BMW Z3

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

3.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3.5

A négyhengeresekkel eleinte még nem volt tökéletes a hangolás, a hathengeresek megérkeztével javult a helyzet. Az ember a hátsó tengelyen ül, és szinte gondolatátvitellel irányíthatja a kezes, fordulékony gépet. Egy vérbeli roadster nem a kényéleméről híres, de a Z3 azért igyekszik. Az ergonómia az erőssége, nem a kényelmes rugózás. A tetőt nyitva/csukva tetemes szélvihart/szélzajt produkál.

Biztonság

Értékelés: 3

EuroNCAP eredménnyel nem rendelkezik, ABS-el, ESP-vel (M csak 2001-től), négy légzsákkal már '98-tól igen. Nagyon jók a fékek.

Fenntartási költség

Értékelés: 3

Nem túl szervizigényes a gép, a gyári alkatrészek azonban drágák - sok esetben nincs utángyártott. A futómű és a világítás alkatrészei az átlagosnál érzékenyebbek.

Különleges felszereltség

Értékelés: 4

Az ESP csak 97 végétől széria, a négy légzsák csak 98-tól. Amúgy tisztességes alapfelszereltség, főleg a 2000-es ráncfelvarrást követően. Tartós beltéri anyagok.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 3.5

Nem túl tágas, de minden a helyén, csodálatos ülések, picit magas üléspozíció. Jól összerakott utastér, megfelelő számú és kialakítású pakolóhellyel, az első két év után már a minőség is stimmel. Kicsi csomagtér, de ezt könnyen elfeledteti vezethetőségével. A csupán egyrétegű vászontető komoly esőben vagy akár mosóban beázhat, a gyári keménytető se mindig porszáraz.

Ajánlott motor

Értékelés: 5

Bár az alap 1,8-as nem egy tornádó, azért egész jól mozgatja a kasztnit, egy fokkal jobb az 1,9-es, a hathengeresekkel az igazi a Z3. A 3,2-es, bő 300 lóerős M-es igazi vadállat, csakis értő kezekbe való!

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

A klasszikus angol iskola alapján épített roadster, ritka, egyedi formájú kupé, mesés soros hathengeresek. Kiváló értéktartás.

Negatívumok

Eleinte minőségi problémák, gyenge alapmotor és nem túl élvezetes futóműhangolás, nyitott változatnál kis csomagtartó, átázó vászontető.

Történet

1996 Megindul a forgalmazás 1,8 (115 LE) és 1,9 (140 LE) literes négyhengeresekkel
[br]
1997 Megérkezik a hathengeres 2.8i (192 LE), bemutatkozik az M Roadster (321 LE)
[br]
1998 Coupé karosszéria, csak hathengeres motorokkal rendelhető
[br]
1999 Modellfrissítés, 2.0i (150 LE) hathengeres motorral is választható
[br]
2000 Új motorok: 2.2i (170 LE), 3.0i (231 LE)
[br]
2002 Leáll a sorozatgyártás

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

1996

Gyártás vége

2002

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

A vászontető csupán egyrétegű, nagy esőben, mosóban beázik

Kiemelt pont 2

Az első évjáratok összeszerelési és anyagminősége hagyott kívánni valót maga után

Kiemelt pont 3

Az első hathengereseknél előfordultak elektronikai problémák

Kiemelt pont 4

A korai négyhengereseknél gyakori hengerfej problémák

Kiemelt pont 5

Korai évjáratoknál felbukkanhat a rozsda, a küszöbök és a hátsó kerékjárati ív környékén

Sajtófotók