0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Vezettük az új Opel Antarát

Opel Antara 2011 - első teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Az autópiac tizedét jelentő szabadidőautók között az Antara frissített kiadásával indul az Opel. Megnéztük milyen eséllyel.

Méreteivel hajszálnyit a kompakt-szabadidőautók felett áll, krómkeretes oldalablakaival, opcióként kanyarkövető fényszóróival a prémiumosabb modellek felé kíván húzni az alapáron 17, opcióként 18, 19, természetesen friss formatervű alumínium felnikre állított Antara

Méreteivel hajszálnyit a kompakt-szabadidőautók felett áll, krómkeretes oldalablakaival, opcióként kanyarkövető fényszóróival a prémiumosabb modellek felé kíván húzni az alapáron 17, opcióként 18, 19, természetesen friss formatervű alumínium felnikre állított Antara

Hátul mindössze a hátsó lámpák berendezése új, praktikus, hogy a lökhárítók alját és a küszöböket matt fekete betétek borítják

Hátul mindössze a hátsó lámpák berendezése új, praktikus, hogy a lökhárítók alját és a küszöböket matt fekete betétek borítják

Alaposan megújult az Opel 2006-ban bemutatkozott, a hazai piacra 2007-ben érkezett szabadidőautója, az Antara. Aki csak kívülről szemléli, az nem sok változtatást láthat, a fényszóróknak és a hátsó lámpáknak háza régi, igaz, berendezése új. Opcióként akár már kanyarkövető xenonfények is szerepelhetnek. A ködfényszórók alakjukkal is teljesen újak és módosult a hűtőmaszk, valamint a ködfényeket hordó első lökhárító is. Az alapvonások változatlanok, a külső méretek 4,6x1,85x1,76 méteresek, 2,7 méteres a tengelytáv, kívülről praktikusan körbeműanyagozott a karosszéria, 420-1420 literes, az első utasülés támladöntésével 2,65 méter hosszúra bővíthető csomagtér.

Kétszínű belterével, opcióként bőr, akár mogyoróbarna üléseivel minőségi a beltér, a fedélzeti számítógép és a navigáció gombsora, menürendszere régi vágású

Kétszínű belterével, opcióként bőr, akár mogyoróbarna üléseivel minőségi a beltér, a fedélzeti számítógép és a navigáció gombsora, menürendszere régi vágású

Alapáron elektromos a rögzítőfék, így a kar helyére méretes rakodórekesz került

Alapáron elektromos a rögzítőfék, így a kar helyére méretes rakodórekesz került

Sokkal fontosabb azonban, hogy a motorpaletta teljesen új, jelentősen módosult a futómű és egy kicsit a kormánymű is, az utastér zaja pedig állítólag 50 százalékkal apadt. Ez utóbbit konkrét adatokkal nem támasztotta alá a gyár, a motorokról viszont sokat tudni. Például azt, hogy a korábbi 3,2 literes V6-os minimális kereslete miatt megszűnt, a 2,4 literes benzines pedig nem az, ami volt. A vadonatúj blokk egésze hengerfejéhez hasonlóan alumínium, vezérműtengelye lánchajtású és folyamatosan változó szelepvezérlést ad. A 167 lóerős, 230 Newtonméter nyomatékú benzines jóval (27 lóerővel) erősebb, mint elődje, 8,8 l/100 km vegyes fogyasztási értéke pedig 0,6 literrel apadt. Frissek a 2,2 literes, változó geometriájú turbós, 1800 bar befecskendezési nyomású, közös nyomócsöves turbódízelek is. Két verziója közül állítólag az eladások 85 százalékát a 163 lóerős, 350 Newtonméter nyomatékú adja majd, s a maradék 15-öt a benzines és a 184 lóerős, 400 Newtonméter nyomatékú, izmosabb gázolajos teszi majd ki. Magától értetődő, hogy az összes motor Euro5-normás, az azonban fontos adat, hogy a dízelek részecskeszűrője gondozásmentes. Az erősen variálható kínálatban az összes váltó hatfokozatú, automata mindegyik motorhoz társítható, de a benzineshez csakis összkerékhajtással. Elsőkerékhajtással az erősebbik gázolajos nem kérhető – a lehetőségek átlátásáért érdemes táblázatunkra pillantani!

