0 új cikk érkezett
0 új hozzászólás

Ez sem a mi autónk. Volkswagen e-up! teszt 

Volkswagen e-up! teszt

·

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Igen, elektromos, teljesen. És nem hát, sokat ebből sem fognak eladni. Nálunk biztos nem. Pedig tök jó kis autó: Volkswagen e-up! teszt.

Teszt
Műszaki adatok

Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt!

Az úttörő. Az e-up! a Volkswagen első − sorozatgyártású − elektromos autója. A Németországban már rendőrkocsiként is bevetett e-Golffal együtt, de utóbbira nálunk még egy kicsit várni kell. Az e-up! bezzeg megjött, ezt az első magyarországi példányt mostanság az Innovaturnén lehet kipróbálni. És érdemes is, mert klassz dolog. Csakis ötajtósan kapható és persze nem olcsón, na de az árról majd később. S még mielőtt bele tetszene feledkezni az olvasásba: a fenti videóban a tesztkör tapasztalatai láthatóak-hallhatóak, aki viszont inkább a műszaki részletekre kíváncsi, hallgassa meg, töltse le az alábbi anyagot − a Volkswagen e-up! technikájáról, a legfontosabb tudnivalókról Papp László, a Porsche Hungaria oktatási vezetője mesél.

Kicsi, de nem baj. A villanyosítás szerencsére nem jár olyan hátrányokkal, mint például túl magas vezetői pozíció, megkurtított csomagtartó és/vagy belmagasság a lítium-ion akkucsomag miatt. A 230 kilónyi akksi az ülések alatt, a tengelyek közt, súlypont szempontjából a lehető legjobb helyen bújik meg, a hasznos térből itt harapja ki a legkevesebbet – a padló amúgy full burkolt. Lényeg, hogy a durván 3,5 méter hosszú e-up! épp annyi helyet ad utas- és poggyászterében is, mint a normál up! mini. Négyszemélyes, rövid távon négy átlagtermetű felnőttnek is kényelmes, egész tágas. Jó a ki/beszállási komfort, szuper, hogy a pótkerékkel mondjuk nem, csupán defektjavító készlettel szolgáló csomagtér dupla fenekű, s ha fent van a padló, támlahajtás után sík a bővített felület.

Matricák nélkül kevésbé lesz feltűnő jelenség. Amiről ki lehet majd szúrni, hogy a gigaemblémái kékes hátterűek, látványos LED-es a nappali menetfénye, s egyedi könnyűfém felnire húzott 165/65 R15-ös − persze, hogy alacsony gördülési ellenállású − virsligumikon suhan. Légbeömlő alig van, mert nem nagyon kell

Matricák nélkül kevésbé lesz feltűnő jelenség. Amiről ki lehet majd szúrni, hogy a gigaemblémái kékes hátterűek, látványos LED-es a nappali menetfénye, s egyedi könnyűfém felnire húzott 165/65 R15-ös − persze, hogy alacsony gördülési ellenállású − virsligumikon suhan. Légbeömlő alig van, mert nem nagyon kell

Bénaságok. Jobb volna persze, ha tengelyirányban is állítható lenne a kormány, de nem az. Ha az utasoldali ablakemelő működtetéséhez nem kéne átnyúlni a jobb ajtóhoz, de át kell. Ha (főleg hölgyek örömére) lenne piperetükör a vezetőoldali napellenzőben, de nincs. Ha nem pusztán billenthető lenne a hátsó ablak, de az. S ha madzagos volna a kalaptartó, de nem az, s bosszantó tud lenni, ha pakolásnál elfelejtjük lehajtani, majd elindulás után azt látjuk, hogy hátrafelé nem látunk semmit. Mint a Suzuki Swiftnél is. Az a probléma ezzel, hogy ennyi sok pénzért az ilyesmi nem is kavics, de szikla a cipőben.

A fényvisszaverő prizmák a LED-es menetfényre rímelnek. Kipufogót ne keress, nincs. Fehér pótféklámpa, tolatóradar (opció) és a B-oszloptól sötét üveg (széria), az van

A fényvisszaverő prizmák a LED-es menetfényre rímelnek. Kipufogót ne keress, nincs. Fehér pótféklámpa, tolatóradar (opció) és a B-oszloptól sötét üveg (széria), az van

Hatótáv: 160 km. Az autót vontatni nem szabad. Ha az akkumulátorból kifogy az áram, s megáll a kocsi, még kétszer 100 métert meg lehet vele tenni, utána áll meg végleg – mondja a szakember. A gyárilag megadott maximális hatótáv 160 km. Erre ideális körülmények közt Eco + módban képes az e-up!, közben a helyzet az, hogy az autósok túlnyomó többsége napi szinten alig 20-30 km-t megy. Szóval sokak mobilitási igényeit kielégítheti, városi szaladgálásra, munkába járásra esetleg az agglomerációból is megfelelhet.

Némi kékítéssel a volánon, a váltó helyetti menetmód-választó szoknyáján, pár extra kapcsolóval és más műszerfallal, de lényegében az e-up! beltere az up! benzines miniével azonos. Széria a bőrkormány, az ülésfűtés, a szélvédőfűtés, a maps + more infotainment, a klíma, az alufelni, az ESP, a hifi, feláras pl. a tolatóradart és tempomatot adó Komfort csomag (83 ezer Ft.). A világos kárpit gyorsan koszolódik

Némi kékítéssel a volánon, a váltó helyetti menetmód-választó szoknyáján, pár extra kapcsolóval és más műszerfallal, de lényegében az e-up! beltere az up! benzines miniével azonos. Széria a bőrkormány, az ülésfűtés, a szélvédőfűtés, a maps + more infotainment, a klíma, az alufelni, az ESP, a hifi, feláras pl. a tolatóradart és tempomatot adó Komfort csomag (83 ezer Ft.). A világos kárpit gyorsan koszolódik

Normal, Eco, Eco plus. Még egyszer: a hatótávolság 160 km Eco + üzemmódban. Ekkor se fűtés, se hűtés, s a villanymotor, az állandó mágneses szinkronmotor teljesítménye 40 kW. Ecóban 50, Normal állásban 60 kW. A nyomaték is csak utóbbi módban tekintélyes 210 Nm, a végsebesség 130 km/óra. Próbáltuk, s könnyen eléri, illetve tartja ezt a tempót, az óra szerint amúgy 135-öt. Azt is próbáltuk, hogyan gyorsul (0-ról 100-ra egyébként 12,4 mp alatt), és hát lenyűgözően. Azt is próbáltuk, hogy pár mp erejéig azért Eco + módban is előcsalogatható a 60 kW és a 210 Nm, de csupán pár mp erejéig, majd a végsebesség 95 km/óra. A nyomaték alapból megvan, tengelykapcsoló, váltó nincs, pontosabban egy fogaskerék-áttétel, s egy menetmód-választó. Amit D-be húzva láb a „gázon”, padló, a gumik szerencséjére a kipörgésgátló mindig aktív, hajtási késedelem nuku, a hatékonyság tökéletes, a villanymotor 12 ezret pörög – ennyit a gyorsulásról. A fékezés, a lassulás fontosabb.

