Értelmes luxus – teszten a Lexus CT 200h

Lexus CT 200h Executive Leather Navigation teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

A luxuscikkek mellé általában nehéz észérveket állítani, a Lexus CT 200h esetében azonban nem kunszt.


„Az első full hybrid kompakt a világon” – tartja a Lexus a CT-ről, s be kell vallani, cáfolhatatlan e kijelentés, ugyanis a Toyotától (nem csak a Priusból, hanem a hasonló méretű Auris HSD-ből is) ismert, ám itt Lexus Hybrid Drive névre hallgató hajtásláncával a CT valóban teljes értékű, azaz full hybrid. Magyarán az 1,8 literes, 99 lóerős Atkinson ciklusú benzinmotorhoz társított 82 lóerős, 207 Newtonméter nyomatékú villanymotor nem csak segít a hajtásban, hanem akár önállóan képes e mutatványra - akár 45 km/órás tempóval, telített akkumulátorok esetén 2 kilométeren keresztül. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy városi dugóban akár egy fél kerület/városrész átautózható benzinégetés nélkül, s a CT nem csupán a leginkább szmog-veszélyes, dugóban csoszogáskor, hanem akár éjszaka, higgadt gurulásnál is képes villanymotorral menni. Ilyenkor aztán teljesen néma, a gyalogosok rendszerint riadtan rezzenek össze, amikor dudaszóra megpillantják, hogy milyen közel jár hozzájuk a CT – amúgy ugyanis nemigen érzékelik. Zajszigetelésből egyébként nem csak kifelé, hanem befelé is rekorder a CT. A járó motornál mért 39 d(B)A zajszintnél jobbat még egyetlen autóban sem mértünk, s menetzajaival is jónak számít a legkisebb Lexus. A motor hangja gyakorlatilag csak padlógázos gyorsításnál hallható - enyhén, a fokozatmentes automata váltó amúgy még az autópályás, 130 km/órás utazótempónál is olyan alacsony fordulatszámot ad, amelynél a belső égésű motor járása észre sem vehető. Nem csak a motor hangja, a Cw=0,28 légellenállási együtthatójú karosszéria szélzaja is minimális – így ami zaj az utastérbe férkőzik, az a kerekektől jön, jól hallható ugyanis az Executive Leather ellátmánnyal járó, méretes, 215/50 R17-es abroncsok gördülése.

A nagy felni nem csak a gördülési zajnak, bizonyára a rugózási kényelemnek is kárára van, ugyanis a messzemenően stabil, s a végállásai között nem egész 2,7 kormányfordulatos, ráadásul változó áttételű kormányművel igencsak élvezetes futómű a hazai, azaz rossz utakon – főként hátul – kirázza az utasok lelkét. A Lexusnál azonban nincs mese, aki bőrkárpitra vágyik, az csakis ilyen felnikkel és abroncsokkal kaphat CT-t. Nagyon rosszul persze nem jár, komolyakat nem üt a futómű, ám már a picit hepehupás aszfalton is folyamatosan mozog a karosszéria – és benne az utasok. Tempós kanyarokban aztán lehet élvezkedni, jól tapadnak az abroncsok, alig dől a karosszéria – élményautózáshoz kiváló a CT – már amennyiben motor és kipufogóhang nélkül beszélhetünk ilyesmiről. A gyakorlatban egyébként a 10,3 másodperces álló helyzetből 100 km/órára gyorsítás sem olyan meggyőző, mint papíron, menet közben azonban bármikor lehet számítani a hajtáslánc nyomatéktartalékára – valljuk be, ez voltaképp fontosabb is, mint a lámpától való elindulás.

Amennyiben a CT körülírásából a full hybrid jelzőt kipiáltuk, bizonyára a kompakton sem fogunk sokáig vitatkozni, 4,32 méteres hosszával a CT teljes mértékben a mai alsó-középkategóriába sorolható, belterének helykínálatával ugyanakkor nem tartozik a legjobbak közé. A belső szélesség például elöl hajszálnyit, hátul jelentősebben keskenyebb a konkurensekben megszokottnál, hátul emiatt aztán három felnőtt még rövid távra sem ültethető be komolyabb veszekedés nélkül, s a nem túl nagy hátsó ülések miatt bizony négy főnek is inkább csak rövidebb, mint hosszabb távokra ajánlható a CT. Elöl azonban átlagos testalkattal átlagon felül kényelmesek az ülések – így az úri közönség nem fintoroghat, amúgy sem nagyon feltételezhető, hogy a kis Lexus gazdája egynél több emberrel osztozna hosszabb utazáskor a 345 literes csomagtartón. Két utassal pedig bővíthető is a poggyásztér, egy-egy mozdulattal dönthetők síkba az üléstámlák a tér 985 literesre hizlalásához.

