Talán a legkevésbé népszerű Golf volt a 8. generáció ráncfelvarrás előtti, eredeti változata, a frissítés után azonban minden megváltozik. Legalábbis a Volkswagennél ezt hirdetik.
Mire odaérsz érte a kereskedésbe, már elvitték, de sebaj, hoznak neked másikat Németországból néhány héten belül. Vajon fel tud érni a hírnevéhez az egyik legnépszerűbb, és korához, kategóriájához képest legdrágább autó a használtpiacon? Megnéztünk egyet!
Ez a Golf legalább 10 évet letagadhatna a korából, tipikus esete annak, amikor egy tulajnak tényleg fontos, hogy autója újszerű maradjon. Vajon megéri ennyit foglalkozni egy 22 éves autóval, vagy ilyen elvárásokkal inkább valami fiatalabbat kéne hajtani?
Jól felszerelt, remek állapotú, és szinte végig a Volkswagennél szervizelték, mégsem a tények, hanem a rikító citromsárga színe adta el árán felül. Állítólag az előző tulaj is visszavásárolná, de nem eladó. Megérte megvenni a 90 lovas FSI motorral?
Semleges külsőt, valamint korrekt anyag- és összeszerelési minőséget nyújt az új Golf, az igazi varázsa mégis a vezetési élmény, amit ad. Egyszerűen egy jó autó, kompromisszumok nélkül, hatalmas csomagtérrel - ráadásul erre még jöhetnek az extrák!
Hatos Golfot venni 3 évesen jó dolog, de vajon milyen motorral érdemes választani az etalon kompaktot? Kell félni a dízeltől? Egyáltalán a dízeltől kell félni?
Lehet utálni és túlértékeltnek tartani a Golfot, viszont ez a 2006-os évjáratú és alig több mint 100 ezer km-t futott TDI csak ráerősít a szokásos etaloni minősítésre.
Kategóriát fémjelző, etalonnak tartott, s a Világ és az európai Év Autója díjakra is esélyes modell a Volkswagen Golf VII. Kezdeti kínálatának csúcsmotorjával és DSG - dupla kuplungos automata - váltóval próbáltuk ki.
