Idén egyharmaddal kevesebb baleset történt a vasúti átjárókban, mint a múlt évben, ezzel együtt pedig a halálos áldozatok száma is jelentősen csökkent, de még mindig sokan nem figyelnek eléggé a jelzésekre.
Elkezdődik az alacsonyabb környezetvédelmi besorolású járművek kiszorítása a forgalomból az Európai Unióban, ami az útdíjszámításban is megmutatkozik majd. A teherautókkal indítanak.
Az elmúlt négy évben az európai vízi és vasúti árufuvarozás teljesítménye több mint 10 százalékkal csökkent, így teljesíthetetlennek tűnik az uniós célkitűzés, miszerint 2030-ig a nagy távolságú közúti fuvarok 30 százalékát áttereljék vasútra és vízre.
Elszomorítóak a magyarországi eredmények, ha az autósok magatartását vizsgáljuk a kijelölt gyalogátkelőhelyeken: az esetek nagyjából felében nem engedik át az autósok a gyalogosokat, kivéve ha a zebra előre jelzi az érkezésüket.
Rengeteg teherautókkal, kamionokkal foglalkozó cikket és videót találhatunk az interneten, bennük néha olyan tévedésekkel, hogy azt szinte felfogni is nehéz. Megpróbálom a lehetetlent: bemutatni a másik oldal szemszögét. Miért ne élhetnénk békében együtt?
Július elején megváltozott a vadgázolásra vonatkozó törvény, így mostantól jóformán minden esetben az autósnak kell fizetnie, ha elüt egy vadat. A járműben keletkezett kárt pedig senki sem köteles megtéríteni a törvény szerint.
Sajnos a balesetek még mindig a közlekedés szerves részét képezik, az autópályákon pedig különösen veszélyes lehet egy incidens, ezért az MKIF videóban mutatja be, mire kell nagyon figyelni ilyen esetekben.
Sokkal kevesebb baleset történt az idei év első felében a vasúti átjárókban, mint tavaly ilyenkor. 2022-ben közel húsz ember vesztette életét vonatbalesetben, a mostani eszendőben júniusig mindössze egy.