Az Opel Antara új választéka

2.4 2.2 CDTI 163 LE 2.2 CDTI 163 LE Aut 2.4 4x4 2.4 4x4 Aut 2.2 CDTI 163 LE 4x4 2.2 CDTI 163 LE 4x4 Aut 2.2 CDTI 184 LE 4x4 2.2 CDTI 184 LE 4x4 Aut
Végsebesség [km/h] 190 189 184 186 175 188 182 200 191
Gyorsulás 0-100 km/h [s] 10,5 9,9 10,8 10,3 11,0 9,9 12,0 9,6 10,1
Vegyes fogyasztás [l/100 km] 8,8 6,3 7,5 9,1 9,3 6,6 7,8 6,6 7,8
CO2 [g/km] 206 167 199 213 219 175 205 175 205

Ha nem is gigászi, kétségtelenül elegendő a helykínálat. A hátsó padló sík, az ülések támladöntésével a raktér padlója is törésmentes Ha nem is gigászi, kétségtelenül elegendő a helykínálat. A hátsó padló sík, az ülések támladöntésével a raktér padlója is törésmentes

Ha nem is gigászi, kétségtelenül elegendő a helykínálat. A hátsó padló sík, az ülések támladöntésével a raktér padlója is törésmentes

Picivel átlag alatti, 420 literes a csomagtér

Picivel átlag alatti, 420 literes a csomagtér

Az Antara frissítésével temérdek, a zajszigetelést fokozó újítás (például vastagabb szélvédő, különféle, a hajtásláncot és a futóművet szigetelő betétek sora) is érkezett, a MacPherson első és multilink hátsó felfüggesztések áthangolt rugói és lengéscsillapítói pedig a korábbinál feszesebb útfogást, a módosított kormánymű jobb visszajelzést ígér, ugyanakkor parkoláskor erőteljesebb rásegítéssel dolgozik. Hab a tortán a belső módosítások sora, a korábbinál finomabb és szoffisztikáltabb, világos drapp és mogyoróbarna szövet- és bőrkárpitokat is kínáló választék, valamint az alapáron adott, a korábbinál öblösebb középső tároló-rendszernek helyet adó, elektromos rögzítőfék.

Ódivatú a rádió telefon-tasztatúrát mintázó gombsora, a Bleutooth-kihangonsító feláras

Ódivatú a rádió telefon-tasztatúrát mintázó gombsora, a Bleutooth-kihangonsító feláras

A gyári infók tolmácsolása mellett meg kell jegyezzem: a csaknem öt éves Antarában a friss kárpitok ellenére van némi „oldschool” érzés, a navigáció kijelzője, a középkonzol gombjai még a világos kárpitokkal amúgy tényleg jóval barátságosabbá tett beltérben sem túlzottan megnyerők. Ez persze apróság a futásjellemzők mellett. Mivel az eladások zömét a belépő dízeltől várja az Opel, a bemutatón elsőként ennek a kulcsát zsebeltem be. Igazán józan autót kaptunk, manuális váltóval, elsőkerékhajtással, második felszerelés-lépcsővel. Ha vezetése előtt megkérdezz valaki, e verziót, vagy legfeljebb ennek automata váltósát tartottam volna a legjobb Antarának. Menet közben azonban nem volt meggyőző, a feszesre hangolt útfogásnak és a javított zajszigetelésnek nyoma sem volt. Durva gördülési zaj hallatszódott az autóba és a hátsó futómű vészjóslóan kopogott is a nyolcezer kilométert mutató, az úthibákon pattogó előszériás tesztautóban. Motorja viszont tényleg csendes volt!

Földúton, sík terepen a fronthajtású Antara is jól mozog. Terepszögei nem túl lenyűgözőek, az első 20, a hátsó 24 fokos, rámpaszöge 18 fok, gázlómélysége 45 centiméter

Földúton, sík terepen a fronthajtású Antara is jól mozog. Terepszögei nem túl lenyűgözőek, az első 20, a hátsó 24 fokos, rámpaszöge 18 fok, gázlómélysége 45 centiméter

Szabadidautó létére alapáron defektjavító készlettel készül az Antara

Szabadidautó létére alapáron defektjavító készlettel készül az Antara

Ha előbbi alapján kellett volna nyilatkoznom az Antaráról, bizony sok jót nem tudtam volna mondani. Ám mentem egy összkerékhajtású, erősebbik dízellel is. Nem akartam elhinni a különbséget, a futómű néma volt, eltűnt a gördülési zaj és sokkal jobban csillapított a futómű. Az erősebb motor turbólyuka picit nagyobbnak érződött és többlet teljesítményét nagyjából elnyelte az alaphelyzetben az első kerekeket hajtó, de szükség esetén akár a nyomaték felét hátra küldő Haldex-kuplungos összkerékhajtás. Az erősebb motor felárát így nem feltétlenül javaslom a jövőbeli Antarásoknak, az összkerékhajtásét azonban mindenképp! Nem is feltétlenül a csúszós úton elérhető jobb vonóerő miatt, hanem mert a 4x4-es futóműve sokkalta komfortosabb. A gyáriak szerint a tapasztalt különbség a fronthajtású tesztautó vélhetően sérült futóművére vezethető vissza és megnyugtattak, ez nyilván az előszériás gyártásból ered, szerintem azért mégiscsak lehet különbség a végleges verziók között is, hiszen az összkerékhajtásúak alapáron szintszabályzós, a 176 milliméteres (4x4-es körökben nem túl nagy) hasmagasságot folyamatosan tartó futóművet kapnak. Ezzel az első próbára nagyon savanyú futású SUV kezessé és élvezetessé vált, nem rázott, nem pattogott el, jól vette a kanyarokat, végre el tudtam képzelni, hogy legyen vevő, akinek az Antara kell. Az Opel idén 15 ezret vár közülük, jövőre pedig 20 ezer a céljuk, majd érkezik egy új, az Antaránál kevéssel kompaktabb, Astra-alapú SUV, melyről egyelőre még nem sokat tudni.

