Tényleg a roadsterek királya? – Mazda MX-5 teszt

Nehéz nem ömlengeni a Mazda MX-5-ről, hiszen óriási élmény vele minden egyes megtett méter. Jinba ittai, avagy ló és lovasa – megtanulta már a kifejezést szerintem minden autórajongó és nem csak a Mazda fanok. Talán már kicsit túlkommunikált szókapcsolat, sokan csak legyintenek, hogy jó-jó hallottuk hírét, de hát minden autót úgy hirdetnek, hogy az a kategória legjobbja. Viszont a Mazdának tényleg nincs ellenfele ebben a méretben és ebben az árkategóriában. Legfeljebb saját maga Fiat (Abarth) emblémával, ugyanakkor a friss, kétliteres SKYACTIV motorral már erősebb, mint a 124 Spider és a végén, amikor elárulom az árát, szerintem sokan elgondolkodnak majd, hogy ez tényleg egy elérhető élménygép. A tesztautó apropója azonban az új motor, ezért a karosszérián ne keressetek újdonságot. Nincs is szükség rá, az ND generáció szerintem úgy tökéletes formailag, ahogy van. Ráncfelvarráson remélem nem is gondolkodnak. Jöhet egyből az új generáció, ha itt az ideje. Őszintén bevallom, hogy nekem ez a dizájn a kedvencem az összes eddig megszületett MX-5 generáció közül. Morcos és kellőképp vad. Persze megértem, hogy sokaknak meg pont az a vidám, szinte mosolygós arc tetszik, amiket a korábbi változatokon láttunk, de számomra elég, ha én vigyorgok egy élményautóban. A járgány „vicsoroghat” nyugodtan!

Ami nagyon fontos még: a Soul Crystal Red fényezés. Hat másik színnel is kérhető, de kizárólag ez a mélyvörös képes igazán jól kiemelni az autó vonalait.

Bár az is igaz, hogy ez a legdrágább a maga 179 900 forintos árával. Ha egy autóra nem szimplán közlekedési eszközként tekintünk, akkor oldalnézetből azt látjuk, ami minden benzinvérű álma. Hosszú orr, ami a hosszában beépített motorról árulkodik és rövid, kicsit felfelé ívelő far. Sarkokba tolt kerekek és hátsókerék-hajtás, Torsen diffivel. Igazából tök egyszerű a recept, kár, hogy csak kevesen tartanak a palettájukon ilyesmit. Kicsit féltem, mielőtt a vászontetős MX-5 megérkezett a szerkesztőségbe, ugyanis furcsa dolgokat tapasztaltunk az RF modellt vezetve. Hiába nőtt meg az ereje, nem volt olyan játékos, olyan virgonc. A vászontetős változat azonban nagyon gyorsan elkergette az aggodalmaimat. Nagyon jót tettek neki a plusz lóerők. Pontosan 24 lóerőről beszélünk, ám az autó alig nyom többet egy tonnánál a mérlegen, így ez az erőtöbblet nagyon is jól érezhető.

Most összesen 184 lóerővel gazdálkodhat a vezető, ja és majd’ elfelejtettem, ez bizony egy szívó benzinmotor! Kihalófélben lévő technika, de a Mazda makacsul ragaszkodik hozzá a legnagyobb örömünkre.

