Jó az irány? Ilyen a Spanyolországból érkező villany kisautó!

Martorellben különösen büszkék lehetnek a CUPRA kínálatának legújabb tagjára, hiszen a kis városi villanyautó egy újabb nagyon fontos mérföldkő az alig 8 éves márka történetében. Az MEB+ platformra épülő Electric Urban Car Family alapjait ugyanis a SEAT fejlesztette, ezzel is magyarázható, miért előzte meg a Raval bemutatója az ID. Polóért, vagy épp a Skoda Epiqét. Emellett ugyancsak említésre méltó, hogy a (platformtársak mellett) a CUPRA újdonsága a spanyolországi központban készül, ezzel az első tisztán elektromos modell a márka életében, amelyet házon belül gyártanak (a Bornt Németországban, a VW egyik üzemében, míg a Tavascant Kínában szerelik össze).

A Raval név - a Bornhoz hasonlóan - Barcelona egyik városrészét jelöli, így a CUPRA (és a SEAT) folytatja a hagyományt, ezt a típust is egy spanyol földrajzi helyről nevezték el. Az újdonság a sportos márka legkisebb tisztán elektromos modellje, 4,046 méter hosszú, 1,79 méter széles, 1,51 méter magas, míg a tengelytávja 2,60 méter. Rendkívül hasonló paraméterekkel találkozni a platformtársak esetében is, viszont a spanyol gyártó a saját típusa hasmagasságát 1,5 centiméterrel csökkentette, míg a nyomtávot 1 centivel szélesítette a jobb vezethetőség érdekében.

A külsőn ezúttal nem időznék túl sokat, mivel a világpremier előtt már alaposan körbejártuk, sőt, erről videó is készült, amit az alábbiakban meg is tudtok nézni. Annyit még azért gyorsan hozzátennék, az autó megjelenése nagyban függ a felszereltségi szinttől, elég csak az első emblémára gondolni, amely ennek függvényében kap kontúrvilágítást - és ez csak egy példa a sok közül. A szélsőségek igazak az utastérre is. A menetpróbán a VZ és VZ Extreme felszereltségű autókat nyílt lehetőségünk kipróbálni. A díszbetéteken túl a legegyértelműbb különbséget a CUP és a "hagyományos" kagylóülések jelentették. Utóbbi ugyan remekül tart, és rendkívül kényelmes, de egy jobbfajta viccnek érződik a CUP fantázianevet viselőhöz képest. Mintha csak egy versenyautóból szedték volna ki, jókora derék- és gerinctámaszok gondoskodnak a megfelelő tartásról. Az egyetlen negatívuma ezeknek, hogy a műanyag háttámlájuk jókora helyet vesz el a második üléssor lábteréből, amely alapesetben sem túl bőséges, de jó hír, ez csupán választható opció.

Ha már térkínálat, a csomagteret nem érheti semmilyen kritika. Kategóriájában kiemelkedő, 441 literes csomagteret kínál - viszonyításképpen a PHEV Formentor mindössze 345 literrel tud szolgálni.

A Raval minden egyes pontján érezni, egy picit többet akar kínálni a CUPRA, mint a konkurensek, de mindezt úgy, hogy közben a felhasználók visszajelzésére is hallgat. Valószínűleg utóbbi eredménye a kormány is, mivel a Tavascanban látott véleményes megoldásnak hátat fordítva ismét hagyományos tekerőkkel, kapcsolókkal látták el a kezelőszervet. Fogásra és kiosztásra nagyon hasonló, mint a Formentorban vagy a Leonban található, amelyek a mai napig a személyes kedvenceim közé tartoznak. Természetesen a Raval is megkapja a "CUPRA" gombot, amely a legélesebb üzemmódot aktiválja, de erről egy kicsit később.

Szintén említést érdemel az első ajtópaneleken található "holografikus" dísz, amely lényegében egy apró projektorból vetít különböző motívumokat a kárpitra. Apróság, mégis rendkívül látványos.