Óriási sebességmérő 12 óránál 80-nal, s 80-ig kéken. Balra az látható, hogy töltünk-e és/vagy takarékosak vagyunk-e, jobbra az, mennyi áram van az akksiban

Óriási sebességmérő 12 óránál 80-nal, s 80-ig kéken. Balra az látható, hogy töltünk-e és/vagy takarékosak vagyunk-e, jobbra az, mennyi áram van az akksiban

Rekuperáció. Bár van mechanikus fék, az elöl tárcsát, hátul dobot alkalmazó rendszert csak az utolsó pillanatokban, a megállásnál használjuk. Az általános lassítás az energia-visszatermelésről, a rekuperációról szól, ahogy voltaképp ez az egész eletromosautózás arról, hogy a sofőr miképp tudja egyre kijjebb és kijjebb tolni a hatótáv-határvonalat. Azzal, hogy agyát végképp zöldre kapcsolja, hogy a forgalmi szituációkat, a domborzati viszonyokat figyelembe véve D-ben vitorlázik, szabadonfut, vagy, hogy a menetmód-választót B-be átrakva, s a kart balra-jobbra szabályozható a motorfékezés és a visszatermelés mértéke. Mondjuk ez a balra-jobbra kartologatás Papp László szerint nem több mint játék, mert a fékpedállal is hasonló eredményt érünk el. Mindenesetre hegyről lefele a B mód az ajánlott, sík úton a minél gyakoribb vitorlázás – így lehet a legtöbbet kinyerni a rendszerből.

Váltónak látszó menetmód-választó. ha úgy tetszik, egyfokozatú automata, s kuplungolni nem kell, mert tengelykapcsoló nincs. B, mint brake állásban változtatható a motorfék, s a rekuperáció mértéke. Van városi ráfutásgátló, s ha igazán takarékosak szeretnénk lenni, Normalból kapcsoljunk át Eco, sőt Eco+ üzemmódba Váltónak látszó menetmód-választó. ha úgy tetszik, egyfokozatú automata, s kuplungolni nem kell, mert tengelykapcsoló nincs. B, mint brake állásban változtatható a motorfék, s a rekuperáció mértéke. Van városi ráfutásgátló, s ha igazán takarékosak szeretnénk lenni, Normalból kapcsoljunk át Eco, sőt Eco+ üzemmódba

Váltónak látszó menetmód-választó. ha úgy tetszik, egyfokozatú automata, s kuplungolni nem kell, mert tengelykapcsoló nincs. B, mint brake állásban változtatható a motorfék, s a rekuperáció mértéke. Van városi ráfutásgátló, s ha igazán takarékosak szeretnénk lenni, Normalból kapcsoljunk át Eco, sőt Eco+ üzemmódba

Műszerfal. Hagyományos fordulatszámmérő? Ugyan már. Ha a bal oldali óra mutatója a zöld mezőben fityeg, akkor töltés van, rekuperáció. Ha kékben, akkor takarékosan vezetek. A jobb oldali óra az akksi állapotát jelzi, ahogy a belsőégésű motoros autóknál az üzemanyagét is szokás. A sebességmérő számlapja hatalmas, az osztás is elnagyolt, ami optikailag tol egyfelől azon az érzésen, hogy hű, de dinamikusan gyorsulunk, másfelől 12 óránál 80-at mutat, odáig kékes a skálázás, tehát nem igen javallott ezt a félelmetes tempót meghaladni…

Klíma van, de nem tanácsos használni. A többi nagy fogyasztóval együtt zabálja az áramot. A navigációt is megjelenítő, kihangosítót adó infotainment rendszer kijelzője dönthető, forgatható, ki is vehető, s ezernyi segítséggel és adattal szolgál Klíma van, de nem tanácsos használni. A többi nagy fogyasztóval együtt zabálja az áramot. A navigációt is megjelenítő, kihangosítót adó infotainment rendszer kijelzője dönthető, forgatható, ki is vehető, s ezernyi segítséggel és adattal szolgál Klíma van, de nem tanácsos használni. A többi nagy fogyasztóval együtt zabálja az áramot. A navigációt is megjelenítő, kihangosítót adó infotainment rendszer kijelzője dönthető, forgatható, ki is vehető, s ezernyi segítséggel és adattal szolgál

Klíma van, de nem tanácsos használni. A többi nagy fogyasztóval együtt zabálja az áramot. A navigációt is megjelenítő, kihangosítót adó infotainment rendszer kijelzője dönthető, forgatható, ki is vehető, s ezernyi segítséggel és adattal szolgál

Think Blue. Légy kék, ami zöld, gondolkozz zölden, kéken, mindegy. A középkonzol fölött trónoló, navigációt, telefon-kihangosítót is adó Garmin-kütyü egy rakás ábrával, folyamatjelzéssel, szöveges tanácsokkal ügyködik azon, hogy minél kékebb/zöldebb legyél, de nem pofonoktól, hanem persze attól, hogy okosabban, előrelátóbban, nyugodtabban, s gyakorlatilag lassabban vezetsz, és ettől neked nagyon jó, mert tovább bírja az akksi, később, ritkábban kell újratöltened. És akkor még többet spórolsz. Az aktuális áram(lás)irányról is tájékoztató kijelző balra-jobbra, le-föl állítható, ki is vehető, viheted magaddal, de talán jobb is, ha kiveszed, s nem hagyod ott tolvajok prédájának.

