SAAB 9-5

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

4

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3.5

Inkább kényelemre és utazásra hangolt, korántsem oly agilis és fickándozós, mint mondjuk egy kortárs 5-ös BMW, de nem is az volt a cél. Ettől függetlenül kezességben és kifinomultságban felveszi a versenyt a legjobbakkal. Hacsak nem egy keményre hangolt és ültetett Aero változatban ülünk, a legmesszebbmenőkig elégedettek leszünk a gördülési komforttal. Amúgy az első ülések klasszis szintűek, az ergonómia kifogástalan, az automata puhán dolgozik, a kabin remekül szigetel.

Biztonság

Értékelés: 5

A márka hagyományainak megfelelően az egyik legbiztonságosabb autó a piacon, és ez bevezetése, vagyis 1997 óta igaz. Az első NCAP törésteszt 1998-ban négy, a második, 2004-ben már ötcsillagos lett. Az elsők közt vezette be szériában az oldallégzsákot.

Fenntartási költség

Értékelés: 2

Az alapkonstrukció stabil, de sajnos akad néhány gyenge pont, ami miatt az átlagnál nagyobb a szervizigénye. Az alkatrész és munkadíj árszabása a presztízs felé tendál, érdemes független szakértő szervizhez fordulni. Legkevésbé a belépő benzines és az 1.9-es dízel terheli a kasszát.

Különleges felszereltség

Értékelés: 4

Még a Linear csomagos kétliteres kisturbós belépőmodell is elfogadhatóan felszerelt, klíma, biztonsági felszereltség, CD-s rádió, ilyesmi ehhez is járt. Minél nagyobb a motor, annál gazdagabb a felszereltség is, Arc, Vector remek, Viggen, Aero egyenesen gazdag.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 4

Jól összerakott, még ha nem is a puccos német riválisok szintjén, de tisztességes minőségű utastér, egyedi, vezető köré épített Saab stílusban. Méretosztályának megfelelő térkínálat, amúgy skandinávosan felhasználóbarát részletmegoldások. Az Estate névre hallgató kombiverzió a műfaj egyik legpraktikusabb csomagtartójával bír, de a limuzin tervezésekor is vezérelv volt az emberközpontúság.

Ajánlott motor

Értékelés: 3

A GM féle V6-os benzinest inkább hagyjuk, akkor már inkább a VM Motori V6-os dízele, de ha meg dízel, jobban járunk a Fiat 1.9-esével, semmint az Opel-féle 2.2-essel. A sornégyes turbók (2.0 és 2.3) azért Saab motorok. A kicsi elég, a nagyobbak nem mennek annyival jobban, amennyivel többet fogyasztanak, a csúcs 250 lóerős Aero pedig azért tud sok lenni szegény futóműnek.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Tágas beltér, magas szintű biztonság, jó presztízs, intelligens kisugárzás, egyedi külső-belső kialakítás, kiemelten praktikus kombi, több mint tíz évig gyártott, kiforrott modell.

Negatívumok

Sohasem tartozott a kimagaslóan megbízható modellek közé, az Aerók ereje túl sok az elsőkerékhajtásnak.

Történet

1984 Nagy Saab bemutatása: 9000.
[br]
1997 Modellváltás, Saab 9-5 bevezetése. Négyajtós lépcsőshátú karosszéria. Turbo benzinmotorok: 2,0/150 LE. és 2,3/170 LE. négyhengeres mellett 3,0 V6/200 LE.
[br]
1998 Nagyobb teljesítménnyel is kapható motor: 2,0/192 LE.
[br]
1999 Kombi karosszéria bevezetése.
[br]
2000 2,3-as motor teljesítményét 185 LE-re növelték.
[br]
2001 Modellfrissítés, új felszereltségi szintek. Újabb motorváltozat: 2,3/230 LE; Dízelmotorral is kapható: 3,0 TiD/176 LE.
[br]
2002 Újabb dízelmotor: 2,2 TiD/120 LE.
[br]
2003 2,3-as motor teljesítménye 220 LE.

Egyéb adatok

Generáció

1

Gyártás kezdete

1997

Gyártás vége

2010

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

A korai 2.3-as benzinesnél a túlzott olajsár-képződés motorhibához vezethet.

Kiemelt pont 2

Futóművét mindenképpen ellenőriztessük, a 9-5 egyik gyenge pontja, elállítódik, idő előtt elfárad.

Kiemelt pont 3

Az elektronikai problémák sajnos végigkísérik a 9-5 életútját.

Kiemelt pont 4

Az üzemanyagpumpa zajossá válhat, majd be is állhat.

Kiemelt pont 5

Gyakran meghibásodó gyújtáspanel.

Sajtófotók