VOLVO S40

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

3.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3

Sajnos az optimális futóművet nem sikerült mellékelni az S40-hez, pedig elég sokáig gyártották. Az alap komfortos, de hamar felpuhul, bizonytalanná válik, a sport pedig kőkemény, egy merő túlzás. A helykínálatot leszámítva az összes ülés kényelmes, finoman közlekedve az alap futómű is egész komfortos, de úthibákon azonnal és nagyot felüt. Az utastér amúgy csendes.

Biztonság

Értékelés: 4

Végre valami, amiben kifejezetten erős az S40/V40. 1997-ben törte az Euro NCAP, négycsillagos eredménnyel. Négy légzsák, SIPS oldalütközés-védelem, óvó fejtámlák. Ebben a tekintetben legalább tipikus Volvo maradt.

Fenntartási költség

Értékelés: 3

A korai példányok fenntartása picit lutri, túl sok minden romolhat el váratlanul. Lehetőleg 2000 után gyártottat vegyünk, avval már egy fokkal beljebb vagyunk.

Különleges felszereltség

Értékelés: 4

A szabály: minél fiatalabb, annál jobban felszerelt, főleg az utolsó gyárilag felextrázott darabok. Azért négy légzsákot, elektromos ablakot, légkondit és CD-s rádiót nagyjából mindben találni.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 3

Ebben a kategóriában ennél többet illik nyújtani helykínálat címén. Az hagyján, hogy elöl passzentos, de hátul kifejezetten szűkös, látszik hogy japán alapokra épül (Mitsubishi Carisma). Amúgy egész jó kidolgozás (bár tudunk minőségibb Volvókról), és körültekintő felszereltség. A gyönyörű kombi aránya úgy 85-90 százalék volt, és mégis alapban a limuzin csomagtere nagyobb (471 a 413 l ellenében), a kombi csak maxig bővítve (ami pofonegyszerű), képes visszavágni (1421 l). Az első ülések kényelmesek, de a kormány még legfelső állásban is alacsonyan áll. Amúgy skandinávosan átgondolt és felhasználóbarát.

Ajánlott motor

Értékelés: 3

A benzines 1.6 hervatag, az 1.8 OK, a 136 majd 140 lóerős 2.0 szívó a legjobb. A kétliteres soft-turbo 160 és a full-turbo T4 200 lóerejével a gyengécske futómű egyszerűen nem tud mit kezdeni, ráadásul zabálnak és tönkremennek. A dízelek a Renault-tól származnak, az előkamrás kulturáltabb, a common-rail nyomatékosabb, de egyik sem a megbízhatóság csúcsa.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Márka-tipikus forma, napjainkban is értékelhető biztonság, korrekt felszereltség.

Negatívumok

Szűkös beltér, különösen hátul. Összeszerelési problémák, méltatlanul sok hibalehetőség, megoldatlan futómű-hangolási dilemma.

Történet

1996 Új modell bevezetése a piacra, lépcsőshátú (S40) és kombi (V40) karosszériával. Motorok: 1,8/115 Le, 2,0/140 Le, 1,9TD/90 LE.
[br]
1997 Bővített motorválaszték: 1,6/105 Le, 1,9Turbo/200 Le, 2,0Turbo/160 Le (kisnyomású, „soft” turbó)
[br]
1998 Új 1,8-as motor, 125 Le.
[br]
1999 Új turbodízel: 1,9/95 Le; Átdolgozott motorok: 1,6/109 Le, 1,8/122 Le, 2,0/136 LE.
[br]
2000 Modellfrissítés. Új motorok: 1,8/122 Le, 2,0 Sport T4/200 Le, 2,0T/165 Le, 1,9 TD 102 vagy 115 Le.

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

1995

Gyártás vége

2004

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

A Mitsubishi féle 1.8 GDI érzékeny az üzemanyagminőségre

Kiemelt pont 2

Gyakori a zörgő műszerfal és a meghibásodó elektronika

Kiemelt pont 3

Fokozottan ügyelni kell a megfelelően meghúzott olajleeresztő csavarra, ugyanis hajlamos kilazulni!

Kiemelt pont 4

Szokásos vezérműszíj hasfájás, főleg a dízeleknél

Kiemelt pont 5

A turbós benzineseknél tipikus az átégő hengerfejtömítés

Sajtófotók