Kipukkadni látszik a lufi a kínai autópiacon? Újabb csúfos hónapot zárt a Népköztársaság!
Kínában az újautó-eladások visszaesése májusban is folytatódott, ám ez nem csak a helyi vállalatokat érinti: a feltörekvő márkák mellett a Kínába invesztáló nemzetközi gyártók is megüthetik a bokájukat.
A Kínai Személyautó-Szövetség (CPCA) hétfőn közzétett adatai szerint a kínai újautó-eladások a múlt hónapban 22,3%-kal estek vissza az egy évvel korábbi adathoz képest, 1,53 millió járműre, ami a nyolcadik egymást követő hónapot jelenti a csökkenő tendenciában. Az első öt hónapban az eladások 19,7%-kal, 7,18 millió járműre csökkentek. A szövetség szerint az egész éves autóeladások várhatóan 11%-kal esnek majd vissza, ami drámai csökkenés a korábban becsült 1%-os visszaeséshez képest. A visszaesés fő mozgatórugója a benzinüzemű autók eladásainak drasztikus csökkenése, amelyet Cui Dongshu, a CPCA főtitkára a közel-keleti válsággal hoz összefüggésbe.
Sohasem látott csúcson az autótulajdonosok száma Kínában: nem kizárt, hogy az ország elérte azt a pontot, ahonnan már nem lesz ilyen könnyű további növekedést elérni
A múlt hónapban William Li, a Nio vezérigazgatója egészen odáig merészkedett, hogy szerinte a kínai autóipar valószínűleg túllépett az „aranykorán”, mivel a belföldi kereslet stagnál, annak ellenére, hogy az export továbbra is erős. Míg a Nio továbbra is a hazai piacára koncentrál, számos versenytársa az exportra váltott. Az elektromos és plug-in hibrid járművek külföldi eladásai májusban 112,6%-kal nőttek az egy évvel korábbihoz képest, szemben az összes autóexport 74,7%-os növekedésével.
Nem véletlenül helyezi az exportra a hangsúlyt rengeteg kínai gyártó
A kínai visszaesés kritikus pillanatban sújtja a globális autógyártókat is, különösen a Volkswagent, amely jelenleg egy gyorsabb és lokalizált villanyautó-stratégiával próbálná megvédeni történelmi pozícióját Kínában. A Volkswagen jelenleg minden korábbinál nagyobb mértékben támaszkodik kínai partnerekre és beszállítókra, illetve helyi fejlesztőkre és technikára. Ide tartozik az Xpenggel kötött nagy horderejű együttműködés is, amellyel a kínai márkák és a Volkswagen termékei közötti technológiai szakadékot igyekeznek áthidalni az intelligens utastér, a Kínára szabott vezetéstámogató rendszerek és a szoftveralapú járművek terén. Ha azonban a kínai piac most valóban meredek visszaesésnek indul, akkor ezek a Kínára szabott befektetések aligha fognak megtérülni, ami újabb komoly problémát jelenthet a német gyártó számára.
Nem kizárt, hogy a Volkswagen ismét elhibázott döntést hozott Kínában