Kisautós mércével jó a helykínálat, az e-up! csak ötajtósan létezik, négyszemélyes. A hátsó ablak csupán billenthető. Tárolórekeszben, pohártartóban nincs hiány Kisautós mércével jó a helykínálat, az e-up! csak ötajtósan létezik, négyszemélyes. A hátsó ablak csupán billenthető. Tárolórekeszben, pohártartóban nincs hiány

Kisautós mércével jó a helykínálat, az e-up! csak ötajtósan létezik, négyszemélyes. A hátsó ablak csupán billenthető. Tárolórekeszben, pohártartóban nincs hiány

Jó-jó, de valójában mennyit bír? Az autót reggel úgy hoztuk el, hogy a megtehető táv valamivel több, mint 130 km volt. Aztán kóricáltunk vele Budapesten, országúton, néhány km-t sztrádán is hajtottuk ugye óra szerint 135-tel, a fotózás-forgatás során, de összességében egyáltalán nem koncentráltunk arra, hogy minél takarékosabbak legyünk. Nyomogattuk a klímát, az ülésfűtést, a szélvédőfűtést, tempomatoztunk is. Kormányzás? Korrekt. Rugózási komfort? Az is. Úttartás, stabilitás, kanyarjellemzők? Minden rendben. Menetzaj? Kicsit trolisan a motor felől alig valami, csak gumi és szél. S a tesztnap végén, 65 km után Normal módban 65, Eco + módban még 75 km-t írt ki a számítógép. A fogyasztásunk 11,5-13,5 kWh/100 km között alakult. Mi vaaaan?

Mankókerék nincs, defektjavító van. Alapból 250 literes a csomagtér Mankókerék nincs, defektjavító van. Alapból 250 literes a csomagtér

Mankókerék nincs, defektjavító van. Alapból 250 literes a csomagtér

A széria töltőkábelek jól elvannak a fedélközben. A kalaptartó sajnos madzagtalan. Ha fent a padló, támladöntés után közel sík a padló A széria töltőkábelek jól elvannak a fedélközben. A kalaptartó sajnos madzagtalan. Ha fent a padló, támladöntés után közel sík a padló

A széria töltőkábelek jól elvannak a fedélközben. A kalaptartó sajnos madzagtalan. Ha fent a padló, támladöntés után közel sík a padló

Új dimenziók, új mértékegységek. Na ja, ez egy másik világ, itt kW és A meg Ft/km van. A Porsche Hungaria szakemberétől megtudtuk, hogy az 50 amperórás, 18,7 kWh teljesítőképességű akkumulátorral az e-up! átlagos fogyasztása 12 kWh/100 km, üzemeltetési költsége meg 9-10 Ft/km. Ami kétszer-háromszor, inkább háromszor kevesebb a benzin- vagy dízelmotoros autókénál. Tessék számolgatni, matekozni. Hogy számos egyéb változó bonyolítja a képletet? Naná, mint például amortizáció, értéktartás/vesztés, karbantartás, szervizköltségek, honnan és mennyibe’ van az áram, és ó, a vételár.

Ürömök az örömökben. Hiába a kombinált töltőrendszer, ha Magyarországon nincs elég töltőpont, s egy részükkel nem is kompatibilis az e-up! Hogy oldalanként egy ablakemelő van, ciki. Az importőr a bevezetés évében "néhány darabos" értékesítésre számít Ürömök az örömökben. Hiába a kombinált töltőrendszer, ha Magyarországon nincs elég töltőpont, s egy részükkel nem is kompatibilis az e-up! Hogy oldalanként egy ablakemelő van, ciki. Az importőr a bevezetés évében "néhány darabos" értékesítésre számít Ürömök az örömökben. Hiába a kombinált töltőrendszer, ha Magyarországon nincs elég töltőpont, s egy részükkel nem is kompatibilis az e-up! Hogy oldalanként egy ablakemelő van, ciki. Az importőr a bevezetés évében "néhány darabos" értékesítésre számít

Ürömök az örömökben. Hiába a kombinált töltőrendszer, ha Magyarországon nincs elég töltőpont, s egy részükkel nem is kompatibilis az e-up! Hogy oldalanként egy ablakemelő van, ciki. Az importőr a bevezetés évében "néhány darabos" értékesítésre számít

Nyolcmillió. Ennyibe kerül az e-up! Egyrészt sok, drága, persze. Az átlagmagyarnak átlagfizetésből felfoghatatlanul, elérhetetlenül sok. Másrészt azért többek vesznek-használnak hasonlóan drága autókat, számukra egy ilyen elektromos autó igenis zöld (vagy kék) alternatíva. Akár első, akár második-harmadik kocsinak. Városba nem kell nagyobb autó, több hely. Sok esetben ingázásra, kirándulásokra sem. Elmenni a Balatonra, stb. Csak mifelénk ennyi pénzért több autót, több helyet, több luxust, kevesebb, azaz inkább nulla kompromisszumot vár el a potenciális vevő a pénzéért. És több erőt. Meg hogy ne kelljen azon agyalnia, hogy most akkor tényleg kibírja-e az akksi mondjuk a Balatonig. Nyári melegben ne kelljen már izzadni, mert a klíma zabál. Téli hidegben ne kelljen már vacogni, mert az igazán takarékos Eco + módban nincs fűtés. Oké, Normal vagy Eco módban is el lehet karistolni, a szélvédőfűtés hasznos, s a „rendes” fűtésnél kevésbé energiaigényes, az ülésfűtés szintén, de hát akkor is… És át kell nyúlni a jobb oldali ablakemelőért, stb…

Nem volt szükségünk töltésre, csak modellezni akartuk az egyelőre, tudomásunk szerint az év végéig ingyenes "tankolást" a fővárosi ELMŰ székháznál. Elméletileg telefonálni kellett volna, hogy elinduljon a folyamat, de aztán hiphop, már jött is az áram. Utólag kiderült, hogy az oszlopon is feltüntetett tájékoztatás ellenére nem kell telefonálni és regisztrálni. Az autó csatlakozóihoz a távirányító nyitójára hosszan nyomva férünk, a rendszer abszolút biztonságos, ha valahol megszakítjuk a töltést, kizárólag az egyenáramot tároló akkumulátorban van áram. A központi zárral a csatlakozót is reteszeljük, idegen kezek nem vihetik el a kábelt Nem volt szükségünk töltésre, csak modellezni akartuk az egyelőre, tudomásunk szerint az év végéig ingyenes "tankolást" a fővárosi ELMŰ székháznál. Elméletileg telefonálni kellett volna, hogy elinduljon a folyamat, de aztán hiphop, már jött is az áram. Utólag kiderült, hogy az oszlopon is feltüntetett tájékoztatás ellenére nem kell telefonálni és regisztrálni. Az autó csatlakozóihoz a távirányító nyitójára hosszan nyomva férünk, a rendszer abszolút biztonságos, ha valahol megszakítjuk a töltést, kizárólag az egyenáramot tároló akkumulátorban van áram. A központi zárral a csatlakozót is reteszeljük, idegen kezek nem vihetik el a kábelt

