A német szövetségi kancellár szerint egyetlen európai gyártónak sem szabadna büntetést fizetnie, a pénzt pedig a zöldebb technológiák fejlesztésére kellene fordítaniuk, hogy előbb teljesüljenek a kitűzött célok. De vajon van ennek értelme?
Komoly anyagi veszteség a Mazdának, hogy teljesen feladják az orosz üzemüket, ám nem látták a további együttműködés lehetőségét a hónapok óta álló gyártósor újraindítását illetően.
Egyelőre a Mazda nem éppen az élmezőnyt erősíti a elektromos modellek tekintetében, azonban a közeljövőben számos villanyautót lepleznek majd le, valamint a gyártásban is igyekeznek majd környezettudatos megoldásokat alkalmazni.
Több hazai kúton sem tudnak AdBlue folyadékot adni, de ettől nem az autósok lesznek komoly bajban. A teherfuvarozást és a mezőgazdaságot sokkal inkább érinti a probléma, ugyanis a személyautók sokkal ritkábban igényelnek újratöltést.
Egekben az üzemanyagárak, ám van más válasz is, mint a hőbörgés, némi praktikával a magasabb árak mellett is csökkenthetjük a benzinkutakon hagyandó összeget.
A dízelbotrány egyik kiváltó okának is tekinthető együttműködés során az AdBlue tartályok méretét akarták a lehető legkisebb szinten tartani, hogy közösen spórolhassanak.
Az üvegházhatású gázkibocsátást mérsékli a vállalat ezzel a nem mindennapi megoldással: szén-dioxidból például 25%-kal kevesebbet enged a levegőbe, mint a dízelhajók.
Tavaly minden tíz, Európában eladott hibrid autó közül hetet a Toyota vagy a Lexus kereskedéseiben vettek át tulajdonosaik – derül ki a JATO által összeállított legfrissebb elemzésből.