Noha a CT prémiumossága az utastér kidolgozásával, bőrkárpitjának illatával még a számos Toyota-kapcsoló ellenére is megkérdőjelezhetetlen, hibrid autóról lévén szó az embereket két kérdés, a fogyasztás és a vételár, azaz összességében a mindig előkerülő költségtényező érdekli leginkább. Nos, kezdjük a fogyasztásnál: a gyári 4,1 l/100 km-es értéket ugyan nem hozta tesztünk, de azért az 5,2 l/100 km-es, teljesen vegyes körülmények között mért érték sem rossz – ez a mai dízeleknek is becsületére válna, s a városi emissziómentes, elektromos autózás legalább akkora élmény, mint amit a turbódízelek lórúgásként megérkező nyomatéka tud jelenteni. Ár szempontjából szintén a gázolajos, hasonló teljesítményű prémiummodelleket célozza meg a Lexus, s büszkén jelentik, hogy az alapáron is 8 (többek közt vezető- és utasoldali térd) légzsákkal, ESP-vel, kulcs nélküli nyitó- és indítórendszerrel, kormányról vezérelhető, MP3-olvasós, USB-csatlakozós, Bluetooth-kihangosítós audiorendszerrel felszerelt Eco névre keresztelt „alapkivitel” ára kedvezőbb, mint a hasonló teljesítményű és ellátmányú konkurenseké. Első pillantásra drasztikusnak tűnik a navigációt és bőr kárpitozást ígérő Executive Leather 10,5 milliós ára, ám itt számos egyéb extra is szerepel, például tempomat, ülésfűtés, a vezető oldalán elektromos ülésállítás, eső- és lámpaszenzor, tolatókamera, és ami a leginkább érdekes: LED-es tompított fényszóró.

Összességében egyértelmű ítélet hozható: a csakis hibridként, egyetlen hajtáslánccal kapható CT könnyedén magasodhat technikájával és még ár/érték arányával is a prémiummárkák kompaktjaiból verbuvált mezőny élére, ám ennek ellenére kérdéses, hogy a zömében német konkurensektől tud-e vevőket csábítani a japán márka, mely utóbbi érdekében a hibrid hajtáslánc elemeire 5 év/100 000 kilométer garanciát is vállal, ám az elitvilágban fokozottan fontos testre szabhatóság tekintetében bizony vetélytársaival szemben alul marad. Azt a piac dönti majd el, hogy a modern technika vagy a divatozás és a magamutogatás számít e fontosabbnak, de a választ sajnos már a Lexusnál is sejthetik, az első félévben 22 CT 200h talált gazdára, míg Audi A3-ból 185, de még a kifutóban lévő BMW 1-esből is bő másfélszeres mennyiség, azaz 34 példány kelt el.
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1798 cm3
Teljesítmény:
73 kW (99 LE) 5200 1/min-nél
Nyomaték:
142 Nm 4400 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,3 s
Végsebesség:
180 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
4,1 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4320 mm
Szélesség:
1765 mm
Magasság:
1430 mm
Saját tömeg:
1410 kg
Össztömeg:
1845 kg
Tengelytáv:
2600 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós
Csomagtér:
375 l
Belső szélesség elöl:
1450 mm
Belső szélesség hátul:
1390 mm
Belmagasság elöl:
880-945 mm
Belmagasság hátul:
910 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
210 mm
Ülőlap hossza hátul:
450 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1250 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
870 mm
Csomagtér magassága:
345-985 mm
Csomagtér hossza:
810 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1610 mm
Raktérnyílás szélessége:
970 mm
Raktérnyílás magassága:
710 mm
Motor és váltó
Motor:
Hibrid
Motorosztály:
EURO 5
Hengerűrtartalom:
1798 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
fokozatmentes automata
Nyomaték:
142 Nm 4400 1/min-nél
Teljesítmény:
73 kW (99 LE) 5200 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
180 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,3 s
CO2-kibocsátás:
87 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
4,1 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,2 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
57 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
61 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
72 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2017.10.31. at 13:01
    Permalink

    Ülj bele,próbáld ki a hybridet!(full hybridet)!aztán úgy szálsz ki belőle,mint kis gyerek aki először ült fent a kis-ringisen!Ha nem,amiben kételkednék,akkor végy egy “olcsó” dízelt,és hozzá vastag pénztárcát!(pd egység,porlasztók,turbó,magasnyomású egység,részecske szűrő…stb stb.)Vajon mennyit kell menni egy ilyen dizellel,hogy bejöjjön az ár többlet,ha az esetleges meghibásodásról nem is beszélünk.SOKAT!!Én is tudom hogy jó a disel,most is azt hajtok(avensis 2.0td 90le)de ez még a sima td,ezután hybrid jön!!!ja és a reg adója egységesen 190ezer környékén van!!!
    Az USA-ból 6misi környékén behoznak neked egy zsír Camryt,a lexusnak még nem néztem utána!
    Sosem felejetem el,amikor először figyeltem fel a hybridek bámulatosságára,amikor egy olasz kempingben a sátor alját szegeltem gugolva és a kavicsok apró zörejére lettem figyelmes úgy tőlem 1,1.5 méterre-és pár másodperc múlva pedig egy Camry lámpa ment el a fejemtől néhány centire!
    MAjd befostam!Azóta vagyok szerlmes hybridbe!
    Figyelem aki ilyenen gondolkozik,feltétlenül érdeklődjön mióta áll a kereskedésben,mert ez az akkumulátorok betegsége-sok állás rövidebb élettartam!Viszont Kínából már jönnek az ócsó de mégis jó akkuk!
    Szóval:NEm kell félni,nem fog fájni!!!

Vélemény, hozzászólás?