Nem volt szükségünk töltésre, csak modellezni akartuk az egyelőre, tudomásunk szerint az év végéig ingyenes "tankolást" a fővárosi ELMŰ székháznál. Elméletileg telefonálni kellett volna, hogy elinduljon a folyamat, de aztán hiphop, már jött is az áram. Utólag kiderült, hogy az oszlopon is feltüntetett tájékoztatás ellenére nem kell telefonálni és regisztrálni. Az autó csatlakozóihoz a távirányító nyitójára hosszan nyomva férünk, a rendszer abszolút biztonságos, ha valahol megszakítjuk a töltést, kizárólag az egyenáramot tároló akkumulátorban van áram. A központi zárral a csatlakozót is reteszeljük, idegen kezek nem vihetik el a kábelt

Jaj, szegény szervizek! A takarékosságot a vételárral kell megelőlegezni – Papp László elmésen ezekkel a szavakkal véleményezte a 8 milliós árat. Ugyanakkor az e-up! karbantartási igénye, várható szervizköltsége alacsonyabb a hagyományos autókéval összevetésben. Nincs olaj, nincs olajcsere (az egy darab fogaskerék-áttétel olajtöltete élettartamra szól), nincs üzemanyagszűrő, levegőszűrő, vezérműszíj – kb. semmit sem kell cserélni. Csak a pollenszűrőt 2 évente és/vagy 30 ezer km-enként. Mi van még? Kétévente fékfolyadék-csere. A mechanikus fék igénybevétele a rekuperáció okán várhatóan kisebb. A gumi akkor kopik jobban, ha a sofőr nem zöld, de egy elektromos autó sofőrje vélhetően csupán az elején egy-két alkalommal élvezi a gyorsításokat, aztán átáll egy abszolút spórolós stílusra, azaz a nullánál rendelkezésre álló maximális nyomatékkal tuti nem gyilkolja a drága abroncsokat…

Felül takarásban a vezérlőelektronika, alul valahol a kis villanymotor kb. olyan súllyal, mint a benzinmotor. Az üresen 1,14 tonnás e-up! 230 kilóval nehezebb a sima up!-nál, ennyit nyom az akkumulátor. A lítium-ionos nagy, nem ez a rendes 12 V-os kicsi a világításra és satöbbire, ami jobbra látható. A nagyfeszültségű rész a narancssárga kábeleknél 374 V névleges feszültségű, gondosan szigetelt, mégsem ajánlatos fogdosni. Van hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály, hűtésre a vezérlőelektronikának és a villanymotornak van szüksége. Az akku nem igényel külön hűtést, mint a hibrideknél, mert sokkal nagyobb, s ugyanakkora áramkivétel nem okoz akkora melegedést. A hűtő meg ugyanolyan radiátorral van összekötve, mint a benzinesnél. Csak kisebb hűtőteljesítmény szükséges, ezért is minimális a légbeömlő a kocsi orrán. A géptetőt egyébiránt tán csak amiatt kell néha felnyitni, hogy pótoljuk az ablakmosót... A tesztkörön 65 km-t mentünk, leadáskor Eco + módban végül is még 75 km megtehető távolságot jelzett a computer Felül takarásban a vezérlőelektronika, alul valahol a kis villanymotor kb. olyan súllyal, mint a benzinmotor. Az üresen 1,14 tonnás e-up! 230 kilóval nehezebb a sima up!-nál, ennyit nyom az akkumulátor. A lítium-ionos nagy, nem ez a rendes 12 V-os kicsi a világításra és satöbbire, ami jobbra látható. A nagyfeszültségű rész a narancssárga kábeleknél 374 V névleges feszültségű, gondosan szigetelt, mégsem ajánlatos fogdosni. Van hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály, hűtésre a vezérlőelektronikának és a villanymotornak van szüksége. Az akku nem igényel külön hűtést, mint a hibrideknél, mert sokkal nagyobb, s ugyanakkora áramkivétel nem okoz akkora melegedést. A hűtő meg ugyanolyan radiátorral van összekötve, mint a benzinesnél. Csak kisebb hűtőteljesítmény szükséges, ezért is minimális a légbeömlő a kocsi orrán. A géptetőt egyébiránt tán csak amiatt kell néha felnyitni, hogy pótoljuk az ablakmosót... A tesztkörön 65 km-t mentünk, leadáskor Eco + módban végül is még 75 km megtehető távolságot jelzett a computer

Felül takarásban a vezérlőelektronika, alul valahol a kis villanymotor kb. olyan súllyal, mint a benzinmotor. Az üresen 1,14 tonnás e-up! 230 kilóval nehezebb a sima up!-nál, ennyit nyom az akkumulátor. A lítium-ionos nagy, nem ez a rendes 12 V-os kicsi a világításra és satöbbire, ami jobbra látható. A nagyfeszültségű rész a narancssárga kábeleknél 374 V névleges feszültségű, gondosan szigetelt, mégsem ajánlatos fogdosni. Van hűtőfolyadék-kiegyenlítő tartály, hűtésre a vezérlőelektronikának és a villanymotornak van szüksége. Az akku nem igényel külön hűtést, mint a hibrideknél, mert sokkal nagyobb, s ugyanakkora áramkivétel nem okoz akkora melegedést. A hűtő meg ugyanolyan radiátorral van összekötve, mint a benzinesnél. Csak kisebb hűtőteljesítmény szükséges, ezért is minimális a légbeömlő a kocsi orrán. A géptetőt egyébiránt tán csak amiatt kell néha felnyitni, hogy pótoljuk az ablakmosót... A tesztkörön 65 km-t mentünk, leadáskor Eco + módban végül is még 75 km megtehető távolságot jelzett a computer

CCS. Az alvázmosás felejtős. A gőzborotvás motormosás szintén (eltolhatja a szigetelést a kábelről, kettőt egyszerre megfogni nem annyira érdemes…), de az a hagyományos autóknál is okozhat galibát. És mit kell még tudni? Hogy kettő darab kábel, spéci töltőkábel jár az e-géphez. Az autó legfontosabb tartozékaként. A tanksapka helyén található egyik, a felső lukba illeszthető a váltakozó áramú 10-16 amperes, hogy akár otthonról, a háztartási konnektorból, 230 voltos aljzatból is fel lehessen tölteni az autót. Tíz amperrel, mert a 16-os terhelést nem biztos, hogy bírnák a fali vezetékek. A töltési idő 2,3 kW-os teljesítménnyel 8-9 óra, ha teljesen lemerült az akkumulátor. De például egy 20 km-es menet után 2 óra, míg visszatöltődik. Hosszabbító használata tilos. A teljes töltés 4-6 órásra rövidíthető az opcionális 3,6 kW-os Wallbox falitöltővel. A CCS (Combined Charging System, kombinált töltőrendszer) mind az egyen-, mind a váltóárammal töltést támogatja, hiszen így – elvileg − a legtöbb töltőponton lehet „tankolni”. A nyilvános töltőoszlopok egyenáramú gyorstöltőjét használva az akkumulátor mindössze 30 perc alatt újra eléri maximális kapacitásának 80%-át. Már csak infrastruktúra kéne.

