A töréstesztjeiről ismert, amerikai Insurance Institute for Highway Safety 2022 óta az első és a második sorban utazók biztonsági öveire reagáló hang- és fényjelzéseit is értékeli, az értékelést olyan tényezők alapján határozzák meg, mint a hangerő, a gyakoriság és az időtartam. Ahhoz, hogy egy jármű „Jó” minősítést kapjon, legalább 90 másodpercig tartó, jól hallható hangjelzéssel kell rendelkeznie a bekötetlen utasok számára mindkét sorban. Ez arra késztette az autógyártókat az Egyesült Álamokban is, hogy tartósabb és bosszantóbb biztonsági öv-emlékeztetőket alkalmazzanak. A 2025-ös modellévtől a tesztelt modellek közel 70 százaléka meg is kapta a „Jó” minősítést a rendszereire, ám egyes vásárlókat – éppen azokat, akik nem kötik be magukat – idegesít a „felesleges” zaklatás.
Hazai drónfotón egy szabálytalan közlekedő: ha az öreg Suzuki idegesítő hangjelzést adna, ez a bírság elkerülhető lett volna (Fotó: Facebook.com/Győr-Moson-Sopron vármegyei rendőrség
Jessica Jermakian, az IIHS járműkutatásért felelős alelnöke azonban a Motor1-nek adott interjújában kiemelte, hogy az IIHS tesztjei alapján a tartósabb öv-emlékeztetők működnek, sikeresen ösztönzik az öv nélkül közlekedőket, hogy csatolják be magukat. Mindeközben egyáltalán nem zavaróak, hiszen meg sem szólalnak azon közlekedők esetében, akik automatikusan, még indulás előtt bekötik magukat. Az ilyen rendszerek az Egyesült Államokban is kizárólag azokat az autósokat zavarják, akik szándékosan nem kötik be magukat, ám a statisztikák jól mutatják, hogy a biztonsági öv igenis életeket ment. A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) legfrissebb, 2024-es adatai szerint az Egyesült Államokban, közúti balesetekben elhunyt 22 713 ember 48 százaléka abból a 10%-ból került ki, akik nem használták az övet, ráadásul az ilyen balesetek jelentős többségében arra jutottak a helyszínelők, hogy a biztonsági öv használata megmenthette volna az életüket.