Kétszínű műanyagjukkal az ajtók is jól mutatnak, zsebeik közül (fél literes) palack tartására csak az elsők használhatók. A zárak úszója nem mai darab Kétszínű műanyagjukkal az ajtók is jól mutatnak, zsebeik közül (fél literes) palack tartására csak az elsők használhatók. A zárak úszója nem mai darab Kétszínű műanyagjukkal az ajtók is jól mutatnak, zsebeik közül (fél literes) palack tartására csak az elsők használhatók. A zárak úszója nem mai darab

Kétszínű műanyagjukkal az ajtók is jól mutatnak, zsebeik közül (fél literes) palack tartására csak az elsők használhatók. A zárak úszója nem mai darab

Nem csak Haldex-kuplungos összkerékhajtásával, szintszabályzós futóművével is többet tud a 4x4 az alap Antaráknál

Nem csak Haldex-kuplungos összkerékhajtásával, szintszabályzós futóművével is többet tud a 4x4 az alap Antaráknál

Egyelőre azonban még az Antarát várjuk, a hazai piacra májusban érkezik, „Antara”, Enjoy Plus és Cosmo felszerelésekkel. Alapáron 6 légzsákkal, lejtmenet-vezérlős, visszagurulás-gátlós ESP-vel, tetősínekkel, manuális légkondicionálóval, elektromos ablakokkal és tükrökkel, MP3-olvasós CD-rádióval, 60:40 arányban síkba dönthető hátsó ülésekkel és 17 colos alufelnikkel. Árát még csak tippelni lehet, de vélhetően marad a mostanihoz hasonló, 8 millió forint alatti belépő, ami bizony e szegmensben sem az olcsóbbak közé sorolja az Antarát. Talán a korábbinál prémiumosabb belterével és erősebb, csendesebb, takarékosabb motorjaival, valamint kategóriájában továbbra is egyedülálló, hátsó lökhárítójából kihúzható, két kerékpár szállítására alkalmas FlexFix bringa-hordozójával az első szériásnál több vevőt tud majd csábítani, de véleményem szerint kell némi Opeles kötődés is a választásához. Utóbbi lehet érzelmi vagy flottás is és mivel mostanság az eladások zömét utóbbi értékesítési mód adja, a modell kilátásai nem rosszak, de konkurenseivel, első körben a műszakilag és koreai gyártóhelyével is közös, szintén friss, picivel hosszabb és akár 7 üléses Chevrolet Captivával kemény harcot kell majd vívnia a kuncsaftokért.

Ez is érdekes lehet:
 

Levették a zöld rendszámokat a hazai Renault Twizykről, nem minősül autónak

Különös dolog történt kis hazánkban, tudjuk, a zöld rendszám kényes ügy, mégsem a több száz lóerős...

Mia Electric Mia L villanyautó használtteszt

Megnyomod a virágot, elcsúsztatod az ajtót, behuppansz középre, majd elsuhansz. Úgy megy, mintha...

A Mercedes legújabb tanulmányautója az A-osztály valódi lépcsőshátú kivitelét mutatja

Agresszív, de egyszerű formákat mutat legújabb tanulmányautóján a Mercerdes. A CLA-hoz nagyon...

Honda Civic 1.8 Sport, 2006 - használtteszt

11 évesen, közel 200 ezer km futással néztük meg, hogy milyen egy 1,8-as, 140 lóerős Civic. Vajon...

A Citroën C5 Aircross a márkától ismert futóműtechnológia új verzióját hozza

Különös, ugyanakkor a márkától nem szokatlan megoldással érkezett a Citroën legújabb SUV-ja...

Copzilla néven jön a rendőrök hardcore elfogóautója

Különleges Nissan GT-R rendőrautó áll szolgálatba, amely minden bizonnyal kellő erőfölényt sugároz...

Isuzu D-Max facelift hazai menetpróba

A második generációs D-Max öt év után új köntöst kapott, emellett pedig a downsizing is utolérte...

Skoda Octavia RS és Scout menetpróba

Olyannyira széles a Skoda Octavia kínálata, hogy legütősebb verziói, az RS és a Scout külön bemutatót...