Kisebb, de olcsóbb is, mint egy Nissan Leaf. Az e-Golf viszont jóval drágább lesz. Városban, zsúfolt nagyvárosokban meg úgy egyáltalán ma már nem igen szabadna másmilyen − pöfögő-pufogó-ósdi-káros-hangos − járműveket használni, beleértve az elavult BKV-buszokat is, na de ennyi sok pénzekért, ilyen drága akkutechnikával és ilyen kiszolgáló háttérrel, továbbá ilyen szegényes tömegközlekedéssel utópia, hogy robbanásszerűen nőjön az elektromos autók száma

Kisebb, de olcsóbb is, mint egy Nissan Leaf. Az e-Golf viszont jóval drágább lesz. Városban, zsúfolt nagyvárosokban meg úgy egyáltalán ma már nem igen szabadna másmilyen − pöfögő-pufogó-ósdi-káros-hangos − járműveket használni, beleértve az elavult BKV-buszokat is, na de ennyi sok pénzekért, ilyen drága akkutechnikával és ilyen kiszolgáló háttérrel, továbbá ilyen szegényes tömegközlekedéssel utópia, hogy robbanásszerűen nőjön az elektromos autók száma

Töltési mizéria. Az alsó csati nagy egyenáramú, amin keresztül óriási áramfelvétellel, 60-62 amperrel lehetne valóban gyorsan tölteni... Na de tehát hol lehet tölteni az e-up! akkumulátorát? (Amire 8 év a garancia.) Lassan, de biztosan otthon, a munkahelyen, s kőkemény egy-két töltőponton. Pesten a XIII. kerületben, a Váci úton, s Budán a Mammutnál. Ennyi. Több helyen még nem, mert ahol mondjuk kompatibilis a töltőpont a Nissan Leaf japán rendszerével, nem az az e-up! európai kialakításával. A Porsche Pestnél rövidesen, egy-két hónapon belül lesz 20-30-as áramerősségű − árulta el Papp László.

Alapból 2,7-2,8 millió forint a VW e-up! ára. Ezért a tisztán elektromos, zéróemissziójú verzióért bezzeg már sajnos 8 milliót kérnek − szépségtapasz, hogy a most kapható villanyverdák közül az e-up! fogyasztja a legkevesebb áramot

Alapból 2,7-2,8 millió forint a VW e-up! ára. Ezért a tisztán elektromos, zéróemissziójú verzióért bezzeg már sajnos 8 milliót kérnek − szépségtapasz, hogy a most kapható villanyverdák közül az e-up! fogyasztja a legkevesebb áramot

Nem a miénk. A Volkswagen első elektromos kocsija nem forradalom, nem a jövő, pusztán elgondolkodtató valami. Városi autónak parádé, egy kisadag tisztaság, okosság és zöldség. A jövő a konnektoros hibrideké kiegészítő belsőégésű motorral, az ilyenek lepik el útjainkat − belátható időn belül. Nem az elektromos autók, nem is a hidrogéncellások. És zöldek is csak akkor és úgy vagyunk, ha zöldáramot töltünk nap- és szélerőművekből nyerve. Haha, és akkor még nem is beszéltünk arról, hogy az elektromos autók szabadon mehessenek a buszsávban, ingyen parkolhassanak, adókedvezményt élvezzenek, mármint a tulajdonosaik, miegymás. Szevasztok, Magyarországon élünk, s 2014-et írunk.

Értékelés

Pozitív
Városi használatra nem kell nagyobb autó, tisztább meg nincs. Fordulékony, dinamikus, jó vezetni, nem fogyaszt üzemanyagot, nem bocsát ki károsanyagot, hatótávja általában elég kell, hogy legyen, fenntartani olcsó, szervizigénye csekély
Negatív
Nem az autó hibája, de nálunk az infrastruktúra kb. zéró, tempóval, klímával gyorsan fogy a hatótáv, drága

Árak

Tesztmodell alapára 7 997 190 Ft (2014. szeptember 8.)
Tesztmodell ára 8 147 050 Ft (2014. szeptember 8.)

Tovább a műszaki adatokhoz

Méretek

Hosszúság: 3540 mm
Szélesség: 1645 mm
Magasság: 1492 mm
Saját tömeg: 1139 kg
Össztömeg: 1500 kg
Terhelhetőség: 361 kg
Tengelytáv: 2421 mm
Karosszéria-kivitel: ferdehátú
Csomagtér: 250-923 liter
Belső szélesség elöl: 1420 mm
Belső szélesség hátul: 1410 mm
Belmagasság elöl: 920-990 mm
Belmagasság hátul: 930 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött: 160 mm
Ülőlap hossza elöl: 520 mm
Ülőlap hossza hátul: 490 mm
Csomagtér maximális szélessége: 910 mm
Csomagtér magassága: 610-900 mm
Csomagtér hossza: 600 mm
Csomagtér hossza üléshajtással: 1170 mm
Raktérnyílás szélessége: 880 mm
Raktérnyílás magassága: 600 mm

Motor és váltó

Motor: villanymotor
Sebességváltó: automata - 1 fokozatú
Nyomaték: 210 Nm
Teljesítmény: 60 kW (82 LE) 2800-12000 1/min-nél

Menetteljesítmény

Végsebesség: 130 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra: 12,4 s

Menetzaj

Menetzaj 50 km/óránál: 58 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál: 64 dB(A)

Vissza a teszt szövegéhez

Ez is érdekes lehet:
 

Nissan Qashqai DIG-T 160 Tekna+ teszt

Idén frissült a második generációjával is már négy éve velünk lévő, kategóriaalapító Nissan Qashqai...

