Valódi élményautók, vagy csak marketing sallang: megéri a felárat a JCW?

Balaton-felvidéki menetpróbán próbálhattuk ki az összes JCW modellt,  ám az abszolút befutó, a belső égésű MINI Cooper JCW Cabrio volt, klasszikus BRG (British Racing Green) fényezéssel és igazi benzinvérűeknek való vezetési élménnyel.

John Cooper és a MINI 65 éves közös története

Ahhoz, hogy megértsük a Cooper család és a mai JCW MINI modellek kapcsolatát, egy kicsit korábbra kell visszanéznünk az időben. John Cooper autóversenyző és autótervező mérnök az  édesapjával együtt, Charles Cooperrel alapította az 1950-es években a Cooper Car Companyt. Ők voltak az elsők, akik bizonyították, hogy a versenyautókba érdemes a pilóta mögé, középre helyezni a motort. Jack Brabham 1959-ben és 1960-ban is Formula 1 világbajnok lett a Cooper autóival, a középmotoros elrendezés pedig néhány év alatt szabvánnyá vált az F1-ben.  1959-et írtunk, amikor megjelent a klasszikus Mini modell, amelyben John meglátta egy potenciális versenyautó lehetőségeit. Az együttműködésből született meg 1961-ben az első Mini Cooper és később a Mini Cooper S is. A modell az időszak egyik legnagyobb autósport meglepetése lett, hiszen az eredetileg gazdaságos kisautónak szánt járművel az 1964-es, 1965-ös és 1967-es Monte Carlo Rally első helyét is sikerült besöpörni.

2001-ben a BMW újraélesztette a Mini brandet és ezzel egyidőben, a Cooper családdal közösen létrehozták a JCW, azaz John Cooper Works almárkát is az új MINI modellekhez. A különleges kiadások minden esetben erősebb motort, sportosabb futóművet, versenyautós karaktert és megjelenést kaptak. A gyártó a mai napig megtartotta a klasszikus Mini modell jellegzetes elemeit és a motorsportból örökölt design részleteket is. A JCW név az elmúlt két évtizedben a WRC dobogóktól, a Dakar Rally 6 győzelmén át, egészen a Nürburgring 24 órás verseny kategória győzelméig, számos jelentős motorsport sikert könyvelhetett el. Az almárka és a különleges kiadások eljuttatnak egy kis darabot az autósport világából a hétköznapokba, ezzel együtt pedig tisztelegnek John Cooper munkássága és a modell eredményei előtt.

5 különböző JCW kivitelből választhat a vásárló

A háromajtós MINI Cooper, a MINI Cooper Cabrio, az elektromos Cooper E, az Aceman E és a Countryman ALL4 alkotja az aktuális JCW családot. A kínálat gyakorlatilag lefedi a városban és elővárosban élők igényeinek teljes egészét, főleg akkor, ha egy sportos, lendületes autóra vágynak, ami a mindennapi használatban is megállja a helyét. A belső égésű Cooper verziókban a BMW B48 kódszámú, 2,0 literes, kétcsatornás turbóval ellátott, benzines egysége kap helyet, ami már bizonyított a BMW 1-es, X1-es és X2-es modelljeiben. A 231 LE teljesítmény és 380 Nm nyomaték mellé hétfokozatú, duplakuplungos Steptronic automata váltó társul, amit a sportos módokban akár manuálisan is kezelhetünk a kormány mögött elhelyezett váltófülekkel. A váltó az első tengely felé továbbítja az erőt, hiszen az elektromos Cooper JCW kiadása szintén fronthajtásos. Az első tengelyen elhelyezett elektromotor 258 lóerő és 350 Nm nyomaték leadására képes, a 0-100 km/h gyorsulása kevesebb, mint 6 másodperc. A 49,2 kWh akkukapacitás a WLTP mérések szerint 364-371 km megtételéhez elegendő.

