AUDI TT

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

4.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 4

Keményre, de még épp komfortosra hangolták, a remek karosszériamerevségnek is köszönhetően (ez ér a Roadsterre is) pontos, kellemesen gördül, de mégsem annyira élvezetes vezetni, egzakt váltó, agilis úttartás. A Haldex kuplungos összkerekes verzió persze hogy tapadási előnnyel bír, de bő 100 kg-os súlytöbblettel is. Nagy sebességnél is csendes utastér, még a nyitott változatban is, értőn hangolt futómű, remek ülések, a hátsó traktus nem embernek való, az első ülések azonban kényelmesek, jól tartanak, minden kézre áll, könnyen összeforrhatunk a géppel.

Biztonság

Értékelés: 4

A Roadstert 2003-ban négycsillagosra törte az Euro NCAP, ennyit a kupé is tud, hiszen abban is van négy légzsák, ESP, merev a kaszni. Szuper fék.

Fenntartási költség

Értékelés: 4

A vezérműszíj cseréje nem horror, a főbb alkatrészárak a Golf IV-es padlólemez miatti milliószoros felhasználtság miatt egész vállalható szinten mozognak.

Különleges felszereltség

Értékelés: 5

Gazdag, a legtöbb igényt kielégítő alapfelszereltség, minőségi anyagok, a nagy '99-es biztonságtechnikai visszahívás után már széria ESP, a V6-ost gyártották a pompás DSG automatával is.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 4.5

Hátul hivatalosan csupán 12 éven aluli gyerekek és max. 1,50 magas felnőttecskék utazhatnak (a nyitott Roadster kétüléses), de legalább van Isofix és lehet pakolni. Elöl megfelelő a térkínálat, és kifejezetten kimagasló a minőségérzet, eltalált a dizájn. Remekül használható, tök praktikus, négyméteres hosszának köszönhetően jól parkolható, bár pocsékul belátható. Zseb/rekesz/tároló okés. Az alapban 270 literes csomagtér pikk-pakk 540-ig bővíthető (quattro 220-490 l, Roadster 220, quattro 180 l). A vászontető többrétegű, tartós, télen is használható.

Ajánlott motor

Értékelés: 4

Az 1.8-as sornégyes ötszelepes turbófeltöltős és változatai, a 180 lóerős a legharmonikusabb, gyakran chippelték, erős, de unalmas, nem sportmotor, és tipikus turbós: hajtod, zabál. A 3.2-es V6 már sokkal kulturáltabb és izgalmasabb, de sokba fáj.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Klasszikussá érő, időtálló forma, igényes, hangulatos beltér, összkerékhajtás, nagyszériás alapok, kiváló használhatóság.

Negatívumok

Hátul nagyon szűk, hozza a IV-es Golf padlólemez tipikus nyűgjeit, csupán sportos, de nem sportautó.

Történet

1998 Bemutatkozik a kupé, 1.8 Turbo (180 LE) és 1.8 T Quattro (225 LE)
[br]
1999 Roadsterként is kapható, ESP széria az összes változatnál
[br]
2000 Mindegyik autó hátsó szárnyat kap, utólag ESP-t szerelnek az összes autóba
[br]
2001 Új motor: 1.8 T (150 LE)
[br]
2002 Extraként hatfokozatú automatával is
[br]
2003 Új motor: 3.2 V6 (250 LE) DSG váltóval, később kézi váltóval is
[br]
2005 Új motorok: 1.8 T Sport (240 LE) váltja az 1.8 T (225 LE)-t, 1.8 T (190 LE) váltja az 1.8 T (180 LE)-t, 1.8 T (163 LE) váltja az 1.8 T (150 LE)-t
[br]
2006 Márciusban leáll a kupé, áprilisban a Roadster gyártása

Egyéb adatok

Generáció

1

Gyártás kezdete

1998

Gyártás vége

2006

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Lerágott csont, de akkor is: vezérműszíj csereintervallumot betartani!

Kiemelt pont 2

Próbaút során fülelni a futóműből érkező kattogó zajokra.

Kiemelt pont 3

Az 1.8-as a világon a legtöbbet tuningolt motorok egyike, a váltó nem nagyon bírja.

Kiemelt pont 4

Ha a műszerek össze-vissza mutatnak, el a kezekkel, nagy a baj.

Kiemelt pont 5

Tipikus IV-es Golf családi hiba a gyakran elromló légtömegmérő.

Sajtófotók