Rengeteg új modell akad, ahol az 1,0 literes, háromhengeres erőforrás is tudja a 200 km/órát, ám mindez teljesen mást jelent egy közel 30 éves, bőven 350 ezer kilométer felett futott járműtől. Vajon még mindig elég a 110 lóerős TDI az Autobahnra?
Mintha sohasem fogyna ki a rendőrség a sebességhatár kétszeresét is túllépő gyorshajtók trafifotóiból: ismét fogtak egy száguldozót az egyenruhások, ezúttal Nógrád vármegyében, egy Audi volánja mögött.
A sztereotípiák szerint ennek az autónak már rég a bontóban lenne a helye, ennek ellenére meglepően jó esztétikai és kiváló műszaki állapotnak örvend. Arra is rákérdeztünk, hogy miért oktat valaki egy ilyennel, illetve mit gondolnak róla a tanulók.
Jövőre érkezik az A4 hatodik generációja, már gőzerővel folynak az álcázott tesztek. Most a kombi változatot kapták rajta kémfotós kollégáink, itt az ideje tisztázni tehát, hogy mit tudunk, és mit várhatunk az új Avant modelltől.
Igen nehéz biztosra menni egy használt autó vásárlásakor, főleg, ha 1 millió alatti keretből kell megoldani a mai árak mellett. Ilyen, amikor mindent megtettek: számlás, garanciás javítások tömkelegével és minden kellékkel vajon megéri az árát ez az A4?
Bevált recepten ne változtass, gondolta a VW-csoport, mikor átvitte a leköszönő Audi A4 B7 gyártósorát Katalóniába, és még öt évig árulta az autót, ami lényegében már 15 éve létezett. Megnéztük, hogy mennyit és miben változtak az évek során a generációk.
Próbáltunk nemrégiben 240 ezret futott Audi A4 kombit, de a rettegett multitronic váltós, már a 320 ezres óraállást közelítő Avantot nem utasíthattam vissza.
Audi kellett, egy Audi A4, már az új. Kombiként, bőrkárpittal és napfénytetővel. És lett ő, egy 2008-as 1.8 T kb. a fullos Dacia Logan MCV áráért. Mondd, te mit választanál?
Az 1994-es RS2-es mérföldkő volt az Audi gyári sportverzióinak történetében. Az S és RS verziók ma már az M BMW-k és az AMG Mercedesek méltó ellenfelei.
