NISSAN X-TRAIL

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

4

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3.5

Utazó autóként határozottan jól funkciónál az X-Trail, de nem jön zavarba akkor sem, ha lemerészkedünk vele az aszfaltról. Sőt! Otthon érzi magát földúton és a kisebb terepakadályok sem jelentenek neki gondot, hála a kapcsolható All-Mode összkerékhajtásának és az okos ESP-nek. Persze Dakarra ne induljunk vele, hiszen az X-Trailből hiányzik a felező, a differenciálzár és a kellő hasmagasság is. Az X-Trail puha futóműve abszolút a kényelem szolgálatában áll. Ezt kizárólag országúton, ott is leginkább a kanyarokban és forszírozott előzéseknél nem fogjuk annyira értékelni, mivel ekkor a nagy bódé egy picit bizonytalanná válik, kanyarokban dülöngél, míg fékezéskor nagyokat bólogat. Ez a terepjárókat idéző viselkedés idegen, hovatovább zavaró lehet a kimondottan személyautós karakterű SUV-t keresőknek.

Biztonság

Értékelés: 4

A kocsiban ülve masszívnak és robosztusnak érezzük a kasztnit. Nem is gondolnánk, hogy az Euro NCAP töréspróbáján az X-Trail "csupán" négy csillagot szerzett. Pedig az autó biztonságossá tételéről még az alapfelszereltségnél sem feledkeztek meg: van 6 lufi (vezető- és utasoldali, első oldallégzsákok, függönylégzsákok), blokkolásgátló rendszer (ABS); elektronikus fékerőelosztó (EBD); fékasszisztens (BA) stb.

Fenntartási költség

Értékelés: 4

A gyári adatok az összes erőforrással kilenc liter alatti fogyasztást ígérnek vegyes üzemmódban. Ne dőljünk be nekik! Ez az érték normál használat mellett legfeljebb a kisebbik dízellel és kézi váltóval tartható. Az 1700 kilogrammos karosszéria mozgatásához inkább 10 literes átlagfogyasztással kalkuláljunk - a dízelek esetén. Szerencsére az X-Trail nem tartozik a túlságosan szervizigényes autókhoz, így várhatóan marad pénz a tankolásra.

Különleges felszereltség

Értékelés: 4

Ellentétben az X-Trail első generációjának középre helyezett műszereivel, itt a mérőegységeket már a szokott helyen, a kormány mögött találjuk. Ezáltal sokkal emészthetőbb lett az autó berendezése, amely ugyan túlságosan egyszerűre sikerült, cserébe viszont könnyen áttekinthető.
Már a legalacsonyabb (XE) felszereltségnek is része többek között az automata klíma, a multikormány, bluetooth kihangosítós CD-s rádió, a tempomat és a négy elektromos ablak.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 4.5

A volán mögött és az anyósülésen már-már pazarlóan nagy tér kényeztet. Éppen ezért meglepő lehet, hogy hátul, a szűkösebb lábrész miatt egyesek - joggal - panaszkodhatnak a helykínálatra. Ráadásul a hátsó ülések nem tologathatók, így a lábtér mérete sem növelhető. Ám ha négy-öt pénzbehajtó nem is, az átlagos testalkatúak és a gyermekek minden bizonnyal itt hátul is komfortosan fogják érezni magukat. Az X-Trail leginkább a családos emberek körében népszerű - nem véletlenül. Sokoldalúságával, tágas utasterével és élhetőségével valóban ideális társ a mindennapokban. Számos tárolóhelyet találunk a különféle kacatoknak, és szép számban sorakoznak a pohártartók is. A már alapesetben hatalmas (603 literes) csomagtér az ülések ledöntésével 1773 literesre bővíthető, és a különböző rekeszek, fiókok a praktikus, szisztematikus tárolást is lehetővé teszik.

Ajánlott motor

Értékelés: 4

A motorkínálatban egy kétliteres (141 LE) és egy 2,5 literes (169 LE) benzines illetve kétféle teljesítményű (150 vagy 173 LE) dízel erőforrás szerepel. A dízelek hangos járásuk és alapjárati gyengeségük ellenére jobban passzolnak az X-Trail karakteréhez. Valamennyi erőforráshoz hatfokozatú manuális váltó jár, de a 150 lovas gázolajas variánshoz ugyancsak hat gangot számláló automata is választható.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Régi vágású terepjáró forma, autópályán és könnyebb terepen is jól boldogul, elöl fejedelmi helykínálat, jó kilátás, hatalmas, praktikus és jól variálható csomagtartó.

Negatívumok

Billegős-dülöngélős karosszéria, lassú automataváltó, hangos Renault dízelmotor, a hátsó lábtér egy hajszálnyival lehetne tágasabb.

Történet

2001 Bemutatkozik az X-Trail
[br]
2007 Modellváltás
[br]
2010 Modellfrissítés

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

2001

Gyártás vége

2009

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Ideális a kétliteres Renault dízellel, csak a hangjával kell megbarátkozni

Kiemelt pont 2

Felejtsük el az automataváltót, érdemesebb a hatfokozatú manuális mellett dönteni

Kiemelt pont 3

A hátul ülők szűkös lábtér miatt panaszkodhatnak

Kiemelt pont 4

Az intenzív terephasználat megviseli a futóművet

Kiemelt pont 5

Miután elkoptak a gyári négyévszakos gumik, érdemes náluk jobbat választani

Sajtófotók