Ki mennyiért ad dízel kompakt hobbiterepjárót?

Jó ideje rájöttek a gyártók pénzcsináló illetékesei, hogy hagyományos kategóriák, ezen belül az alsóközepes ferdehátúak „örökös” elsősége ide, piaci átrendeződés, Európa viszonylagos vergődése oda, kontinensünkön a terepjárónak látszó kompakt szabadidő-autókkal szépen lehet keresni – nem kevés vevő szívesen fizeti meg a SUV-felárat. Ömlenek hát az újabbnál újabb, egyre feljebb pozicionált és mindentudó álterepesek, az emelt hasmagasságú és magas üléshelyzetet kínáló trendi kombik, az áruk meg csillagászati – magyar átlagfizetésből mindenképp. [BANNER type="1"] Nemrég próbálhattuk a második generációs Nissan Qashqai-t 1.6-os dízelként. Közvetlenül előtte pedig a hatalmasra nőtt Toyota RAV4-et, ami már a 2.0 D4-D motor és a 4×4 kombójával is kapható, sőt, rövidesen BMW-féle 1.6-os öngyulladóssal is jön. Egy harmadik japán, a Honda CR-V palettája meg tavaly bővült lefele az 1.6 i-DTEC-kel. És még tucatnyi egyéb modell verseng a vevőkör kegyeiért, ráadásul mindenki majdnem mindenre azt mondja, hogy kompakt. A határok tágulnak, kategórián belül is komoly méretbeli különbségek fedezhetők fel.

Nem is foglalkozunk az összes típussal. Dobjuk a „szubkompaktokat”, kiesik az Opel Mokka, a Peugeot 2008, a Renault Captur, a Skoda Yeti, a Suzuki SX4. Dobjuk a Dacia Dustert is, mert annyival olcsóbb és annyival más liga. De szintén dobjuk a prémiumtermékeket (Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLK, Mini Countryman, Range Rover Evoque, Volvo V40 Cross Country), hiába olyan kedveltek, hiszen az meg a másik véglet. Dobjuk még a Suzuki Grand Vitarát, mert csak. Mert a Suzukit az új SX4, az S-Cross képviseli 15 fős csapatunkban. Dobjuk a Chevyt is (Trax, Captiva), ha már a Chevy is dobott minket. Nézzük először a méreteket.


Jól látható, hogy az elsősorban a csomagtér-méretet befolyásoló hosszban azért bőven van különbség, az utastér, pontosabban a lábtér helykínálatáért felelős tengelytávban 10 centis a mérkőztetett modellek közti differencia. De próbáltuk, tudjuk, hogy az itt egyik legkisebb S-Cross második sorában is szépen elfér két felnőtt, hogy hátul három felnőtt egyikben sem utazhat tökéletes kényelemben, hogy a 400 liter körüli puttonyok is jól szolgálhatnak, ugorjunk. Néhány alapvető műszaki alapadatra. Csak a legfontosabbakra (teljesítmény, nyomaték, fogyasztás). Versenyzőinket az elérhető legszerényebb dízelmotorral vetjük össze, mert egyrészt ebben a körben (is) a dízel a menő, másrészt az új autókat vásárló cégek jobbára a minél kisebb gázolajosokat viszik. Manuális váltóval. És mifelénk nem kell az összkerékhajtás alapon ahol van, a szimpla fronthajtás a választottunk.


Fölfelé az öregecske Antara lóg ki 2.2-esével, lefelé egy picit az 1.5 dCi motoros Qashqai. Összkerékhajtású alapból a koros és fehér hollós Koleos, valamint a boxermotorjával is különleges Subaru XV. A váltók minden esetben 6 fokozatúak. És akkor jöhetnek az árak alap dízelmotorral, általában alapból is gazdag felszereltséggel (klíma, stb.), és tessék.

Hoppá, ilyet se sűrűn látunk, hogy egy összevetésben a Renault a legdrágább, amikor is inkább a legolcsóbb szokott lenni. Na de a kivétel erősíti a szabályt, s az összkerekes Koleos ebben a mezőnyben igen drágának bizonyul. Persze ha hozzáigazítanánk a többieket, eltűnne a különbség, de nem igazítunk. A legjobb árú dízeleket kerestük. A Subarunál, a Mazdánál, a Volkswagennél hiába – ők még a 7,5 millió forinton felüli tábor. A Kuga, a RAV4 ára sem sokkal barátibb. Majd szakadék, és 6 millió magasságában ott az ix35/Sportage páros, még egy koreai, a Korando, aztán az ASX, a Qashqai, s az Antara. A mi autónk, az S-Cross 5,8 millió alá kínál, az árgyőztes pedig a faceliftes Peugeot 3008 keményen akciózva 5,38 millióért.

És milyen használt prémium dzsip van az árukban? Még garanciásokat néztünk 2012-es évjárattal. Nos, Audi Q3 2,0 literes, 140 lovas TDI-ként elvileg 40 ezer kilométerrel legolcsóbban 7,4 millióért van hirdetve a Használtautó.hu oldalon. BMW X1-ek közül „már” 6,5 milliótól válogathatunk (18d 143 LE, 20d 177 LE akár automata váltóval). A Range Rover Evoque felejtős ebben az évjáratban és árkategóriában, de a Mercedes-Benz GLK is. Kissé fentebb gondolkodva nyilván a Lexus RX is. Mini Countrymaneket (1.6 D All4 vagy 2.0 D All4 112 lóerővel) 7 millión épp csak innen árulnak, Volvo V40 Cross Countryt (1.6 D 114 LE) 6,7 millióért látni.
Ebből kiindulva, azt is tudva, hogy a tömeggyártók kompakt álterepesei egyre „prémiumosabbak”, s kis túlzással a végtelenségig extrázhatók, az átlagosan úgy 6,5 millió forintot dízel kompakt SUV-ra tán újonnan érdemes költeni. Akár (a Kiánál) 7, a társaság zöménél 3-5 év garanciával. Úgyis divatozásról van szó, a trendek meg gyorsan változnak.