A maximális teljesítményt 7000-es fordulaton adja le, amiből kitűnik, hogy lehet és igényli is a pörgetést. Érces ordítása vérpezsdítő és közben valóban érezni a lóerőket, a farát bármikor képes kitolni, ha a vezető úgy akarja. Ráadásul mindvégig kontroll alatt tartható, még kikapcsolt menetstabilizálóval is. Nincs benne semmi félelmetes, csupán a színtiszta, aggódásmentes öröm. Persze a 205 Nm forgatónyomaték is fontos, ha nem fontosabb, mint a lóerők száma, és ez már 4000-es fordulatnál megérkezik. Igazi „gázzal kanyarodó” kis bestia 184 lóerővel az MX-5, persze a kormányzással sincs baj. Rendkívül közvetlen, talán egy picit még több visszajelzést adhatna, ám ezen nincs idő szomorkodni, mert a váltó kárpótol. Minden alkalommal, amikor hozzá kell nyúlni. Márpedig hozzá akar majd nyúlni minél többször, aki birtokol egy ilyen autót. A hatfokozatú manuális egység jelenleg a legrövidebb úton járó váltókar az új autók piacán. A kar rövid, a kis gömb a tetején bőrburkolatú és az élményt tovább növeli, hogy a kuplungpedál is rövid úton jár, szóval manuálisan is villámgyorsan lehet kapcsolgatni a fokozatok között. Érdekes, hogy bizony rövidek azok a fokozatok, 60 km/h-nál már szúrható a hatodik, és ez természetesen a fogyasztásra is jó hatással van. Mielőtt azonban leharapják a fejemet, tudom, ez nem lényeges egy sportautónál. Ám sajnos (vagy nem sajnos) én nem tartozom a csitrilliárdosok közé és igenis, filozofálásra késztet, amikor azt tapasztalom, hogy óriásit autózva az MX-5-tel, megúszom 6,8 literes átlagfogyasztással. Ha már bekukkantottunk az utastérbe, itt meg is említhetem az autó gyengéjét. Ez pedig a helyszűke. Körülbelül 176 centis magassággal én úgy éreztem, hogy rám szabták az autót, 180 centi fölött azonban már kezd kényelmetlenné válni. Egyedül ebbe kapaszkodhat a piac többi roadstere, amik nagyobbak és persze drágábbak is.

Az anyagokba, az ergonómiába viszont nem tudok belekötni. Minden korrekt.

Esetleg a tárolóhelyek hiánya lehet zavaró, de csak az első bálozó roadsterezőknek. A két ülés között azonban lenyitható egy kisebb tárolórekesz ajtaja, ami segít elnyelni az apró-cseprő dolgokat. A csomagtérbe se tervezzen senki nagy rámolást. A 130 liter csak a legszükségesebb dolgok bepakolásához elég. Muszáj még megemlítenem a tetőt. A kabriók esetében mindig fontos szempontként bukkan fel, hogy mennyi idő alatt záródik és nyílik, illetve hány km/h tempóig képes nyitni/csukni az elektronika. Hát a Mazdában ezt saját kezűleg kell megoldani, de annyira egyszerű a dolog, hogy ha valakinek ez 5 másodpercnél többet vesz igénybe, akkor tuti valahova máshova figyel és megállt a mozdulat közben. Na, de nézzük a számlát! A G184-es, tehát a kétliteres motor a Revolution szinttől kérhető. Így az alapára 8 689 900 Ft. Persze, ez még mindig nagyon sok a mai magyar valósághoz viszonyítva, de ha az élményautók piacát nézzük, akkor ez egy igazán kedvező ár. Aki megelégszik a legkisebb felszereltséggel és a gyengébb motorral, már 6,9 millió forinttól hazavihet egy MX-5-öt, akinek viszont nem elég a Revolution, kérheti még a Revolution Top felszereltséggel is, amihez viszont kizárólag az erősebb motor jár és 9,4 millió forintba kerül. Ugyanakkor már a Revolution is tartalmaz mindent, ami hasznos lehet a mindennapok során. Többek között a parkolóradart, az esőérzékelős ablaktörlőt, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszert és a holttérfigyelőt. Mivel a tesztautóba sem pakoltak bele sok felesleges extrát, a végösszeg is megállt 8 869 900 forintnál. Nem kérdés, hogy megéri, de aki olcsóbban akar hozzájutni az élményhez, bátran szörfözzön a Használtautó.hu felületén a korábbi generációkat lesve! Akadnak jó vételek!