Nagy arca lett, de nem alaptalanul! Suzuki S-Cross AllGrip teszt

Több hajtás, kisebb fogyasztás? Összkerékhajtással is bizonyított az új Suzuki S-Cross

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Kifejezetten olcsó modellnek számít az összkerékhajtásúak körében az új Suzuki S-Cross, ráadásul fogyasztása is meglepően szerény.

Teszteltük már kézi váltóval és fronthajtásúként, fullextrás, automata váltós és összkerékhajtású verzióként, most pedig ismét egy földközelibb ellátmánnyal, de az opciós összkerékhajtással járt nálunk az Év Magyar Autója díjért is induló, esztergomi gyártású új Suzuki S-Cross. Ráadásul gyakorlatilag úgy, mintha a korábbi GL+ ellátmányú, egyben az új titánszürke árnyalatra fényezett kézi váltós tesztautó megkapta volna az összkerékhajtást.
Hirdetés
Az S-Cross tehát ismerős, de még mindig elismerésre méltó. Zseniális, hogy a Suzuki a korábbi SX4 S-Crosst úgy csomagolta újra, hogy mindenkinek feltűnő, megnézik, s agyalnak is rajta, hogy mire is hasonlít. Kétségtelen, hogy abszolút mai divatot követő, nevével és farával, valamint egyenesített kerékjárati "íveivel" az Acrossra, szemből pedig talán az utóbbi alapját adó Toyota RAV4-re hasonlít. Egész komoly kiállású, pedig valójában a kompakt modellek sorában is kompakt a maga 4,3 méterével és 1,785 méteres szélességével. Az utastér tágassága ugyanakkor a külméreteket meghazudtolóan jó. Korrekt a belső szélesség és a hosszanti helykínálat, a hátsó lábtér pedig egyenesen parádés. A felszereltségpolitika szintúgy. Ha összkerékhajtásra, vagy automata váltóra vágyunk, akkor a GL+ szint a belépő, szerintem eleve érdemes ezt választani, a bázis GL-hez mérten sok más mellett már bőrbe húzott kormányt, manuális helyett kétzónás automata klímát, első-hátsó parkolóradart, holttérfigyelőt, kulcs nélküli nyitást-indítást, lehajtható hátsó kartámaszt, első ülésfűtést ad 400 ezer forintért. A távolságtartós tempomat és a sávtartó is alapáron jár, mindkettő korrektül dolgozik, mindkettőt a kormánykerékről vezérelhetjük, a követési távolság finoman szabályozható.
Hirdetés
A középkonzolra a fullos GLX helyett a GL+ nem 9, csak 7 colos, menürendszerével is teljesen eltérő, magyar és angol kiírásokat egyaránt alkalmazó, de jól kezelhető, gyors menüs érintőképernyőt ad. Vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto helyett csak vezetékeset kapunk, az viszont kiválóan működik. A műszerfal és az ajtók egy része puha, bőrszerű borítást kapott, az ajtókra némi textil is került, de komor, sötétszürke színben. Az ülésekre világosabb árnyalat is jutott, s tartásuk - a GLX hangsúlyosabb, bőrbe húzott oldaltámasza nélkül - is jó. Az első ülések közötti könyökló tologatható, a hátsó dupla pohártartós, de utóbbiakból a mechanikus kézifék mellé is jutott, az ajtózsebek pedig elöl-hátul fogadják a 0,5 literes palackokat, nagyobbakat azonban nem. Az S-Cross egyik ütőkártyája, hogy 4,3 méteres hosszával utas- és csomagtere is korrekt méretű, 180 centis sofőr mögött a hátsó ülőlap és az első támla között 27 centis, óriási lábtér tátong, ráadásul a hátsó támlák is szabályozható dőlésűek. A csomagtér 430 literes, legalábbis akkor, ha álpadlóját alulra tesszük, ha pedig felsőbb állásába, akkor egyrészt küszöbmentes a nyílás, másrészt sík padlójú az 1230 literes, 1,63 méter hosszú raktér. De ott van még a már taglalt divatos megjelenése, a hajtáslánca és az ára. Következzen a hajtás!
Hirdetés
