Életszagú felszereltséggel és motorral járt nálunk a csehek legkisebb crossovere, abból is a nemrég bemutatott, frissítés utáni verzió. Íme a tapasztalatok!
95 lóerős alapmotorral és látványosan alacsony felszereltséggel indult neki a német autópályának a csehek kompaktja. Vajon mennyi a végsebessége az aprócska háromhengeresnek az 1,2 tonnás karosszériában?
A Volkswagen, a Renault, a Ford és a Hyundai is gyárt 1,0 literes, háromhengeres erőforrást, ráadásul nagyon hasonló paraméterekkel. De vajon melyik a legjobb választás az újautó-vásárló szemszögéből? Összegyűjtöttük a tényeket és a tapasztalatokat!
Az ezres háromhengeresek manapság már nem a legkisebb motorok egy típus orrában, hanem sok esetben az egyetlen opciót jelentik. Érdemes-e ilyesmiben gondolkozni használtan? Mutatjuk, mire kell odafigyelni.
Ott még nem tartunk, hogy egy Porschét a Škoda motorja hajtson, de 150 lóerőig jó esély lesz rá, hogy a Volkswagen-csoport modelljeiben dolgozó egységet a csehek fejlesztették.
Lehet egyáltalán prémiumautónak nevezni valamit, aminek 999 köbcentis, három hengeres motorja van? Ha csak ennyi a problémád az Audi A3 Limousine 30 TFSI változatával, akkor érdemes megnézned az alábbi videót: így teljesít a kis motor a német autópályán!
A végsebesség-teszteken nem csak a brutálisan erős sportmodellek okozhatnak meglepetéseket: íme a bizonyíték, hogy a háromhengeres, 1,0 literes motorral is lehet sietni, még akár az Autobahn korlátlan szakaszain is tudja a kellő tempót.
Variációk a T-Crossra - mondhatnánk: a Taigóval a Volkswagen még egy kis crossovert dobott a piacra, ami szándékosan a keresletet követi. De vajon azt is kapják a vásárlók, amire szükségük van a kisebb, elérhetőbb áron kínált kupé SUV modellekben?
Korrekt tengelytáv, kényelmes ülések, semleges vezethetőség, alig bántó spórolások, néhány kreatív dizájnelemmel megfűszerezve, mindezt relatíve jó áron. Ez az új Fabia röviden. Csak aztán beleülve rájössz, hogy ezt a műsort már láttad valahol.