Elvette a rekorder, első helyet a Koenigsegg a Bugattitól

Alig pár hétig birtokolhatta a 0-400-0 km/órás rekordot a Bugatti Chiron. A svéd Koenigsegg Agera...

208 lóerős Ford Transit Custom az M-Sporttól

Mindig is pályázni akartál egy haszonjárművel? Az M-Sport új Ford Transit Custom csapatszállítója...

300 ezer forintért ad plusz két ajtót a Lada 4x4

Jutányos ajánlat, 300 ezer forintos felárért 50 centivel növelt hosszt és tengelytávot ad az...

Mini Countryman John Cooper Works teszt

Terepralis gyökerekkel a háta mögött nagyot domborít szegmensében a Countryman JCW, utóbbi betűtrió...

Szlovénia csak 2030-ig engedélyezné a hagyományos meghajtású járművek eladását

A szlovén kormány elfogadta az alternatív üzemanyagokról szóló stratégiáját, amely szerint 2030...

Grafikákon a puritán, a háromajtós, a GT és a pickup Duster

X-Tomi mindig megcsinálja azokat a modelleket, amiknek mindenki örülne, de még nincsenek piacon...

A Mercedes-Maybach 6 az Iparművészeti Múzeumban mutatkozott

Egyszerűen szárazföldi jachtnak becézik a Mercedes-Maybach 6 Cabriolet tanulmányautót. Valóban...

Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic 7G-DCT teszt

Elismerem, hogy jól néz ki, bár ehhez kell az új kanyon-bézs fényezés. Játszik a menetfény színeivel...
 
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT12b2xrc3dhZ2Vu
Hirdetés

A cikk galériája

FB_share
Küldés e-mailben

Tetszett a cikk?

Iratkozzon fel hírfigyelőnkre! 
(Mi ez?)Ne maradjon le a legfrissebb autós hírekről, bemutatókról, tesztekről, benzinár-változásokról! Írja ide e-mail címét, és a fontos hírekről értesítjük.

(E hírfigyelőről bármikor leiratkozhat a küldött levél alján lévő linkkel. Az adatvédelmi elveket maximálisan tiszteljük, a címet nem adjuk ki harmadik félnek.)
Jogi nyilatkozat* Hozzájárulok ahhoz, hogy a Schibsted Classified Media Hungary Kft. részemre közvetlen megkeresés módszerével a saját, illetve harmadik személyek áruira és szolgáltatásaira vonatkozó reklámot közöljön (pl. promóciós célú elektronikus levelet, hírlevelet, vagy reklámot tartalmazó elektronikus levelet küldjön) és a fentiekben ebből a célból megadott adataimat kezelje és felhasználja.
A Schibsted Classified Media Hungary Kft. a megadott személyes adatokat bizalmasan kezeli és harmadik fél számára nem adja át. A reklám közléséhez, illetve a személyes adatok kezeléséhez megadott hozzájárulás visszavonásig érvényes.
A hozzájárulás bármikor korlátozás és indokolás nélkül, ingyenesen visszavonható.
Feliratkozom

Új hozzászólás írása

Hozzászólás *
 (BBCode formázások engedélyezettek) A következő BBCode formázások engedélyezettek:
[url=http://www.pelda.hu] Link neve[/url]
[b]félkövér[/b]
[i]dőlt[/i]
[u]aláhúzott[/u]
egyéb más BBCode és HTML kód használata nem megengedett.

F
D
A
URL

Hozzászólások (10 db)

Ossian P.E. írta: 2014 szeptember 14., vasárnap 17:26:08
Ossian P.E. írta: 3 éve

Ilyen autót akkor is nők vesznek, ezen átívelően AKKOR SEM LEHET ELFÉRNI BENNE RENDESEN, SEM EMBERNEK, SEM PAKKNAK SEMMILYEN SZÁLLÍTANDÓ TÁRGYNAK!! Persze, van kivétel, egy nercbundával együtt 37 kg-os nő, s a -hozzá tartozó- retikül benne a kis csivava kutyussal elférnek. Viszont ezen ténybeli kontextusoktól vonatkoztassunk el, mert apám kollégája egy Skoda City-go miniautóval ment s összecsattant egy Toyota Avensis sedan autóval. Fater munkatársát majdnem, hogy darabokban feszítették ki holtan a tűzoltók, míg az Avensis sofőrje egy bordáját s a sípcsontja lett nyílt töréses...



A TÖRÉSTESZT EREDMÉNYEIDDEL MEG RÉSZESÍTSD A FELMENŐIDET EGY PÁR BENSŐSÉGES KELLEMES ÓRÁBAN TE IDIÓTA!!!!


Előzmények megtekintése

Azért még hozzátenném, hogy a Toyota Avensis úgy hallottam szegény Ottó bácsi testvérétől, hogy 2001-es évjáratú, mellyel a tragédia történt. Apu néhai munkatársa soha nem hajtott gyorsan, azon a napon is főúton olyan 80-85 km/h-t állapítottak meg a helyszínelést végző rendőrök. A Toyotás sem ment úgy 5-8 km/h-nál magasabb tempóval. (Nagy esőzés volt...)
Nem rég történt sajnos apunak frissek az emlékei... Innentől nekem ne prelegáljon senki, hogy milyen biztonságosak akár a mai, akár a régi miniautók.

Joga van eldönteni minden embernek, hogy pár tetves ezer forint, avagy a szerettei+ a maga élete-e az előtérbe helyezendőbb!!!

A válaszoláshoz belépés szükséges
Ossian P.E. írta: 2014 szeptember 14., vasárnap 16:59:21
mobilk írta: 3 éve

Tipikus példája vagy a tudatlanság és a határozottság együttállásának.

Egy mai mini autó sokkal biztonságosabb egy 10-15 évvel ezelőtti csatahajónál.

A méretek nem jelentenek biztonságot, s jóval nagyobb eséllyel leszel nyomorék egy baleset során egy régi Mondeo-ban, BMW-ben, vagy Omegában, mint egy új Upp-ban. Ezer példa van még erre, az alábbi oldalon pótolhatod a hiányosságaidat, mielőtt bár név nélkül, de tökéletesen lejáratod magad...

http://euroncap.com/results/vw/up/2011/472.aspx

http://euroncap.com/tests/ford_mondeo_1997/17.aspx






Előzmények megtekintése

Ilyen autót akkor is nők vesznek, ezen átívelően AKKOR SEM LEHET ELFÉRNI BENNE RENDESEN, SEM EMBERNEK, SEM PAKKNAK SEMMILYEN SZÁLLÍTANDÓ TÁRGYNAK!! Persze, van kivétel, egy nercbundával együtt 37 kg-os nő, s a -hozzá tartozó- retikül benne a kis csivava kutyussal elférnek. Viszont ezen ténybeli kontextusoktól vonatkoztassunk el, mert apám kollégája egy Skoda City-go miniautóval ment s összecsattant egy Toyota Avensis sedan autóval. Fater munkatársát majdnem, hogy darabokban feszítették ki holtan a tűzoltók, míg az Avensis sofőrje egy bordáját s a sípcsontja lett nyílt töréses...

