Túl szép, hogy igaz legyen? – Chery Tiggo 7 PHEV teszt

Ismét egy „első randis helyzetbe kerültem, hiszen a kínai Chery kínálatából eddig csak az Omoda és a Jaecoo almárkákhoz volt szerencsém. Persze a lemezek alatti technika lényegében ugyanaz, a formaterv alapján más-más vásárlóközönséget szólítanak meg a különböző márkák. A Chery a konzervatívabb, elegánsabb, sőt talán egy kicsit még európaibb is köztük. 

„Ha mögém állsz, tudhatod ki vagyok!

Már-már annyira európainak szánták, hogy klasszikus márkákkal is összetéveszthető. Persze, ahogy végigfut az ember tekintete a 4,5 méter hosszú autón, az orrnál kezdődő minimalizmus, után egyre izgalmasabb részleteket vehet észre. Ha a visszapillantó tükörből látod, nem biztos, hogy felismered, de amint eléd kerül nem téveszted össze mással.

A Chery logót is magába foglaló, fekete homlokburkolat uralja az orrát, a LED fényszórók karakteresek, de nem extravagánsak. A lökhárító kialakítása is az egyszerűséget célozza, két hatalmas mélyedés a ködlámpáknak, majd egy szolid perem szépen zárja az összképet. A Luxury felszereltség mindössze a hátsó sötétített üvegezéssel toldja meg az alap designt. A fekete C-oszlop mögötti karosszériafólia standard a kínálatban.

Oldalról határozottan futnak végig a króm díszlécek, szépen kihangsúlyozva az autó formáit. Különösen tetszik az övvonal hulláma, és a légterelőben végződő tető. Egy kis csavart visznek az egyébként harmonikusan összetartó designba, érezhetően felkészít a hátsó rész különleges részleteire.

Hátulról mutat a legjobban, előjönnek azok a részletek és egyértelmű utalások amiktől felismerhetővé válik a Tiggo 7. Az autó teljes szélességében végigfutó lámpák már egy tudatosan kidomborodó karosszéria elemből indulnak, amivel egy nagyon széles autó érzetét keltik. Ám valójában kezelhető méretről, 1,8 méteres szélességről beszélünk. A tesztautó smaragd zöldes színéhez jól illik a kipufogókat imitáló fényezetlen hátsó lökhárító betét.

A szárny, ami oldalról teljesen átlagosnak tűnik hátulról már láthatóan jobban átgondolt elem, légáteresztő nyílásokat is vágtak bele az alaktényező optimalizálása okán.  A hatalmas márka és típusfeliratok pedig azoknak is egyértelművé teszik az autó mibenlétét, akik a formák alapján nem ismerik fel.

 

A Tiggo 7 PHEV utasterében a digitalizációval nem végeztek félmunkát. A vezető előtt egy 12,3 colos digitális műszeregység, mellette egy szintén 12,3 colos központi érintőképernyő látható. Az infotainment rendszer vezeték nélkül kezeli az Android Auto és Apple CarPlay funkciókat, a „Hello Chery” hangasszisztens pedig tovább egyszerűsítené a kezelést ha eltalálnám a megfelelő dialektust. Ebben pedig nemigen jeleskedtem. Hogy mindez azért van, mert a legtöbb ilyen funkció még nem elég kiforrott, vagy azért mert az én akcentusom gázos, egyelőre kérdés marad.  Nálam nem sikerült működésre bírni. Az 540 fokos panorámakamera minősége megfelelő, sokat könnyített a parkolásban. 

A Luxury csomaghoz jár az elektromosan nyitható panorámatető, fűthető szélvédő és változtatható színű hangulatvilágítás. A szellőztethető, vegán bőrrel borított ülések prémiumos érzetet keltenek, ráadásul mindkét első ülés elektromosan állítható, a vezetőoldalon memóriafunkció is van. A használhatóságot erősíti a 484 literről 1289 literre bővíthető csomagtartó,  az elektromos csomagtérajtó és az 50 wattos vezeték nélküli gyorstöltő is. Továbbá a SONY audiorendszer nyolc hangszóróval gondoskodik róla, hogy egy magasabb árazású autóban érezd magad. Azonban nézzük a hiányosságokat is, mielőtt azt hinnéd, hogy tökéletes autóval van dolgod. A hangszigetelés lehetne jobb, mert a  szélzaj hamar felerősödik, és egy kis nyöszrögés, egy kis recsegés imitt-amott előfordult, bár ez lehet, hogy csak a tesztautó sajátja.

