Magyarországon is gyártják a Peugeot szinte teljesen új, háromhengeres benzinmotorját

Nem úgy lett híres a Stellantis 1,2 literes, háromhengeres motorja, ahogy azt a gyártó elképzelte, ám mostanra elkészültek a ténylegesen újgenerációsnak nevezhető változattal, ami kiköszörülheti a csorbát. Műszaki tartalmát tekintve teljesen új konstrukcióval rukkoltak elő, nem csupán egy finomhangolásról van szó. A motor alkatrészeinek 70 százaléka teljesen új. A legfontosabb változás az, hogy a korábbi, olajban futó vezérműszíjat lánc váltotta fel, de emellett a teljes motorblokk, a dugattyúk és a dugattyúgyűrűk, a turbó és a befecskendező rendszer is új. Világos, hogy az új 1.2-es gép nem a régi „láncosított” változata - a cél a műszaki szempontból mélyreható átalakítások révén a hatékonyság és a tartósság növelése volt.

A háromhengeres, 1.2 literes turbómotor 100 lóerős teljesítményt ad le 5500-as fordulatszámon, miközben már 1750-es fordulattól 205 Nm nyomatékot biztosít. Ez a karakterisztika kulcsfontosságú: a korán ébredő csúcsnyomaték rugalmas, könnyed autózást garantál, városban és országúton egyaránt. Az új, változó geometriájú turbófeltöltő tovább javítja a gázreakciókat alacsony fordulaton, így az autó élénkebben reagál, ami különösen előnyös előzés közben vagy sűrű városi forgalomban. A hatékonyság terén is jelentős az előrelépés. Az új, 350 bar nyomású közvetlen befecskendező rendszer finomabb porlasztást és pontosabb égést tesz lehetővé. Ehhez társul a Miller-ciklus alkalmazása, amely a magasabb kompresszióval együtt javítja a termikus hatásfokot. A szelepvezérlés optimalizálása csökkenti a belső súrlódást, az új dugattyúk és égéstér kialakítása pedig hozzájárul a tisztább, hatékonyabb működéshez. A kisebb belső súrlódással működő motor több szempontból is előnyt jelent. A kisebb ellenállás miatt csökken a fogyasztás és az emisszió, ami a környezetnek és a tulajdonos pénztárcájának is jót tesz, sőt, a motor élettartamára is kedvező hatással van.

A tartósság kérdése különösen nagy hangsúlyt kapott a fejlesztés során. Az egyik legfontosabb változtatás az olajban futó vezérműszíj helyett alkalmazott láncos vezérlés, amely lényegesen hosszabb élettartamot és kisebb karbantartási igényt jelent. Az új motorblokk, a dugattyúk és a gyűrűk szintén a robusztusságot szolgálják, miközben az olajfogyasztás kontroll alatt tartása is kiemelt figyelmet kapott. Az új konstrukció állítólag nem csak papíron tartós: a fejlesztés során több mint 30 ezer órányi próbapados tesztet végeztek, amelyek során minden elképzelhető üzemállapotot szimuláltak. A valós körülmények közötti tesztelés során a prototípusok több mint hárommillió kilométert futottak le, és a tesztek során több jármű is átlépte a 200 ezer kilométeres futásteljesítményt.

Mindezzel egyértelműen azt szeretné üzenni a felhasználók felé a Stellantis, hogy az új motor hosszú távon is megbízható partner. A Peugeot ezt a bizalmat nagyvonalú gyári garanciával erősíti meg, hiszen a modelleket nyolc évig vagy 200 ezer kilométerig érvényes garanciával kínálják Magyarországon. Az 1.2-es motor új generációja egyébként már másfél éve szolgál a mild hibrid változatokban, ahol valós körülmények között bizonyította hatékonyságát és megbízhatóságát. Ez a tapasztalat most a hagyományos hajtásláncokban is hasznosul. További érdekesség, hogy az új, 100 lóerős motor kézi váltóval is párosítható, valószínűleg ezzel alacsonyabban tartható az ára.

A Peugeot 208 már 2026 márciusi gyártástól elérhető az új Turbo 100 motorral, míg a 2008-asba májustól  érkezik az új hajtáslánc. Többek között Szentgotthárdról is, ahol a magyar szakemberek közreműködésével kiváló minőségben készülő motorcsalád korábbi változatából már több, mint 2 millió darabot gyártottak! Az európai piacra kerülő újgenerációs 1.2-es motor valamennyi változata Európában készül egyébként. A magyar meleltt a lengyelországi Tichy és a franciaországi Douvrin gyárban is.