Teljesen megújult az Audi terepkombija is

Miután elengedte az Audi az új számozási rendszerének szigorát, nagyon hamar megérkezett a rendes, belső-égésű motorral felvértezett A6 generáció is, ám még nem lőttek el minden újdonságot a típussal kapcsolatban. Most például bemutatták a allroad, tehát a terepesített változatot. Szokás szerint ez nem komoly terepjáró, de a mezei kombinál jobbak az ilyetén képességei. Már csak azért is, mert a hasmagassága 3,4 centivel nőtt ,tehát nem kell annyira aggódni a földutakon, hogy összekaristolják a kövek. Ugyanakkor az alapfelszereltségként kínált adaptív légrugózással állítható is a hasmagasság, méghozzá 5,5 centiméteres tartományon belül.

Habár a kombiból alakítják ki, annál jóval szélesebb, sőt, soha nem volt még ilyen széles az A6 allroad. Az elődje is csak 8,4 centivel volt szélesebb az alapváltozatnál. Így most a 2,93 méteres tengelytávú terepkombi 1,98 méter széles, másfél centivel hosszabb öt méternél és a magassága kb. másfél méter, ugyebár attól függően, hogy a már említett légrugókat, hogyan állítják. A nyomtáv 7,4 centivel szélesebb az A6 Avantnál és 5,5 centivel szélesebb az előző változatnál. A hátsó tengely nyomtávja 7 centivel nőtt. Ez az A6 allroadot minden eddiginél markánsabbá teszi, ugyanakkor erről a tipikus terepjárós díszek is gondoskodnak.

Bent az A6 Avant megszokott látképe fogad az ívelt OLED képernyővel, amin egyszerre kap helyet az infotainment és a vezető előtti digitális műszeregység is. Előbbi 14,5 colos, utóbbi 11,9 colos. mellette pedig ott az első utas előtti érintőképernyő is 10,9 colos mérettel. A hátsó üléssor 40:20:40 arányban dönthető, a csomagtér mérete pedig 466–1497 liter lehet, illetve a PHEV modellekben 404– 1423 liter.

 Motorfronton egy konnektoros hibrid és egy dízel szerepel a palettán, ráadásul az utóbbi is villanyosított, persze csak lágy hibridként. A PHEV alapja a kétliteres, négyhengeres benzinmotor, amihez villanymotort társítottak, illetve 25,9 kilowattórás akkumulátort. Rendszerteljesítménye 367 lóerő, 500 Nm forgatónyomaték társaságában. Százas sprintje 5,5 másodperc, a végsebessége pedig 250 km/h. Ennél fontosabb azonban, hogy 95 kilométert tud menni tisztán villanyhajtással.

A dízelmotor igazi úri muri, hiszen a háromliteres V6-os egységről van szó. Ez 299 lóerőt és 580 Nm forgatónyomatékot tud 5,4 másodperces százas sprinttel és ugyancsak 250 km/h-ban leszabályozott végsebességgel és 2,5 tonnás vontatási kapacitással, ami 400 kilogrammal múlja felül a sima Avant képességét. Az első példányok ősszel érkeznek a márkakereskedésekbe, Németországban 77 500 eurós alapárral, ami kb 27,2 millió forintnak felel meg. A PHEV drágább, hiszen annak német indulóára 80 250 euró, ami kb. 28,2 millió forint, de amint lesznek pontos hazai árak, azonnal beszámolunk róla.