Az 1,4-es Boosterjet motor egy ideje már csakis lágy hibrid rendszerrel kapható, a 130 lóerős, 235 Nm nyomatékát 2000/perctől adó benzineshez 10 kW-os, 52 Nm nyomatékú ISG villanymotor csatlakozik. Villámgyors a stop-start, de a rendszer egyben okos is, csak a már bemelegedett motort állítja le, addig pedig döbbenten tapasztalhatjuk az észrevétlen alapjáratát. Hangja egyébként is szerény, váltója patent módon kapcsolható, s áttételezése is eltalált, az autópályás 130 km/óra nem egész 2500/perc fordulattal, 6-7 liter közötti átlagfogyaszással futható. A jelentős alacsony fordulati nyomaték és az elektromos rásegítés miatt a váltás-esedékesség kijelzője meglepően alacsony fordulatokkal, az adott tempóhoz szokatlanul magas fokozatokat javasol, így - ha lehet haladni - városi, elővárosi forgalomban 5,5 literes átlag is adódhat. A 17,5 centis hasmagassággal és a csekély terepszögekkel az összkerékhajtás egyértelműen nem a terepjáráshoz való, hanem arra, hogy télen se okozzanak gondot az akár takarítatlan utak emelkedői, ehhez kiválóan meg is felel a 740 ezer forintos felárral adott rendszer. Az AllGrip automatikus, téli Snow és egy hajszálnyit a gázreakciót is élénkebbé tevő Sport módot is kínáló, 60 km/órás tempóig gombnyomásra "fixre is zárható", valójában persze elektronikus vezérlésű, lamellás kuplungos összkerékhajtás nemigen dobja meg a fogyasztást. Gyári érték szerint 0,5 liter a vegyes üzemi többlet, nálam viszont épp a mostani, összkerekes tesztautó kért kevesebbet, a 300 kilométeres, igaz a dugókat szerencsésen elkerülő teszten 5,8 literes átlag adódott, míg a csak elöl hajtóval 6,1-es érték. Ahogyan már említettem, az S-Cross ára is nyerő. Bár az AllGrip kínálat belépőjének számító GL+ verzió a maga 7 230 000 forintos árával nem a piac legolcsóbb összkerekese, hiszen a Dacia Duster 4x4 hajszálnyit olcsóbb, 7 149 000 forinttól kapható. Ám az S-Cross alapfelszereltsége (sok más mellett kétzónás automata klíma, távolságtartós tempomat, holttérfigyelő) és 3+7 év/200 000 km garanciája is nagyvonalúbb. Ha az eladási számokat nézzük, az S-Cross ügyesen találta el a piac igényeit: novemberben és decemberben a legkelendőbb modell volt, így ahogyan már korábbi cikkemben is írtam, veszélyt jelent a Vitara évek óta piacvezető címére. Hogy a meccs ne legyen egyszerű, először a Vitara fogja megkapni a Suzuki saját hibrid hajtásláncát, az S-Cross csak kicsivel később, a dobpergés tehát állandó lesz az idei évben is a Suzukinál.
Értékelés
Pozitív
Megjelenés, dinamika, fogyasztás, helykínálat, felszereltség, garancia
Negatív
Tetőből lejövő hátsó középső öv
Árak
Tesztmodell alapára
7 230 000 Ft (2022.01.20.)
Tesztautó ára
7 400 000 Ft (2022.01.20.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
1373 cm3
Teljesítmény:
95 kW (129 LE) 5500 1/min-nél
Nyomaték:
235 Nm 2000-3000 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,2 s
Végsebesség:
190 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8-6,1 l/100km
Méretek
Hosszúság:
4300 mm
Szélesség:
1785 mm
Magasság:
1580 mm
Saját tömeg:
1265 kg
Össztömeg:
1785 kg
Tengelytáv:
2600 mm
Karosszéria-kivitel:
ötajtós crossover
Csomagtér:
430-1230 l
Belső szélesség elöl:
1475 mm
Belső szélesség hátul:
1435 mm
Belmagasság elöl:
930-990 mm
Belmagasság hátul:
950 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
270 mm
Ülőlap hossza elöl:
495 mm
Ülőlap hossza hátul:
505 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1310 mm
Csomagtér szélessége a kerékdobok között:
1030 mm
Csomagtér magassága:
425-940 mm
Csomagtér hossza:
1080 mm
Csomagtér hossza üléshajtással:
1630 mm
Raktérnyílás szélessége:
1080 mm
Raktérnyílás magassága:
720 mm
Motor és váltó
Motor:
Benzin
Motorosztály:
Euro 6
Hengerűrtartalom:
1373 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
manuális (6 fokozatú) sebességváltó
Nyomaték:
235 Nm 2000-3000 1/min-nél
Teljesítmény:
95 kW (129 LE) 5500 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
190 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,2 s
CO2-kibocsátás:
111 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
5,8-6,1 l/100km
Fogyasztás a használónál:
5,8 l/100km
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2022.01.20. at 08:27
    Permalink

