Autósvilág hírei2026. 06. 15.
Z kupé, de nem Nissan. Mi az?
A BYD prémium márkája, a Denza eddig elsősorban a Z9 GT és a D9 modellekkel próbálta megvetni a lábát a felső kategóriában, most azonban egy teljesen más irányba indultak. A Denza Z Coupé a márka első valódi sportautója, amelyet nemcsak a kínai piacra, hanem kifejezetten az európai vásárlók meghódítására fejlesztettek.
Betűméret18 px
⏱️ kb. 2 perc olvasás A Denza szokatlan stratégiát választott. Ahelyett, hogy először Kínában vezetné be a típust, a Z globális premierjét a nyári Goodwood Festival of Speed eseményére időzíti. A márka célja olyan modellek vásárlóit megszólítani, mint a Porsche 911, a Maserati GranTurismo vagy a Mercedes-AMG sportmodelljei. A forma mögött sem ismeretlen név áll, ugyanis a Z fejlesztését Wolfgang Egger vezette, aki korábban az Audi, a Lamborghini és az Alfa Romeo formatervezéséért is felelt. Az autó klasszikus sportkupé arányokat kapott hosszú motorháztetővel, széles nyomtávval és markáns hátsó résszel. A gyártó három változatot tervez, kupé, kabrió és egy pályahasználatra kihegyezett verzió is készül.
Több mint 1500 lóerő és három villanymotor
A Denza egyelőre nem közölt teljes műszaki adatlapot, de annyi már biztos, hogy az autó az e³ (Yi San Fang) platformra épül, amely három villanymotort és összkerékhajtást használ. Az összteljesítmény meghaladja az 1500 lóerőt, a gyorsulás 0-100 km/h sebességre várhatóan két másodperc körül alakul. A technikai különlegességek között szerepel a steer-by-wire kormányzás, amely mechanikus kapcsolat nélkül továbbítja a vezető utasításait a kerekek felé, valamint a DiSus-M mágneses lengéscsillapítás, amely folyamatosan alkalmazkodik az útviszonyokhoz. A Z várhatóan a BYD legújabb Blade akkumulátortechnológiáját kapja meg, amely támogatja az akár 1500 kW-os villámtöltést. A gyártó szerint megfelelő infrastruktúra mellett 80 százalékos töltöttség akár kilenc perc alatt is elérhető lesz.A Denza Z kínálatának alja sem nevezhető majd gyengének. A belépő szintű kivitel az első tengelyen egy 200 kW-os (268 lóerős), hátul pedig két darab 160 kW-os (215 lóerős) elektromotort használ, így az összteljesítmény eléri a 360 kW-ot, azaz 482 lóerőt. Ez gyakorlatilag egy szinten van a 375 kW-os (502 lóerős) teljesítményű MG Cybersterrel. A csúcsváltozat viszont egy egészen más ligában játszik, itt egy 500 kW-os (670 lóerős) első villanymotor dolgozik együtt két, egyenként 340 kW-os (456 lóerős) hátsó motorral. Az összesített rendszerteljesítmény így eléri az elképesztő 1180 kW-ot, vagyis 1582 lóerőt, amivel a Denza Z még a 1138 kW-os (1526 lóerős) Xiaomi SU7 Ultrát is felülmúlja teljesítményben. A hárommotoros hajtásrendszer egyben fejlett nyomatékvektor-szabályzást is lehetővé tesz, amely a Denza szerint a pályanapokon és a mindennapi közlekedésben egyaránt javítja a kezelhetőséget és a stabilitást.
Árban is támadja az európai prémiumokat
A kínai piaci becslések szerint a Denza Z ára 400-500 ezer Jüan között alakulhat, ami mai árfolyamon nagyjából 19-24 millió forintos indulóárat jelentene. Ez látványosan alacsonyabb összeg, mint amennyit egy hasonló teljesítményű európai sportautóért kell fizetni. A modell sejteti, hogy a kínai gyártók már nem kizárólag az árérzékeny szegmensekben szeretnének versenyezni. A BYD prémium márkája ezúttal a sportautó-piac legismertebb neveit vette célba, méghozzá olyan technológiával és teljesítménnyel, amely papíron már most komoly kihívást jelenthet az európai riválisok számára.G
Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében.
