Ola Källenius, a Mercedes-Benz és az ACEA vezérigazgatója nyílt levélben kérte az Európai Unió vezető politikusait a 2025-ös emissziós kvóta felülvizsgálatára, ugyanis szerinte ha ez nem történik meg, még komolyabb baj lehet.
A német szövetségi kancellár szerint egyetlen európai gyártónak sem szabadna büntetést fizetnie, a pénzt pedig a zöldebb technológiák fejlesztésére kellene fordítaniuk, hogy előbb teljesüljenek a kitűzött célok. De vajon van ennek értelme?
Elkerülheti a büntetést a Volvo-Polestar az idei évre, a határérték alá csökkentették ugyanis a flottájuk CO2-kibocsátását. Az ebből származó anyagi előnyt az elektromos modellek fejlesztésére szánják.
A PA Consulting napokban publikált tanulmánya átfogó elemzést közöl arról, milyen hatással lehet a vezető autógyártók profitabilitására a 2020-tól érvénybe lévő EU-s 95 gramm/km-es flottaszintű emissziós kvóta.
2021-re az autógyártóknak 95 gramm/kilométeres szén-dioxid átlagot kell teljesíteniük a személyautók flottaátlagában, s ezt további 37,5 százalékkal kell majd 2030-ra csökkenteni a legújabb döntés értelmében.
Nagy léptékű célkitűzést szavazott meg az Európai Parlament: 2030-ig bezárólag a 2021-es szinthez képest 35%-kal kell csökkenteni az új autók károsanyag-kibocsátását.
Megvannak a tavalyi év összesített emissziós értékei, a Toyota flottaemissziója a legszerényebb Európában. Így a Toyota a legzöldebb, vagy másként, a legkevésbé környezetszennyező autómárka.
Németországban folyamatosan emelkedik a forgalomba helyezett alternatív meghajtású járművek száma, optimizmusra azonban nincs semmi ok. 2012-ben csupán az autók 1,3 százalékát hajtotta más üzemanyag, mint benzin vagy gázolaj.
Hozott is újdonságokat meg nem is a 2012-es Párizsi Autószalon, lényeg, hogy felkészüljünk: a jövőben még többet költünk majd mind puccosabb verdáinkra, hogy kevesebbet fogyasszanak.
