AUDI A4

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

4.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 4

Végre az Audi is leszokott a hűtőrácsba belelógó motorelhelyezésről, és szépen haladnak a manapság divatos orr-középmotor irányába. Meg is látszik, mert ez az A4 immár agilis, kezes, kanyarban hajszolva semleges, nem mászik orral lefelé az ívről, futóműve még elsőkerekesként is veszettül fog, hátra tett hangsúlyú quattróként meg aztán főleg. A negyedik A4, vagy ennek az alapos faceliftje már tökéletes közeli lesz, ez még néhol fölöslegesen keménykedik. Ettől eltekintve halk és igen kifinomult, csupán a nagy felületű visszapillantó tükrök okoznak szélzajt utazósebességnél.

Biztonság

Értékelés: 5

Ezen a szinten már kötelező érvényű a teljes körű biztonsági felszereltség, amely tovább bővíthető a manapság elterjedni kezdő jellemzőkkel, mint például a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika vagy a holttérfigyelő rendszer. De ezek nélkül is ötcsillagosra vizsgázott az A4 az Euro NCAP töréstesztjén.

Fenntartási költség

Értékelés: 2

Megbízhatóság tekintetében nem teljesen makulátlan az az elegáns Audi mellény, és mivel az előkelő megítélés itt is erősen visszaköszön, így a drágábban fenntartható modellek közé tartozik.

Különleges felszereltség

Értékelés: 4

Bár természetesen itt is áll, hogy ha tehetjük érdemes könyékig elmerülni a terjedelmes extralistában, de azért opciós tételek ikszelgetése nélkül is kapunk ellenértéket a korántsem kevés pénzünkért. A kötelező dolgok (biztonsági arzenál, klíma, központi zár, elektromos ablakok, CD), és néhány kellemes finom részlet részét képezik a szériafelszereltségnek is. Csak egy picit feljebb lépve már akár teljesen megszűnhet hiányérzetünk.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 5

Az Audi egyik legfőbb erőssége immár hosszú évek óta az utastér, azon belül is a tipikus Audi minőségben és hangulatban összerakott, ízléses, szolid, ugyanakkor mégsem unalmas, vezető köré pozicionált, pilótafülke hangulatúak. A harmadik A4-es is egyfajta kicsinyített A6/A8 e tekintetben. A praktikusságból komoly ügyet csinálnak Ingolstadtban is. Rendkívül tág határok közt állítható a kormány és az első ülések, rafinált tárolóhelyek, egyértelműen tagolt, a számos funkciót könnyen átláthatóvá és irányíthatóvá tévő MMI interfész, egzakt kattanással működő kapcsolók. A hátsó fej- és lábtér bőséges, a szögletes formájú csomagtér nagyobb (480 l) a konkurensekénél.

Ajánlott motor

Értékelés: 5

Az összes benzines négyhengeres turbós (120-tól 211 lóerőig) és egyik jobb, mint a másik. Nyomatékosak, szép hangúak, kulturáltak és takarékosak. Pénztárcánk dönt, mind remek. A csúcs 3.2-es V6-os hangulatban ad többet. A dízelek már átálltak a common-rail rendszerre, a kétliteres ereje 120-tól 170 lóerőig terjed, de már a középső 143 LE-s változat mindent tud, amit kell, minimalista fogyasztás mellett. A V6-okkal persze még nyomatékosabb (400 és 500 Nm), de egyben sokkal orrnehezebb lesz az A4, és azért kár.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Tágas, minőségi beltér, egyedi kisugárzás, irigylésre méltó presztízs, elsőkerekesként is jól tapad, remek értéktartás, erős, takarékos motorok.

Negatívumok

Egy hajszálnyival még mindig a jobb a 3-as BMW-t vezetni, a túlzsúfolt középkonzol nem mindig kezelhető intuitívan.

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

2008

Gyártás vége

2015

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Figyeljük a lepadkázott alufelniket, érzékeny futómű.

Kiemelt pont 2

Előfordulhat akadozó, vagy hangos váltó, de ez a teljesítményre nincs hatással.

Kiemelt pont 3

A külföldről behozott belépő dízelek valószínűleg flottaautóként kezdték.

Sajtófotók