Az Aceman E a Cooper és a Countryman közé pozicionált, közepes méretű crossover, amely a Cooperével megegyező tisztán elektromos elsőkerék-hajtást használ. A 190 kW-os, elektromotor teljesítménye azonos, ám a méret és súlytöbblet miatt a karakter valamivel szelídebb. Az Aceman bő 22 cm-rel hosszabb, 5 cm-rel magasabb és 95 kg-mal nehezebb is. A 49,2 kWh-s akkupakkal a hatótáv 345-355 km. A kivitel elsősorban a családosokat szólítja meg, tágasabb a belsőtér, a csomagtartó pedig 300 literről 1500 literig bővíthető. Minden JCW dizájn elem, a sportos futómű és a legerősebb motoros kivitel itt is a csomag része.

A Countryman ALL4 motorházteteje alatt a BMW B48A20T02 kódjelű, négyhengeres, 2,0 literes turbós motorja dolgozik, ami egy másik  variánsa a Cooperekben lévő egységnek. 300 LE és 400 Nm nyomaték áll rendelkezésre, elektronikusan vezérelt, változó nyomatékelosztású ALL4 összkerék-hajtással és duplakuplungos, hétfokozatú automata váltóval. A rendszer normál körülmények között az első tengelyt hajtja, szükség esetén pedig bevonja a hátsó kerekeket is a hajtásba. A Countryman ALL4 JCW a legerősebb és a legnagyobb elérhető MINI modell,  Az összkerék-hajtásnak köszönhetően akár már könnyű off-road kalandokra, földutak használatára is alkalmas.

Közös technika, eltérő felhasználásra

Az összes kipróbált modell MacPherson első és független, öt lengőkaros, hátsó multilink futóművet használ, ami a sportos kiadásban adaptív lengéscsillapítással párosul. A Cooperek esetében a hangolás sportos, feszes és közvetlen. Az Aceman E esetében valamivel szűkebb tartományban változtatja a rendszer a futómű keménységet, alapvetően a komfortot helyezi előtérbe. Az elektromos hajtáslánc tömege miatt a rugózás valamivel nyugodtabb, kevésbé „ideges. A Countryman ALL4 hangolása a legstabilabb futásra törekszik, ám a nagyobb tömeg és teljesítmény miatt kevésbé játékos. A Cooper és Cooper Cabrio, valamint a Cooper E 18-os, az Aceman E és a Countryman ALL4 pedig 19-os egyedi JCW felnikkel érkezik. A JCW kiadások egyes elemei a modellek más kiviteleihez is megrendelhetőek a BMW M Package csomagjaihoz hasonlóan.

JCW MINI Cooper Cabrio – szabadság, szeretem

Van némi személyes kötődésem a BRG színű autókhoz, így nem volt kérdés a menetpróba reggelén, hogy melyik modellt válasszam a nap kiemelt szereplőjének. Manapság egyébként is ritka élmény, hogy egy tisztán belsőégésű, ráadásul turbós motorral dolgozó tesztautó kerül a kezeim közé, ezért izgalommal telve huppantam be a kormány mögé és nyitottam azonnal a puhatetőt, hogy a Balaton-felvidéken át és vissza fújhassa a hajam a szél. Ennek az autónak azonban nem csupán a nyitott tető és nem is csak a versenyautós külső elemek az erősségei, sőt!

A JCW verzió külsőre is könnyen felismerhető, az autó elején egyedi kialakítású JCW első lökhárító található, amely nagyobb légbeömlőkkel és hangsúlyosabb aerodinamikai elemekkel erősíti a sportos összhatást. A hűtőrács saját mintázatot kapott, amin egy John Cooper Works embléma is megjelenik. Piros versenycsíkok az orron és a piros visszapillantó tükrök és légbeömlő peremek is utalnak a kivitel mibenlétére.

