Színházjegy helyett - Audi A4 teszt

Kezdődik az előadás, tessék helyet foglalni! Az Audi tavaly mutatta be a legújabb középkategóriását, az A4 B9 generációját. Az 1994 óta futó A4-ből ez csak az ötödik, de volt előtte 1972-től még öt sorozat 80-as is, így ez a kilencedik széria a középkategóriás Audikból. A tradíció pedig nem szakadhat meg, esetleg egy kicsit formálódhat. Lehet, hogy öregszem, mert bár tisztán emlékszem a B6, a B7 és a B8 bemutatójának idejére is, de azok talán nem gurítottak ekkorát. Mert csak jó autók voltak, de ez a B9 meg egyenesen menő is lett. Nekem bejött az előd is, főleg ha quattro és Avant kombi volt, de ez az új sokkal durvább. Engem percek alatt kenyérre kent.[BANNER type="1"]

Úgyis erre fogsz gerjedni. Hiába főúri a Mercedes-Benz C-osztálya, hiába zseniális a 367 lovas kisebb AMG sportváltozat, ha stílusával így is idegen a 35 év alattiaknak. A mai fiatalabbaknak meg már nem jön be az ősöregnek érződő, persze úgy is szerethető 3-as BMW. A német prémium középkategóriásoknak ma is az a legsportosabbika, de minek is? A világ változik, hogy ez jó vagy sem, azt most hagyjuk. Az Audikat kitalálók viszont nagyon érzik ezt, így az A4 pont olyan autó lett, amilyennek lennie kell: a megtestesült tökély harmincasoknak és a vágy tárgya a nem crossover után áhítozó huszonéveseknek.


Mi változott az A4-en? Az előző A4-esre azt mondtuk, hogy nagyon minőségi, kiegyensúlyozott, szinte kikezdhetetlen, és emiatt talán túl szenvedélytelen, azaz steril is. Nos, az új meg még jobb anyagokból, érzésre még precízebben lett összerakva, de ezúttal mintha nem német könyvelők, hanem olasz dzsigolók ihlették volna a formáit. Különösen igaz ez erre a sportos hangulatú tesztautóra, olyan megoldások vannak rajta, amik pár éve még egy Alfa Romeónak is a tisztességére váltak volna. A fricska itt nem ér véget, mert az avatatlan szem ennek ellenére sem a nagyobb A6-ostól sem a típuselődtől nem tudja megkülönböztetni az amúgy nagyobbra nőtt új A4-est.

Tovább megy a vetítés. Átverésről szó sincs, de az A4-re kifejezetten igaz, hogy az előadásmóddal hódít. Amit tud, az is nagyon rendben van, na de ahogy vászonra viszi, attól vakulhat a nép. Senki nem tippelte 20 milliónál olcsóbbnak, úgy sem, hogy kaján mosollyal az arcomon olcsónak tituláltam a valójában 16,3 milliós tesztautót. Valódi ellenfelei mellett a házon belüli kvázi konkurenseihez is érdemes lenne odaállítani. A 17 milliós csúcs Volkswagen Passat emléke máig élénken él bennem, mert olyan jó autó. Az A4-hez képest maga az ócska parasztbarokk. Egy bevásárlóközpontban direkt behuppantam a hatalmas és ár/érték arányban közel verhetetlen Skoda Superbbe.

Megvető fanyalgással szálltam ki belőle és túlvilági mosollyal ültem vissza az A4-be.

Hogy lehet ez? Tudják, mint az a bizonyos gyorsétterem, aminek termékei azért rettenet finomak, mert a különböző kemikáliák rögtön oda hatnak, ahova kell - a finom kaját érző agyrészünkbe. Nehezen tudom megmondani, hogy mivel kezelték az A4-est Ingolstadtban, de hatásosabb lehet, mint a neten árult feromonos hódítóparfüm.


