SMART ROADSTER

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

2.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 2.5

Kőkemény futómű, hátsókerékhajtás, farmotor... Csak egy jó váltó hiányzik ahhoz, hogy a Smart vérbeli élményautó legyen. Azért a végeredmény így sem rossz! Néhány példány F1-es kormányváltóval is felszerelt, amellyel részben orvosolhatók az automatizált szerkezet butaságai. Egy vérbeli roadster nem a kényelméről híres, és a Smart sem. Nagyon szűk a kabin, a futómű a legapróbb úthibát is megérzi; az aszfalt nagyobb egyenletlengésein, vagy kockaköves úton is úgy érezzük, hogy mindjárt szétesik alattunk az autó. Hosszabb úton alig várja az ember, hogy megállhasson egy kicsit nyújtózkodni.

Biztonság

Értékelés: 2

A Tridion-cellával védett utastér a fortwo-nál már bevált, így a Roadsterbe is ez került. Légzsákból mindössze két darab van, Euro NCAP teszt pedig nem készült a típusról. Mindenesetre két kamion között haladva könnyen elképzelhető, hogy megremeg majd a térdünk.

Fenntartási költség

Értékelés: 3

A típus biztosítása és gépjárműadója miatt nem kell aggódni, ezek a tételek abszolút nem vészesek. Szerencsére a fogyasztás is barátságos: 6-7 liter benzinnel az összes teljesítményváltozatú motor beéri.
Viszont a márkaszerviz (Mercedes) nem olcsó, és alkatrészt beszerezni sem olyan egyszerű.

Különleges felszereltség

Értékelés: 2

Javarészt egyszerű és silány minőségű műanyagokból építkezik a berendezés. A Brabus és Bluewave kivitelek alumínium pedálja, kézifékkarja, váltógombja és további belső kiegészítői némileg feldobják a kabint és sportos hangulatot teremtenek.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 1.5

Maximum M-es ruhaméretet viselők számára lesz elviselhető a Roadster bántóan kicsi és szűkös, bunkerszerű utastere. Az ülésmagasság nem állítható, a sofőr és az utas gyakorlatilag a földön ül, de a langaléták feje még így is hozzáér a vászontetőhöz. Sportautókra jellemző a körülményes ki- és beszállás. A kormány abszolút nem, az ülések magasságukban nem állíthatók. A tárolórekeszek száma minimális, a kesztyűtartó mérete elenyésző, a csomagtérben legfeljebb két hátizsák fér el, variálhatóságról pedig nem beszélhetünk...

Ajánlott motor

Értékelés: 4

A 0,7 litereres, turbófeltöltős erőforrás a 800 kilogramm körüli kocsiban várakozáson felül teljesít. Ugyan a leggyengébb, 60 lóerős kivitel csak városban szolgál jól, de a 82, és a 101 lovas teljesítményű motorok virgonc minisportautót varázsolnak a Roadsterből, és országúton, valamint autópályán is jól helytállnak.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Különleges megjelenés, élményszerű vezethetőség, extrém kanyarsebesség, könnyű parkolás, alacsony fogyasztású 0,7 literes turbómotorok, kedvező fenntartási költségek.

Negatívumok

Kényelmetlen, szűkös utas- és apró csomagtér, nehéz kilátás, gyenge 60 lóerős alapmotor, túlságosan feszes, rázós futómű.

Történet

2003 A Smart Roadster piaci bevezetése, előbb 82, majd 60 lóerős 0,7 literes, turbófeltöltős benzinmotorral.
[br]
2004 Megérkezik a csúcsváltozat: a Smart Roadster és a Roadster Coupé Brabus kivitele, 101 lóerőre erősített motorral, 17"-os könnyűfém felnikkel, sportkipufogóval, spoilerekkel, az utastérben alumínium kiegészítőkkel és bőr belsővel.
[br]
A Roadsterből több különleges kiadás is napvilágot látott, pl. a Brabus Bluewave, vagy a Collectors Edition.

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

2003

Gyártás vége

2006

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Kényes a háromhengeres, 698 ccm3-es turbómotor

Kiemelt pont 2

Az átlagosnál sűrűbben égnek ki az izzók

Kiemelt pont 3

A csomagtér - finoman szólva - szűkös

Kiemelt pont 4

Nem a magyar utakra tervezték a Roadster futóművét, az úthibákon elpattog az autó

Kiemelt pont 5

Előfordulhat a tetőszerkezet meghibásodása, melynek javítása nem olcsó mulatság

Sajtófotók