Termékteszt: BGS horpadásjavító-készlet

Árának sokszorosát hozhatja be az alig több mint ötezer forintos horpadásjavító. Használata egyszerű...
 

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Használtautó Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Használtautó Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1vcGVs
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1vcGVs

Friss tesztek

Alfa Romeo Giulia 2.2 Diesel 180 LE MT teszt

Se veled, se nélküled, Giulia

Ritkán érdekli egy autó ennyire az autós világot, mint a Giulia. Mindenki szeretni, imádni akarja, mert Alfából van. Magunkra kell erőltetnünk, mert egy Alfát szeretni kell, akkor jó.


Mini Countryman Cooper D teszt

Mint a Cooper, csak használható – Countryman D

Elég szélesre sikerült nyújtani a Mini palettáját, és még mindig nehezen találják egyes modellek pontos helyét. A második Countryman egészen olyan, mint a kicsi Cooper, de ebben el lehet férni.


Kia Rio 1.25 MPI LX Exclusive teszt

Ki akarna ennél többet? - (majdnem) alap Kia Rio teszt

Leggyengébb négyhengeres szívómotorjával, szinte alapkivitelében próbáltuk a negyedik generációs Kia Riót. Stabil, és meglepően tágas is.

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT1vcGVs

Hirdetés

OPEL tesztek

Opel Mokka FWD 1.7 CDTI AT6 teszt

Szép, jó. Mi kell még? - Opel Mokka automata teszt

Automata váltóval és tolótetővel levett a lábamról az Opel Mokka. Vásárlói hasonlóan érezhetnek, így nyilván ők is elnézik gyengeségeit.


Opel Meriva 1.6 CDTI teszt

Vezetni jó! Opel Meriva 1.6 CDTI teszt

Magyar motor hajtja, öngyilkos ajtajú, tologatható hátsó üléses. Vajon tényleg szenzációs családi és utazóautó az Opel Meriva 1.6 CDTI?


Opel Cascada 1.6 SIDI Turbo Cosmo teszt

Magyar motor viszi, de mégsem a mi autónk: Opel Cascada teszt Videó

Kezdeti kínálatának csúcsával, a szentgotthárdi, 170 lóerős SIDI turbómotorral járt nálunk a vászontetős Opel Cascada. Kellemes, de nem a mi autónk.


Opel Adam 1.4 Ecotec Start/Stop Slam teszt

Persze, hogy drága. Opel Adam teszt

Az Opel is rájött, hogy van értelme jó sok pénzért ezerféleképp variálható szuperminit árulni, hát itt a vagány Adam, amit legizmosabb motorjával, 100 lóerősen teszteltünk.


Opel Mokka 1.4 Turbo AWD Cosmo teszt

Lesz keletje. Opel Mokka teszt

Érdekes szerzet a Mokka, de hogy miért így hívják, annál fontosabb a kérdés: mire való? Vagy mindegy, mert a divat voltaképp céltalan? Az Opel gömböcét turbós benzinesként, összkerékhajtással teszteltük.


Még több OPEL teszt

Címlapon


Friss cikkek

Volkswagen Golf R és GTI Performance menetpróba

Versenypályán próbáltuk a 310 lóerős Golf R-t Videó

Tegnap – Újdonság

Van az a teljesítményszint, ami felett sokkal érdemesebb versenypályán tesztelni egy autót, ezért mi is ott vallattuk a Golf R modelleket.


1977 tavaszán mutatkozott be a Volvo 262C, a svédek nagy kupéja

40 éves a Volvo kockakupéja

Tegnap – Sztori

A 260-as széria kupéjához az olaszokkal szövetkeztek, a Volvo 262C elsősorban Amerikának szólt, és még a svédeknek is meglepő volt a luxuskupé sikere.


Mercedes GLA, GLA 45 AMG, A 45 AMG menetpróba a Hungaroringen

Lőgyakorlat kompakt AMG Mercedesekkel

5 napja – Újdonság

Hazánkban próbálhattunk a kompakt Mercedesek krémjét, na meg a 381 lóerős AMG-ket a Hungaroringen, majd bepillanthattunk a kecskeméti gyárba is, ahol készülnek.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

OPEL ANTARA 2.0 CDTI Enjoy

OPEL ANTARA 2.0 CDTI E...

Ár: 2.490.000 Ft

Évjárat: 2007 / 12

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

OPEL ANTARA 2.2 CDTI Cosmo (Automata)

OPEL ANTARA 2.2 CDTI C...

Ár: 4.000.000 Ft

Évjárat: 2013 / 8

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

OPEL ANTARA 2.0 CDTI Cosmo (Automata)

OPEL ANTARA 2.0 CDTI C...

Ár: 2.570.000 Ft

Évjárat: 2008 / 2

Kivitel: Városi terepjáró (crossover)

Üzemanyag: Dízel

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!