    Igazából a Suzuki megcsinálta azt, amit senki más nem tud így ebben a formában. Minőséget ad jó megjelenéssel, felszereltséggel, rendes hajtással, a tartósság ígéretével – ami tapasztalat alapján, nem csak ígéret – olcsó szervizelési lehetőséggel és mindezt elhozza az átlag embernek is, tehát jó áron. Lehet hasonlítani a Dusterhez, de a Duster egyedül terepképességeiben tud többet és minden másban alatta marad, egy lapon se lehet említeni őket, maximum az áruk hasonlatos. Ez az autó teljesen egyedüli a piacon, aki képes félretenni minden előítéletet és képes racionális döntést hozni, az hamar rájön, hogy egyszerűen nincs más választása, at the end of the day, az S Cross racionálisan maga alá gyűri a konkurenciát és talán még azon is túl.

    • 2022.01.20. at 17:33
      Permalink

      Minőséget. Persze. Össze is fossa magát a konkurencia. Egy 2013-as modelltől.
      Ültél már benne? Vezetted? Vagy értékesíted?
      Az enyém két éves, 130 ezer van benne, de minden is zörög. Kemény. Ránézel és karcolódik. Az anyaghasználat bőven hagy maga után kívánnivalót.
      Tény és való, korrekt autó, műszakilag rendben van, de a minőség az más. Ezért kerül annyiba.
      Próbáljuk már a helyén kezelni!

      • 2022.01.21. at 05:59
        Permalink

        Vitarám van.. a kritikáid közül csak a karc-mágnesesség igaz. Tényleg nagyon óvni kell, de ha a fény úgy esik, a szomszéd, bordó x7es Bmw-n is ugyanannyi, vagy még több karcot látok, úgyhogy ezt elengedtem.

        Minden modern autónak ilyen már a fényezése… a vízbázisú festékek miatt lehet.

        Fontos lenne tisztázni, hogy kinek mit jelent a minőség.

        Nekem azt, hogy nagyon-nagyon sok évig szolgál hiba nélkül, anélkül, hogy a kötelezőn és a tankoláson kívül költeni kéne rá.

        A Suzuki/Toyota/Honda stb ezt teljesíti.

        A pl. bmw meg nem, mert a múlt héten is kigyulladt egy ilyen retek. Ezen a héten meg egy VW gyulladt ki magától, csoda, hogy nem égett benn a sofőr.

        Szerintem nem lehet egy olyan gyártó autóit minőséginek nevezni, amelynek az autói maguktól kigyulladnak… ez életveszély.

        Szóval a Suzuki minőségibb, mint egy bmw.

  • 2022.01.20. at 18:22
    Permalink

    Nekem hét éves az S Cross 160 ezer van benne de semmi sem zörög – csörög – kopog. Messzemenőkig meg vagyok elégedve vele. Előtte Fordom volt. Na az bizony zörgött és nyekergett.
    Párszor javíttatni is kellet. Az S Cross-t csak a kötelezőkön látta a szervíz. Már lassan két hónapja, hogy megrendeltem az újat GL+ felszereltséggel.

  • 2022.01.21. at 22:05
    Permalink

    Ez egy jó gép.Csak két apróságot hiányolok….a power tailgate(magyarul hülyén hangzik) és az elektromos rögzítőfék.Ez az autó teljesen megérdemelné hogy legyen ilyen opció is.

Vélemény, hozzászólás?