Előzetes bejelentés nélkül, csendben száműzte a Mazda európai palettájáról a 2,0 literes erőforrással kínált MX-5-öt, helyette egy jóval szerényebb teljesítményű motor maradt, ha valakinek mégis a roadsterre fáj a foga.
A Mazda MX-5 mindig is egy kiemelkedő élményautó volt, erre az élményre pedig most még egy lapáttal rátesz a kellemes hanghatás, amit a 8500-ig forgó motor produkál.
Olcsó belépő az élményautók klubjába - általánosan elterjedt vélemény ez a Mazda MX-5-ről. Persze az olcsó egy elég relatív fogalom az autópiacon, és az NA-ra, tehát az első generációra már egyre inkább nem érvényes.
Hivatalos infókat kapott az Autocar a Mazda MX-5 következő generációjáról, méghozzá egyenesen a gyártó termékfejlesztési menedzserétől. Mutatjuk, mit árult el!
A nagy turbó-hullámot megúszta az eredeti értékek csorbulása nélkül az MX-5, de az elektromos forradalmat már nem fogja. Egyesek szerint már annak is örülni kell, hogy egyáltalán megmarad, de szerintünk legalább ilyen fontos, hogy jó maradjon.
Egy legenda összes generációja egy helyen, ráadásul mindegyik különleges kiadás. Volt mit nézni bőven az esős délutánon, amikor lehetőség nyílt erre az összevetésre, s mivel a végén még a nap is kisütött, a négyből hárommal a menetpróba is összejött.
A Mazda MX-5 nem egy autó, sokkal inkább egy játék, nagyra nőtt gyerekeknek. Nem veszélyes, mert nem elég erős hozzá, de van annyira szórakoztató, hogy ne is akarj erősebbet. A 100. születésnapi, fehér-bordó változat ráadásul igen elegánsra is sikerült.
