A jávorszarvas-teszten nyilván fontos a gumi, ám a tömeg és a kezelhetőség is legalább annyira. A km77.com emberei most a Volkswagen Multivant vetették alá a hirtelen kikerülőmanőver próbájának, ráadásul olyan gumikon, amikkel az Octavia RS megbukott.
A németországi menetpróba után még a nagyobbik, kétliteres TSI-vel szerelt Multivan mellett tettem volna le a voksomat, ám a véleményem az egyhetes tesztek során megváltozott. Most kiderül, kinek és miért lehet jobb mégis a konnektoros hibrid változat.
Kevés autó véste bele magát olyan mélyen a világtörténelem lapjaiba, mint a VW kisbuszának első generációi: több mint 50 év után is erre asszociál a nép, ha meglátnak valami hasonlót, mondjuk az ID. Buzz-t. De vajon mit takar és honnan ered a felhajtás?
Laza stílus, személyautós vonások, hatalmas tetőablak és még nagyobb hifi, na meg igény szerint fűthető és kivehető hátsó ülések: ha ezt nem bulijáratnak tervezte a Volkswagen, akkor nem tudom, hogy minek. Mutatjuk, hogy teljesített nálunk az új Multivan!
Megjelent a konfigurátorban, és már rendelhető is az új Volkswagen Multivan, ami a régi modell mellett, annak egyfajta kiegészítéseként kerül forgalomba. Megnéztük, hogy mit és mennyiért választhatunk bele.
Az új Multivan úgy próbál az maradni, ami eddig is volt, hogy az elődei gyakorlatilag minden tradíciójával szakított. Mindkét hosszal és mindhárom hajtáslánccal kipróbáltuk az új, nem Transporter alapú Multivant, hogy kiderítsük, folytatódik-e a legenda.
Hatalmas tetőablakot, még jobban variálható üléseket és egy eddig még sohasem látott asztalmegoldást hoz a következő Multivan, ami a T7 kódnév ellenére nem a T6.1 modellcsalád utódja, hanem kiegészítője lesz.
