ALFA ROMEO GTV

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

3.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3

Ha rendesen karbantartották, akkor élénk, élvezetes vezethetőség, pontos kormány, de cserébe kemény futómű, amely ugye elsőkerekesként már nem képes rendesen megbirkózni a háromliteres V6-os erejével. Még a 2.0 Twin Spark is 8,4 alatt van százon, 210 km/órás végsebességgel. A kényelem nem erőssége. Törekedjünk a bőr-klíma kombinációra, és tanuljuk meg összehúzni magunkat és csak a legszükségesebbet magunkkal vinni. Az sem árt, ha szerelmesek vagyunk a motor- és kipufogóhangjába.

Biztonság

Értékelés: 3

Euro NCAP teszteredménye nincs, oldallégzsákkal nem készült, fékei kiválóak, kipörgésgátló főleg az újabbakban bukkan fel.

Fenntartási költség

Értékelés: 3

Mivel a Fiat Tipo/Tempra platformra épül, első futóműve, motorjai, váltója, hajtáslánca pedig 155-ös Alfa, a legjobb kompromisszumot jelentő erőforrása (2.0 TS) pedig az összes akkori Alfában dolgozott, nem horror az alkatrész, de szervízigényes.

Különleges felszereltség

Értékelés: 3

Ismét csak a 2003-as facelift a nagy vízválasztó, innentől egészen korrekt már az alapfelszereltség is. Amúgy semmi különleges extrát ne keressünk, nagyjából hozza az átlagot.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 3

A helykínálat elöl sportautósan meghitten-szűkös, a vezetési pozíció Alfásan ergonomikus, tehát békapózra hasonlít, a hátsó ülések inkább jelképesek, csak szükségmegoldásként vagy pakolni jók. Ha lehet bőrkárpitosat: szebb és strapabíróbb. A 2003-as ráncfelvarrásig nem keltett különösebben minőségi benyomást a beltér, igen nehézkes a ki- és beszállás, minimális csomagtartó (110 l), napfénytetővel 1,70-es magasság felett már elfogy a fejtér, kevés tárolóhely.

Ajánlott motor

Értékelés: 5

A GTV egyetlen ötcsillagos részeredménye. A Cuore Sportivók mind pompás erőforrások, legyen szó a turbós, kétliteres V6-osról, vagy a duplagyertyás sornégyről. A 3.0 V6 már-már műalkotás.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Gyönyörű, elragadó forma, kiváló menetteljesítmények, temperamentumos motorok, intenzív vezetési élmény, garantált klasszikus státusz.

Negatívumok

Pocsékul belátható karosszéria, hátul csak törpék férnek el, hanyag összeszerelési minőség, nem túl igényes beltéri anyagok, parányi csomagtér.

Történet

1995 Bemutatkozik a GTV és a Spider, motorok: 2.0 TS (150 LE), 3.0 V6 (192 LE) a Spidernek, 2.0 V6 TB Turbo (202 LE) a GTV-nek
[br]
1996 Új motor a GTV-nek: 3.0 V6 24V (220 LE)
[br]
1998 Modellfrissítés, új motorok: 1.8 TS 16V (144 LE) a Spidernek, 2.0 TS 16V (155 LE)
[br]
2000 1.8 TS 16V és 2.0 V6 TB Turbo törölve, új motor: 2.0 TS 16V (150 LE), 3.0 V6 24V (218 LE)
[br]
2003 Modellfrissítés, új motorok: 2.0 JTS (166 LE), 3.2 V6 24V (240 LE)
[br]
2005 A gyártás befejezése

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

1995

Gyártás vége

2004

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Főleg a régebbi darabokon pusztíthat a rozsda.

Kiemelt pont 2

Az első évjáratokon kevésbé kitartó a mechanika.

Kiemelt pont 3

Komoly gond lehet, ha nem cserélték ki idejében a kopogó lengőkarszilentet

Kiemelt pont 4

Ügyeljünk a bútorzat épségére!

Kiemelt pont 5

Gondos karbantartás, 60 ezrenkénti szíjcsere létfontosságú a motoroknál.

Sajtófotók