Hogy megy? Az automataváltónak nagyon ügyes funkciója a vitorlázás. Onnan tudjuk, hogy ezt az üzemet kapcsolta, hogy ilyenkor menet közben a D és a fokozat száma helyett csak egy árva D-betűt mutat a kijelző a fordulatszámmérő közepén. Az igazi plusz, hogy elképesztő intelligensen tud váltani a motorféküzem és e között. Egyszer nem hibázott. Úriember átlagautón - pláne ha prémium is – nem kapcsol ki menetstabilizálót. Itt viszont az ESP megengedőbb sport módja azt a hatást kelti, mintha orrtolás helyett az elkönnyülő fenekét akarná kidobálni az A4 a kanyarból. A lényeg persze nem ez, hanem, hogy a normál üzem, azaz a tempós haladás mellett szinte megingathatatlan. A kormányzása nincs annyira élénk, mint a 3-as BMW-ben, sőt. Még a Mercedes C-ben sem ennyire könnyű a tekerése, mint itt - még a sportmódban is kétujjas.

Milyen vele utazni? Ahogy már megszokhattuk, hogy a quattro összkerékhajtás egy dinamikai plusz, itt semmi hiányt nem érezni a mezei elsőkerékhajtás miatt. Kanyarban is nagyon jól áll az úton. Abszolút kiszámítható viselkedést ad az A4 futóműve, csak kemény rugókkal és ültetve kicsit ráz a rossz útjainkon. Komfortossá teszi az utastér csöndje is, de ezen a szinten a 130-nál mért 65 decibelnél talán többet mond az, ha leírom, hogy nagyon durván nem érezni benne a sebességet. A kétliteres TDI persze alapjáraton kerreg, nagy gáznál kicsit hangos is, de közepes gyorsításnál viszont van egy nagyon kellemes, a valódi erejét érzetre megsokszorozó öblögető torokhangja.

Hiányzik belőle valami? A Sport kivitelhez jár külső díszlécezés, a kerek közepű kormány és a minden irányban állítható combtámaszos, pazar sportülés. Az S line lehet csak optika, de itt a belső is az, így a teljes csomag felára egész pontosan 756 920 forint. Ezért félbőr kárpit és bele nyomott logók, meg külső plakettek mellett mélyebb első kötény, hátsó diffúzor és küszöbtoldat jár a 18 colos könnyűfémfelnik mellé. Meg még lapított aljú kormány, világító küszöbdíszlécek és fém pedálok is. Ettől esünk térdre, de az igazi különbség, hogy a Sport kivitel alapvetően komfortos futóművét itt két centis ültetéssel és felkeményítve kapjuk meg. A 16,3 millióba belefért még a ráfutásgátló és a holltérfigyelő, az alapnál jobb, de nem a legdrágább hangrendszer, az olcsóbb, tehát nem LED-Matrix, csak sima LED fényszóró, a head-up display és a háromzónás klíma. Volt még díszvilágítás, navigáció az MMI fedélzeti rendszerhez, fűthető ülés és madzag nélküli telefontöltő a kartámasz alatt.

Nem csak pozőröknek. Fura elegy, nem ez a fapad, de ennyi pénzért több vezetéssegédet várnék, persze a prémiumgyártók már csak ilyen fukarok. Az egész autó így egy nagy show. Ámulatba ejtő előadás a futófényes indexe, az érintésre érzékeny gombsora, a vezeték nélküli telefontöltése, az írásfelismerős szövegbevitele vagy a keret nélküli visszapillantó tükre is. Már az alapmotorja is 210-et megy és 8,7-et gyorsul ez a közepes dízel meg még állatabb. Az A4 - súlyos felárért, persze - mindent tudhat, amit a nála nagyobb autók, de talán mégis az benne a legjobb, hogy távolról sincs annyira fennhéjázó, mint egy prémium szabadidő-autó. Lehet belőle Avant kombit és allroad quattro terepkombit is venni, és az alapjain jön mindjárt a következő generációs A5 kupé és kabrió. Nincs kétség afelől, hogy igazi bestseller lesz.