Idén alaposan megváltozott a közhangulat az Európai Unió 2035-ös tiltása körül, amellyel megtiltották volna, hogy a céldátum után belső égésű motoros új autókat lehessen értékesíteni a kontinensen. Úgy tűnik, már Brüsszelben is másként látják a helyzetet.
Főként a kínai konkurencia miatt dönthet az EU a lépés mellett, amely következtében még kisebb árcédulát kaphatnak egyes modellek. Mutatjuk, pontosan miről van szó!
Közzétette az ACEA a tavaly decemberi adatokat az európai újautó-piacra vonatkozóan. Összességében több autó kelt el, de a legnagyobb országok közül csak egy zárta pluszban 2024-et.
Az Európai Unió 2025-től még szigorúbb emissziós kvótát szab az autógyártóknak, többen pedig a Tesla segítségével úsznák meg a milliárd eurós büntetéseket. Ebből pedig rengeteg pénzt láthat Elon Musk vállalata.
Az olasz kormány eddig is az EU éles kritizálói közé tartozott, legalábbis ami az autóipari döntéseket illeti. Giorgia Meloni szeirnt az európai autóipar életbenmaradása a tét, mutatjuk, mit mondott az olasz miniszterelnök!
Visszaszerezte első helyét az európai autópiacona Dacia Sandero. Szeptemberben alulmaradt a Tesla Model Y ellenében, ám októberben fordult a kocka. A Model Y a 32. helyre szorult, a Sandero az élre állt.
Az egyik legnagyobb kínai autógyártó bepereli az Európai Uniót a közelmúltban életbe lépett döntés miatt, illetve a kínai állam az Európának jövedelmező kínai beruházások leállítására szólítja fel a népköztársaság többi vállalatát.
Egyre inkább megosztja az autógyártókat a EU terve, amely szerint 2035-től nem lehetne belső égésű motorral ellátott személygépjárműveket regisztrálni az Unió területén. A BMW vezérigazgatója egyértelmű állásfoglalást tett, mit gondol a tiltásról.
Egyre hangosabbak azok, akik szerint túl korai a 2035-ös tiltás a belső égésű motorokra vonatkozóan, viszont egy napvilágra került dokumentum szerint 50 cég mégis kitartana a rendelet mellett - köztük több autógyártó is.
