nem ad. Az EcoSport csakis fronthajtással, 1,5-ös szívó benzines vagy turbódízel, illetve a háromszoros Év Motorja díjas 1,0 literes EcoBoost (közvetlen befecskendezésű, turbós benzines) motorral kapható. Tesztautónkba utóbbi került, a Titanium szinten esetében belépő 125 lóerős teljesítménnyel, de 150 ezer forint felárral kapható 140 lóerős is belőle.
Nem véletlenül Év Motorja díjazott. A háromhengeres EcoBoost kellemes karakterű, alapjárati rezonanciája minimális, itt ma már furcsa módon stop-start nélküli. A Titanium szinten alapáras a gombos motorindítás, az elektronika a teljes indítózást egyetlen gombnyomás után végigcsinálja. Az EcoBoost benzinmotorhoz képest kicsit lassan melegszik be, ellenben nagyon takarékosnak ígérkezik, katalógus szerinti fogyasztási értéke vegyes ciklusban 5,4 l/100 km. A téli és zömében városi teszt átlaga jelentősen magasabb, műszer szerint is 8,4 l/100 km lett. Utóbbi a vártnál magasabb, kárpótol viszont a menetdinamika. Nem is a 12,7 másodperces 100 km/órára gyorsulás, vagy a 180 km/órás végsebesség beszédes, hanem a hibátlan elindulási hajlam. Városban kifejezetten fürgén mozog az EcoBoost motoros EcoSport. Igaz, se nem igazán eco, se nem igazán sport.

Márkahű. A vezetési élmény fordosan korrekt. Hibátlan a váltó, ami bár csak 5 fokozatú, jól kapcsolható, de érezhetően rövidre áttételezett, az alacsony fordulaton is nyomatékos motorral városban is kapcsolható a negyedik, az autópályás 130 km/óránál adódó 3500-as fordulatnál azonban ugyanúgy magasabb már a fogyasztás, ahogyan a rövid városi utakon is. A zajkomfort viszont még ilyenkor is jó, az EcoBoost csendesen fut. Apropó futás: az viszont kemény, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű a jó útfogás érdekében feszesre hangolt, úthibákon a kelleténél jobban üt, legalábbis a feláras 205/50 R17-es abroncsokkal. Ne tessék utóbbiakat kérni, a 205/60 R16-os (a Titanium esetén már szintén könnyűfém felnis) alapméret helyett!
Meg lehet védeni. Bár sokan a Ford kínálatának feketebárányaként tekintenek az EcoSportra, én abszolút megkedveltem, és senkit se beszélnék le róla. Bázismotoros alapára 5,125 millió forint, de a Titanium felszereltségű EcoBoost is megkapható listaáron 5 825 000 forintért, már kétzónás automata légkondival, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszerrel, krómkeretes ködfényszórókkal és alumínium hatású tetősínnel, alufelnivel, kormányról vezérelhető hifivel. Az extrák viszonylag olcsók, a tolatókamera például 68, a tolatóradar 55 ezer forint, Bluetooth kihangosítós, színes kijelzős, vészhelyzeti asszisztenses audiorendszer 80, bőrkárpit 125 ezer forintért kérhető, a tempomat, az automatikusan sötétülő belső tükör, az eső- és lámpaszenzor egyben 60 ezer forint. Ilyen áron abszolút nem rossz vétel az EcoSport, ráadásul a fehér mellett a tesztautó kosztűrő és rendkívül jól látható élénksárga színe is felármentes hozzá.
Értékelés
Pozitív
Üléspozíció, felszereltség, nagy csomagtér, hasmagasság, terepszögek
Negatív
Csak fronthajtással kérhető, kemény futómű, nagy helyigénnyel nyíló csomagtérajtó
Árak
Tesztmodell alapára
5 825 000 Ft (2017.01.22.)
Tesztautó ára
6 188 000 Ft (2017.01.22.)
Műszaki adatok
Teljesítmény:
92 kW (125 LE)
Nyomaték:
170 Nm
Gyorsulás 100 km/h-ra:
12,7 s
Végsebesség:
180 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,4 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4017 mm
Szélesség:
1765 mm
Magasság:
1650 mm
Saját tömeg:
1337 kg
Össztömeg:
1730 kg
Terhelhetőség:
393 kg
Tengelytáv:
2521 mm
Karosszéria-kivitel:
crossover
Csomagtér:
325-1238 l
Belső szélesség elöl:
1445 mm
Belső szélesség hátul:
1435 mm
Belmagasság elöl:
925-1000 mm
Belmagasság hátul:
950 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
220 mm
Ülőlap hossza elöl:
490 mm
Ülőlap hossza hátul:
490 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1230 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
970 mm
Csomagtér magassága:
630-960 mm
Csomagtér hossza:
640 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1220 mm
Raktérnyílás szélessége:
1030 mm
Raktérnyílás magassága:
910 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin üzemű
Motorosztály:
Euro 6
Hengerek/szelepek száma:
3/12
Sebességváltó:
kézi - 5 fokozatú
Nyomaték:
170 Nm
Teljesítmény:
92 kW (125 LE)
Menetteljesítmény
Végsebesség:
180 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
12,7 s
CO2-kibocsátás:
125 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,4 l/100km
Fogyasztás a használónál:
8,4 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
62 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
66 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

Vélemény, hozzászólás?