A TÖRÉSTESZT EREDMÉNYEIDDEL MEG RÉSZESÍTSD A FELMENŐIDET EGY PÁR BENSŐSÉGES KELLEMES ÓRÁBAN TE IDIÓTA!!!!

A válaszoláshoz belépés szükséges
mobilk írta: 2014 szeptember 14., vasárnap 12:01:46
Ossian P.E. írta: 3 éve

Az, hogy ocsmány kinézete van, lassan hozzászokok... Ma ez a sikk úgy látszik... Mindazonáltal viszont nem tudok elmenni amellett, hogy méretéből fakadóan még életveszélyes is. Nekihajt egy vaskosabb motorkerékpár s az ökörnek aki ilyen kocsit vesz, belepréselődik a hozzátartozója, meg Ő maga is. Gratulálok, kevesebb adó, ingyen tankolás, korlátlan buszsávhasználat,- amit én mint buszvezető markánsan ellenzek-,

meg KEVESEBB ÉLET IS!! LEGALÁBB IS A NYOMORÉKKÁ VÁLÁSNAK RELEVÁNS VESZÉLYE VAN EGY ILYEN PICI TYÚKKETRECET VEZETVE. Arról nem is szót ejtve, hogy sem egy megtermettebb ember, sem csomagok el nem férnek benne.



Hurrá idióták,-már akik veszik,- "megmentheted" a Földet, a pénztárcádba is pár forintot... Ilyen ára mellett. Csak a szeretteidet, meg magadat nem mented meg egy esetleges balesetben, s ha több+ nagyobb tárgyat vinnél, még többször is kell fordulnod. Hááát igeeen a HÜLYÉK VEGYÉK CSAK!!!


Előzmények megtekintése

Tipikus példája vagy a tudatlanság és a határozottság együttállásának.
Egy mai mini autó sokkal biztonságosabb egy 10-15 évvel ezelőtti csatahajónál.
A méretek nem jelentenek biztonságot, s jóval nagyobb eséllyel leszel nyomorék egy baleset során egy régi Mondeo-ban, BMW-ben, vagy Omegában, mint egy új Upp-ban. Ezer példa van még erre, az alábbi oldalon pótolhatod a hiányosságaidat, mielőtt bár név nélkül, de tökéletesen lejáratod magad...
http://euroncap.com/results/vw/up/2011/472.aspx
http://euroncap.com/tests/ford_mondeo_1997/17.aspx


A válaszoláshoz belépés szükséges
Ossian P.E. írta: 2014 szeptember 13., szombat 09:30:28

Majd ha egy normális méretű és kinézetű, kivitelű autót fog előrántani a VW mint villanyautó a kalapjából, Pl.: Jetta sedan vagy lesz esetleg ferde-hátú Astra, akkor majd tárgyalhatunk elektromos autóról.

A válaszoláshoz belépés szükséges
Ossian P.E. írta: 2014 szeptember 13., szombat 09:23:24

Az, hogy ocsmány kinézete van, lassan hozzászokok... Ma ez a sikk úgy látszik... Mindazonáltal viszont nem tudok elmenni amellett, hogy méretéből fakadóan még életveszélyes is. Nekihajt egy vaskosabb motorkerékpár s az ökörnek aki ilyen kocsit vesz, belepréselődik a hozzátartozója, meg Ő maga is. Gratulálok, kevesebb adó, ingyen tankolás, korlátlan buszsávhasználat,- amit én mint buszvezető markánsan ellenzek-,
meg KEVESEBB ÉLET IS!! LEGALÁBB IS A NYOMORÉKKÁ VÁLÁSNAK RELEVÁNS VESZÉLYE VAN EGY ILYEN PICI TYÚKKETRECET VEZETVE. Arról nem is szót ejtve, hogy sem egy megtermettebb ember, sem csomagok el nem férnek benne.

Hurrá idióták,-már akik veszik,- "megmentheted" a Földet, a pénztárcádba is pár forintot... Ilyen ára mellett. Csak a szeretteidet, meg magadat nem mented meg egy esetleges balesetben, s ha több+ nagyobb tárgyat vinnél, még többször is kell fordulnod. Hááát igeeen a HÜLYÉK VEGYÉK CSAK!!!

A válaszoláshoz belépés szükséges
slayericon írta: 2014 szeptember 10., szerda 14:13:58
slayericon írta: 3 éve

Norvégiában (nomeg egész Skandiáviában) rengeteg futkározik belőle már legalább 1 éve.

Nissan Leaf-ból, meg Tesla-ból meg már legalább akkora mennyiségü népautó van Norvágiában, mint Magyarországon Suzukiból.

Még szép, hiszen az elektro autó tulajdonosok Magyarországon is ingyen használhatnák az elektro töltőállomásokat, nem kellene útdíjat fizetniük, korlátlan használhatnák a buszsávokat, nem kellene parkolódijat fizetniük, bemehetnének vele olyan belvárosi helyekre, ahonnan a robbanómotoros autós társaik elől le van zárva a behajtás és kevesebb kötelező biztosítást, adót kellene fizetniük és a vásárláskor jóval kevesebb regisztrációs adót kellene fizetniük, akkor Magyarországon is vennék, mint a cukrot!

Itt talán az állam hozzáállásán kellene változtatni.