Oldalnézetből az egyedi tervezésű 18 colos könnyűfém felnik és a pirosra fényezett, JCW feliratú féknyergek árulkodnak a modell különleges státuszáról. A feketére fényezett kiugró sárvédőívek egyértelműen a rally világából érkeznek és az autózás hőskorára emlékeztetnek, legalábbis engem. 

A hátsó részen szintén átdolgozott kialakítású lökhárító fogadja a szemlélőt, amely markáns diffúzorelemekkel lett megfűszerezve. A modell egyik legjellegzetesebb stílusjegye a középen elhelyezett kipufogóvég, amely a klasszikus sport-Minik világát idézi meg. A csomagtérajtón elhelyezett JCW embléma teszi teljessé az összképet, a kínálat legsportosabb nyitható tetős Minijéről van szó.

Két felnőtt, kevés csomag, sok izgalom

A MINI Cooper jelenlegi verziója a valaha volt legtágasabb Cooper modell, ám a helykínálat nem egyenesen arányos ezzel a kijelentéssel. Míg az első sorban kellemes méretű fej és lábtér áll rendelkezésre, főleg nyitott tetővel, addig a hátsó soron továbbra sem fér el kényelmesen egy gyermeknél, vagy nagytestű kutyánál nagyobb utas. Ennek ellenére rendszeresen látom, ahogy az emberek beszuszakolják magukat egy MINI Cooper Cabrio hátsó üléseire, hiszen az épphogy csak létező lábtér ellenére is élvezhető autó rövid nyári utazásokhoz, élményautózáshoz.

A puhatető 30 km/h sebességig motorosan nyílik és zárul, két különböző állásba is pozícionálható. Tűző napsütésben, félig nyitott tetővel megmarad az árnyék is a fejünk felett és a beáramló levegő sem marad el. Nyitott tetőnél a hátsó üléssor fölé manuálisan szerelhető széltfogóháló sokat segít a kellemetlen huzat legyűrésében, felhúzott oldalablakokkal pedig kifejezetten kényelmes a légáram erőssége és mértéke, nem volt a fél hajam az arcomba tekeredve minden másodpercben.

A csomagtartó 215 liter zárt tetőszerkezettel, és 160 liter nyitott tetővel, a hátsó ülések előre döntésével 665 literes csomagteret nyerhetünk.

Az utastér központi eleme a 9,4 colos, kör alakú OLED kijelző, amely a MINI Operating System 9 rendszert futtatja. A rendszer egyetlen felületen kezeli a navigációt, a multimédiás funkciókat, a járműbeállításokat és a vezetéstámogató rendszereket, miközben vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto kapcsolatot is kínál. A fedélzeti rendszer része a MINI Intelligent Personal Assistant hangvezérlés, amely a navigációtól kezdve a klímaberendezésen át számos funkció kezelését lehetővé teszi, a MINI Experience módok pedig a kijelző megjelenését, a hangulatvilágítást és bizonyos járműkarakterisztikákat is módosítanak.

 A kijelző gyorsan reagál az érintésekre, támogatja az online szolgáltatásokat, a valós idejű forgalmi információkat és az alkalmazásintegrációt, miközben a MINI Connected szolgáltatásain keresztül távoli funkciók is elérhetők okostelefonról. A rendszerhez opcionálisan prémium hangrendszer is rendelhető, a digitális műszerfal szerepét pedig a head-up display veszi át, így a vezető a legfontosabb információkat anélkül láthatja, hogy levenné a szemét az útról.

A vezetéstámogató rendszerek között megtalálható az automatikus vészfékezésre képes ütközésfigyelő rendszer, a sávtartást segítő funkció, az adaptív sebességtartó automatika, valamint a radar- és kamerarendszerekre épülő vezetéstámogató csomag. A modellhez parkolást segítő rendszerek, tolatókamera és fejlettebb vezetési asszisztensek is elérhetők, amelyek a hosszabb autópályás utazásokat és a városi manőverezést egyaránt megkönnyítik.