Bár az autó külleme radikálisan eltér platformtársaitól, a hajtásláncokat illetően mindez nem mondható el. A két belépő szintű verzió -a Raval és a Raval Plus - valamikor szeptemberben lesz elérhető, mivel az ebbe illő villanymotorok gyártása még csak ezt követően indul a győri Audi gyárban. Ellenben az Endurance és a VZ kivitelek már most is rendelhetőek. Ezekben közös az 52 kilowattórás NMC ötvözetű nagyfeszültségű akkumulátor, de a teljesítményük is rendkívül hasonló. Értelemszerűen utóbbi az erősebb a maga 223 lóerejével (166 kW) és 290 newtonméter nyomatékával. A rajtautomatikával 6,8 másodperc alatt tudja a 0-100 km/órás vágtát, a végsebessége pedig 175 km/óra.

A hatótáv a márka állítása szerint maximum 400-440 kilométer között alakulhat, vagyis elméletben 11,8-13 kWh/ 100 km-es fogyasztást kellene tudnia. A nagyobbik szélsőértéket a menetpróbán sikerült reprodukálni - legalábbis a fedélzeti számítógép szerint - de a 12 kWh alatti tartomány elérhetetlennek tűnt még klíma nélkül is. Ellenben a kormányon található CUPRA gombot lenyomva simán felszalad akár 20-23 kWh/ 100 km-re is az étvágy, de ezt a volán mögött aligha bánja az ember.

A CUPRA ezúttal is parádés futóművet rakott az autója alá. A DCC-vel (Dynamic Chassis Control) megtámogatott VZ Extreme felszereltségű Raval a spanyol szerpentineken úgy kanyargott, mintha az aszfalthoz ragasztották volna. A futómű ügyesen kimozogja a terhelésváltásokat, még a hajtűkanyarokban sem dől be túlzottan a karosszéria, az elektronikus önzáró differenciálmű (e-LSD) pedig minimálisra csökkenti a kerékkipörgést is, vagyis kifejezetten élvezetes kigyorsításokat lehet produkálni az autóval. Bár egyelőre sehol sem erősítette meg hivatalosan a CUPRA, állítólag 1,6-1,7 tonna körül mozog az autó saját tömege - nos, ez egyáltalán nem érződik ennyinek menet közben, inkább kevesebbnek. Az élményt egyedül a belső égésű motor hang imitációja töri meg kissé, értem miért integrálták, de nem feltétlenül érzem szükségét, mert aki enélkül nem találja meg az élményfaktort a Ravalban, az jó eséllyel ezzel sem fogja.

Eco módban - amit itt Range-nek (magyarosabban "hatótávnak") hívnak - egészen más arcát mutatja az autó. A kormányt könnyebb tekerni, a menetpedál lenyomására pedig jóval nyugisabban reagál az autó. Emellett a futómű is lágyabbá válik valamelyest, de még így sem idézi például a Tavascan menetkomfortját. Ebben pedig ludas a 19 colos felni is, amely elképesztően látványos, de az abroncsoknak jóval peresebbek emiatt. A kiváló minőségű spanyol utakon mindez nem jelentett gondot, de a magyar viszonyok tudatában itthon ebből lehet probléma, viszont aki ettől tartana, az 18 colos felnivel is rendelhet magának Ravalt.

Nem meglepő módon a "stílust" meg kell fizetni, így a Ravalért magasabb összeget kérnek, mint például az ID. Polóért, amely várhatóan 10 millió forint környékén nyit majd itthon. Ezzel szemben a CUPRA villanyautójának belépő szintű kivitele 11 750 000 forinton nyit, míg az eggyel magasabban felszerelt példányokat 12 650 000 forinttól lehet majd konfigurálni. Fontos, ezek gyártása később indul, várhatóan szeptembertől lesznek elérhetőek. Ugyanakkor az Endurance és VZ kivitelek már ebben a pillanatban is rendelhetőek: előbbi 14 349 999 forinttól, míg utóbbi 15 650 000 forinttól. Ezekből viszont még lejön 1,2 millió forint, amit a márka a bevezető kampány keretében enged el a vételárból.