Testközelből a Škoda legolcsóbb villanyautója! Íme az Epiq, ahogyan még nem láttad!

Jól megy mostanában a szekér a Škodának a villanyautó-eladásokat illetően, hiszen immár hónapok óta mind az Enyaq, mind az Elroq ott szerepel a top 10 legkeresettebb EV között az európai újautó-piacon. Ez alapján az Epiq sikere megkérdőjelezhetetlennek tűnik, hiszen a két említett típusnál olcsóbban kerül a kereskedésekbe.

Bár már több autót is bemutatott a Škoda a "Modern Solid" formanyelv szellemében, valójában az Epiq az első, amelyet a kezdetektől ezen elvrendszer alapján rajzoltak meg. A leglátványosabb újítások között többek között a T betűt mintázó lámpatestek, ugyanakkor a hűtőmaszk helyén elterülő Tech-Deck már ismerős lehet a már kapható Škoda EV-kről. Oldalról nézve klasszikus SUV sziluett rajzolódik ki, viszont a C-oszlop mellé illesztett márkajelzés kellőképpen egyedivé teszi, hiszen ilyen még házon belül sincs más modellen.

Az MEB+ platformra épülő, Electric Urban Car Family termékcsaládon belül a nagyobb modellek közé sorolható az Epiq, hiszen a már bemutatott VW ID. Polónál és Cupra Ravalnál is hosszabb: 4,17 méter. Ugyanakkor a tengelytáv nem meglepő módon rendkívül hasonló - 2,601 méter - de a szélessége (1,8 méter), illetve a magassága is (1,58 méter) veri az eddig leleplezett testvérmodelleket. Többek között ennek is köszönhető a kategóriához mérten igencsak bőségesnek mondható csomagtér, hiszen a kompakt SUV-ok között kevés kínál 475 litert a második üléssor mögött. Emellett elöl is akad egy 25 literes frunk, de ez maximum a töltők helyigényét képes kielégíteni.

Az utastérben is találni komolyabb eltéréseket, rögtön az egyik kijelző terén is. A kétküllős kormány mögé egy egészen apró, 5,3 colos digitális műszeregység kerül, míg középre egy 12,9 colos érintőképernyő. Utóbbi pontosan ugyanakkora mint a modellcsalád többi tagjában, előbbi viszont jóval kisebb, hiszen az eddig bemutatottakba egységesen 10,25 colos panel került.

Szerencsére a fizikai gombokról az Epiq esetében sem mondott le a Škoda. A kormányon hagyományos tekerők, kapcsolók kaptak helyet, a bal első ajtópanelen négy ablakemelő található, de még az érintőképernyő alá is jutott egy gombsor.

Mielőtt részletesen belemennék a hajtásláncok számadataiba, ezúttal szó szerint tudom az alapoktól kezdeni. A Škoda ugyanis a világpremier helyszínén kiállított egy "lecsupaszított" MEB+ padlólemezt. Ezen szabad szemmel is tökéletesen kivehetőek a legfontosabb részletek. Az egész autót mozgató állandó mágneses szinkronmotor értelemszerűen elöl kapott helyet, hiszen minden erre a platformra épülő modell elsőkerék-meghajtású. Középen a nagyfeszültségű akkumulátor (kiviteltől függően LFP vagy NMC), míg hátul csupán a futómű terpeszkedik.

De akkor jöjjön a számmisztika! Az Epiq háromféle hajtáslánccal lesz kapható, ám a május végén induló előértékesítéskor még csak a legerősebb verzió áll majd rendelkezésre. Az "Epiq 50" néven futó verzió 208 lóerőt és 290 newtonméter nyomatékot kínál, amely nem csak a legerősebb, de ez rendelkezik a legnagyobb hatótávval is. Az 52 kilowattórás, NMC ötvözetű nagyfeszültségű akkumulátor a Škoda állítása szerint legfeljebb 441 kilométerre elegendő hatótávot tud biztosítani. Ehhez 11,8 kWh/ 100 kilométeres fogyasztást kellene tudnia az autónak, ezzel szemben a gyártó 13,7 kWh / 100 kilométert írt a várható fogyasztásra, vagyis ha utóbbi adat a valós, akkor inkább 380 kilométer a reális hatótáv.

A két belépő szintű verzió - az Epiq 35 és Epiq 40 - az év későbbi szakaszában, várhatóan szeptembertől lesz elérhető, mivel az ezekbe készülő villanymotorok gyártása még nem kezdődött meg a győri Audi gyárban. Közös pont a 37 kilowattórás, LFP összetételű nagyfeszültségű akkumulátor, ugyanakkor a teljesítményben akad némi különbség. A legolcsóbb változat 114, míg az eggyel potensebb 133 lóerőt kínál. A hatótávot egységesen 310 kilométerben határozta meg a Škoda, vagyis 11,9 kWh / 100 kilométeres fogyasztást kellene tudnia az Epiqnek, viszont a márka ez esetben 13,0 kWh/ 100 kilométeres étvágyat adott meg, amivel 285 kilométer tűnik inkább a valósnak.

Egyelőre nem tudni, pontosan mennyiért lehet majd itthon hozzájutni a Škoda legolcsóbb villanyautójához. Ugyanakkor szerencsére nem kell már sokat várni, mivel május utolsó napjaiban a hazai konfigurátorban is megjelenik az Epiq. Ekkortól lehet előszerződni a nagyobb akkumulátoros változatra, de várhatóan a két olcsóbb kivitel irányára is ekkor jelenik meg a felületen.