A JCW sportülések erőteljesebb oldaltartást biztosítanak, kárpitozást fekete szintetikus bőr, kötött szövetbetétek és vörös kontrasztvarrások alkotják. A vastagabb karimájú JCW sportkormány piros díszvarrást, váltófüleket és John Cooper Works emblémát kapott, míg a műszerfalon és az ajtópaneleken a JCW modellekre jellemző fekete-piros mintázatú szövetborítás jelenik meg. A vörös-fekete színvilág, a speciális belső betétek és a JCW logók egyaránt a márka motorsportos örökségét idézik, miközben az autó prémium hangulatát sem bagatellizálják el.

Ha mindez még nem győz meg, csak indítsd be!

Az orrában a BMW korábban már említett, 2,0 literes, négyhengeres turbóbenzines motorja dolgozik, amely 231 lóerős teljesítményt és 380 Nm nyomatékot ad le. A Cabrio kivitel kb. 70 kg többlettel rendelkezik a hothatchez képest, ám ez egyáltalán nem érződik a futás során. Az erőforráshoz hétfokozatú duplakuplungos Steptronic Sport automata váltó kapcsolódik, amely gyors és határozott váltásaival jól illik a modell sportos tulajdonságaihoz és nem éreztem kényszert, hogy a váltófülekkel felülbíráljam a folyamatot. A nyitott tetős kivitel 6,4 másodperc alatt gyorsul álló helyzetből 100 km/h-ra, végsebessége pedig eléri a 245 km/h-t. A vezetési élmény továbbra is hű a MINI-re jellemző, gokartszerű karakterhez. A 2495 mm-es rövid tengelytáv, a közvetlen reakciók és a precíz irányíthatóság miatt az autó szűkebb szerpentineken és kanyargós országutakon érzi igazán otthon magát. A futómű feszes hangolása folyamatos kapcsolatot teremt az úttal, miközben a nyitott tető tovább erősíti a sebesség és a környezet érzékelését. Nem a nyers teljesítményével, hanem a könnyed, játékos vezethetőségével képes mosolyt csalni az ember arcára.

A vezetési élmény fontos része a hangzásvilág is, az egyik legérdekesebb műszaki részlete maga a kipufogórendszer. Első ránézésre úgy tűnik, hogy az autó hátulján egyetlen középre helyezett kipufogóvég található, valójában a rendszer két kivezetést használ, csak a második cső rejtve marad a lökhárító mögött. A második, rejtett csőben egy kipufogószelep található, ami automatikusan működik. Hidegindításkor, nagy terhelésnél nyílik, intenzív gyorsításnál, jellemzően 3000/perces fordulat felett szintén aktiválódik, nyugodt haladásnál pedig zárva marad. A rendszer eredménye, hogy a kocsi csattog, durrog és hangos amikor hangosnak kell lennie, de képes a kultúrált, másokat nem zavaró működésre is. Emellett mesterséges hanggenerálást is kapunk az utastérben, így az utasok által hallott hang részben a hangrendszeren keresztül érkezik. A tökéletes vezetési élmény biztosítása mellett, műszaki szempontból is szükség volt a második kivezetésre, a megfelelő gázáramlás és az emissziós előírások teljesítése miatt. 

Ha valami egyszer bevált, érdemes folytatni

A MINI Cooper Cabrio JCW rétegmodell, azoknak szól, akik a nyitott tetős autózás élményét sportos karakterrel és valódi vezetési élménnyel szeretnék ötvözni. A modell magyarországi indulóára 15 798 000 forint, amiért nem csupán egy stílusos kabriót, hanem a MINI 65 éves motorsportos örökségének egy részét is megkapjuk. A John Cooper Works modellek éppen ezért különlegesek. Alkalmazkodtak a modern kor elvárásaihoz, de továbbra is képesek megőrizni azt a játékos, vezetőközpontú karaktert, amely a MINI Cooper nevet évtizedek óta népszerűvé teszi.