Már egészen európai

Ahogy említettem, a digitalizáció oltárán feláldozták a gombok nagy részét, de azért ne mindet, és a zongorlakk felületekből még mindig több van mint kellene. A fahatású burkolatok azonban szépen finomították az összképet. A kristály/gyémánt kinézetű váltógomb szeritem túl extravagáns, ettől még nem lesz prémiumautó, de úgy érzem ezt a hatást akarták elérni vele. Módválasztó tárcsa, hajtástípus-választó gombok, kézifék és elakadásjelző, valamint egy görgős gomb van a könyöklő előtt. Ez a második apró részlet amitől kellemetlenül éreztem magam.

Az említett görgő megnyomható gombként is funkcionál, a két apró piktogramm amit fölé pöttyintett a gyártó – egy hangerőszabályozó és egy ki-bekapcsoló ábra – számomra egyértelműnek tűnt, hangosításra/halkításra, vagy némításra való. Csak részben volt igazam és erre is úgy jöttem rá, hogy előtte véletlenül rákönyököltem. Míg a hangszabályozással nem tévedtem, a főkapcsoló piktogramm megviccelt, hiszen nem csupán némítja az infotainmentet, de a képernyőt is alvó módba teszi. Röviden, 25 percembe, 3 Messenger-üzenetmbe és két telefonhívásomba telt, hogy végül magamtól rájöjjek: ez a kedves gomb az, ami nem engedi nekem, hogy a klímán kívül bármit szabályozzak.

Remek használati eszköz a mindennapokra és hosszú utakra is egyaránt

A CHS (Chery Hybrid System) a Tiggo 7-ben egy 1,5 literes turbós benzinmotor és egy villanymotor kombinációja. A Tiggo 7-ben 279 lóerős rendszerteljesítménnyel, ami már bőven elegendő a dinamikus közlekedéshez.  Mégsem akar sportos autó lenni. Kényelemre hangolták – nagyon helyesen – a futómű lágy, szinte már túlságosan is, ami úgy általában jellemző a kínai autókra. Az automatikus sebességváltó amolyan CVT „ízű szerkezet, pedig nem az. A beznzines és a villanyos hajtás között szinte észrevétlen a váltás, ám nagyobb terhelésnél jön az a búgás, ami a CVT váltókból ismerős.

Li-NMO akkumulátora 19,27 kWh kapacitású, ami kb. 80 kilométeres villanyos hatótávra elég, ha ügyes a sofőr. Oké, de mi az a Li-NMO? Nos, a lítium-nikkel-mangán-kobalt oxid összetételt jelenti, amiből a vegyész lelkületűek már tudják is, hogy ez a drágább fajta, viszont jobb az energiatároló képessége. A pakkot a hátsó ülések alá szerelték be, ezt érezni is hátsó ölések magas pozícióján, ugyanakkor a helykínálat így is megfelelő.

Összességében a Tiggo 7 CHS jelenleg az egyik legagresszívebben árazott plug-in hibrid SUV a magyar piacon. A hivatalos árlista szerint a Premium kivitel 13 490 000 forintról indul, míg a nálunk járt Luxury csomag 14 990 000 forintos akciós árat kapott, vagyis nagyjából 1,5 millió forint a különbség a két felszereltségi szint között. Ezért a felárért viszont olyan extrák érkeznek, mint a panorámatető, a SONY audiorendszer, a szellőztethető ülések, az elektromos csomagtér-ajtó vagy a memóriafunkciós elektromos ülések, így a Luxury csomag a teljes autó karakteréhez is jobban illik. Ideális flottautónak tűnik, ám az értékvesztés, hibastatisztikák, szerviztapasztalatok még nem állnak rendelkezésre, talán ezért sem robbant be azonnal a flottapiacra. Ám a kezdeti eladási statisztikák alapján nincs félnivalója a márkának, habár egyre több konkurens érkezik Kínából, ami még nagyobb árversenyt szülhet. Ez viszont a magánvásárlók malmára hajtja a vizet.