A Renault legnagyobb szabadidő-autója a Koleos. Méretei és ára ellenére régimódibbnak hat belülről, mint a kisebb rokonai, de igazából mindent tud, amit kell. Dízelmotorral és CVT váltóval faggattuk hetekig, mutatjuk mire képes.
Radikálisan újult meg a Renault Koleos, hajtásláncát és motorizációját tekintve viszont nem sokat változott. Lássuk, miben változott és vajon sikeresebb lesz-e mint elődje?
Egyelőre a Grand Scénic köntösébe bújtatva teszteli a Koleost nyugdíjazó szabadidő-autóját a Renault. Az álca árulkodó: a terepjárós SUV-t egyterűsebb verzió válthatja.
Akárhogy igyekszik az ember, a gyári fogyasztási értékeket szinte lehetetlenség reprodukálni. Megnéztük, hogyan mérik a városi és a városon kívüli értéket, és hogy jön ki a vegyes fogyasztási adat.
Frissítése után csúcsverziójával, legerősebb dízelével és leggazdagabb ellátmányával járt nálunk a Renault koreai szabadidő-autója. Leginkább terepen volt meggyőző.
Francia és japán mérnökök szüleménye a Renault Koleos 2.0 dCi 4x4 Exception, amelyet Európától távol, Dél-Koreában szerelnek össze. Hiába, az ipari globalizáció már csak ilyen.
Idén múlt három éves a Renault Koleos, így frissítése nem meglepő, ám szemből a szokásosnál komolyabb mértékű. A koreai modell arca távolabb került Európától.