Ja igen, az elektro VW golfokról Peugeot iOn-Mitsubishi iMiEV-Citroen C-Zero kiautókról, a BMW i3, Renault ZOE, Ford Focus Electric és ugyebár a norvég posta flottájának a (még) felét kitevő elektromos Citroen Berlingo-Renault Kangoo-Peugeot Partnerekről nem is beszéltem... :)

A válaszoláshoz belépés szükséges
slayericon írta: 2014 szeptember 10., szerda 13:59:23

Norvégiában (nomeg egész Skandiáviában) rengeteg futkározik belőle már legalább 1 éve.
Nissan Leaf-ból, meg Tesla-ból meg már legalább akkora mennyiségü népautó van Norvágiában, mint Magyarországon Suzukiból.
Még szép, hiszen az elektro autó tulajdonosok Magyarországon is ingyen használhatnák az elektro töltőállomásokat, nem kellene útdíjat fizetniük, korlátlan használhatnák a buszsávokat, nem kellene parkolódijat fizetniük, bemehetnének vele olyan belvárosi helyekre, ahonnan a robbanómotoros autós társaik elől le van zárva a behajtás és kevesebb kötelező biztosítást, adót kellene fizetniük és a vásárláskor jóval kevesebb regisztrációs adót kellene fizetniük, akkor Magyarországon is vennék, mint a cukrot!
Itt talán az állam hozzáállásán kellene változtatni.

A válaszoláshoz belépés szükséges
s3000 írta: 2014 szeptember 09., kedd 16:44:12

Tipikus germán tákolmány. 3-5 évvel ezelőtti technikai színt, katasztrófa belső, szánalmas külső és mindez kombinálva prémium árral. Hülyéknek is megéri, sőt, csak azoknak.

A válaszoláshoz belépés szükséges
Törölt felhasználó írta: 2014 szeptember 08., hétfő 12:40:28

majd ha nyerek a lottón (ami elég nehéz, mert nem lottózom), akkor veszek egy ilyet ingázáshoz. Vagy inkább egy Leafet.

Addig csak érdekesség.

A válaszoláshoz belépés szükséges
tzs írta: 2014 szeptember 08., hétfő 12:28:44

"Alapból 2,7-2,8 millió forint a VW e-up! ára."
Mármint a benzines up! ára (VW up!), ugye?

Ha van róla információ, érdekelne, mennyibe kerül a hasonló felszereltségű CNG-s verzió?

A válaszoláshoz belépés szükséges
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT12b2xrc3dhZ2Vu
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT12b2xrc3dhZ2Vu

Friss tesztek

Opel Insignia Sports Tourer Dynamic 2.0 CDTI AWD teszt

Az utolsó igazi Opel? Insignia Sports Tourer Videó

Kombiként kezdeti csúcsdízelével és összkerékhajtással is meggyőző volt az új Insignia, de eláruljuk, van ennél jobb konfiguráció.


Mercedes-Benz GLA 220 d 4Matic 7G-DCT teszt

Feszült pillanatok - Mercedes-Benz GLA teszt

Elismerem, hogy jól néz ki, bár ehhez kell az új kanyon-bézs fényezés. Játszik a menetfény színeivel és a beltéri világítással, tökéletes a színház, aztán felhörren a Sprinter.


Mini Countryman John Cooper Works teszt

Hívj csak hot hatchnek! - Mini Countryman JCW teszt

Terepralis gyökerekkel a háta mögött nagyot domborít szegmensében a Countryman JCW, utóbbi betűtrió pedig garancia a valódi tudásra.

Még több teszt
dXNlcmRiX2lkPTQ0Jmd5YXJ0bWFueT12b2xrc3dhZ2Vu
Hirdetés

VOLKSWAGEN tesztek

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI DSG 4Motion teszt

Nagy lábon él - Volkswagen Tiguan teszt

A divatterepjárók díszpéldánya a Volkswagen Tiguan, ráadásul már a második generációját éli és az új fazon elég jól áll neki. Közel csúcsverziót kaptunk tesztre, így bizony lehengerlő tud lenni.


Volkswagen T6 Multivan Highline 2.0 TDI  DSG 4Motion teszt

First class a családnak - Volkswagen T6 Multivan teszt

Felénk leginkább delegációs autóként ismert a Volkswagen Multivan, pedig a Transporter alapú luxusbusz családszállítónak se rossz ám.


Volkswagen eco high up! CNG  teszt

Gázra fel! Volkswagen up! CNG teszt

Van-e értelme egy városi, háromhengeres kisautóba földgáztartályt szerelni és benzin/gáz üzemben autózni? A Volkswagen up! CNG-s változatát tesztelve jártunk utána ezen kérdéseknek.


Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI DSG BlueMotion Highline teszt

Megérdemelten az Év Autója? Teszten a Volkswagen Passat B8

Év Autója lett, és nagyon nem véletlenül. A Volkswagen Passat a felső-középkategória új etalonja, majdnem kikezdhetetlen, de ott a de.


Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI DSG BMT teszt

Kutya ugat. Volkswagen Golf Sportsvan teszt

Plus volt, Sportsvan, lett egy szépen felpuffasztott VW Golf praktikus variálhatósággal és esetünkben persze riasztó árcédulával.


Még több VOLKSWAGEN teszt

Címlapon


Friss cikkek

Alig futott, patika Lancer Evo III, 8,3 millióért

Eladó a Mitsubishi dicső múltjának egy fontosabb szelete

23 órája – Sztori

Hong Kongban bukkant fel egy érintetlen Lancer Evolution III, kevés kilométerrel az órában, gyönyörű sárga fényezéssel, borsos árcédulával.


Skoda Karoq 1.5 TSI és 2.0 TDI menetpróba

Erre mondod majd, hogy ilyet aKaroq!

Tegnap – Újdonság

Borzalmas szóviccből el lehet még sütni párat, de a neve az egyetlen, ami mókás. Digitális műszeregység? Átalakítható hátsó üléssor? Prémium hangszigetelés? Több, mint Simply Clever.


Alig futott, ultraritka Alpina B7S Turbo Coupé eladó

Mindössze 30 darab készült ebből az Alpinából, most egy eladó

3 napja – Sztori

326 lóerőt tudott 1982-ben és mindössze 30 darabos széria volt ez az Alpina B7S Turbo. Most egy olyan eladó, amiből csak kettő készült.


Kapcsolódó tartalom


Használtautó.hu

VOLKSWAGEN UP Up! 1.0 Move Up! ÁFÁ-s

VOLKSWAGEN UP Up! 1.0...

Ár: 2.590.000 Ft

Évjárat: 2016 / 5

Kivitel: Ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

VOLKSWAGEN UP Up! 1.0 Take Up!

VOLKSWAGEN UP Up! 1.0...

Ár: 1.690.000 Ft

Évjárat: 2012 / 7

Kivitel: Ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

VOLKSWAGEN UP Up! 1.0 Move Up! Citroen Vác

VOLKSWAGEN UP Up! 1.0...

Ár: 2.499.000 Ft

Évjárat: 2015 / 7

Kivitel: Ferdehátú

Üzemanyag: Benzin

Még több autó

Kövess minket a Facebookon is!