Hirdetés

Polákmérgezés – 126p, az imádott-gyűlölt Kispolszki

Lengyel hétvége: Polski Fiat 126p

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Tudjuk, hogy közel sem volt tökéletes, de nem illik bántani, hiszen generációkat szolgált ki a Polski Fiat 126p, a Kispók, a Fityó, a felejthetetlen kis egérkamion. A narancssárgára biztosan mindenki emlékszik.

Polski Fiat 126p? Nem, a fehér index árulkodik, hogy ez eredeti olasz verzió

Kezdetben Polski Fiat embléma került az FSM gyárból kigördült autók elejére

Valóságos maratoni karrier a Polski Fiat 126p története, hiszen gondoljunk bele, sokkal többről van itt szó, mint a lengyelországi gyártásról – jegyezzük meg, ez utóbbi önmagában is 27 esztendőt jelent. Bármilyen furcsa, de gyakorlatilag az 1957-ben bemutatott, Dante Giacosa által konstruált Fiat 500 indítja a sztorit, amely megteremtette a kétajtós, kéthengeres farmotorral jellemezhető műszaki alapot. Ezt a bűbájos kisautót több, ám nem igazán mélyreható változtatással 1972-ig készítette a Fiat, hogy aztán átadja a stafétát a Torinói Autószalonon leleplezett, voltaképpen az 500-as műszaki tartalmára épülő, de a kor divatja szerint szögletesebb karosszériával rendelkező, és belül igényesebben kivitelezett 126-osnak. Arról, hogy Lengyelországban is készül majd az autó, igen gyors – és a jelek szerint előre egyeztetett – döntés született, mert a licence gyártásban már járatosnak mondható lengyelek vadonatúj üzemmel várták az apróságot. A varsói FSO bőven kapott elfoglaltságot a 125p modellel, a Warszawa már kifutásban volt, az öregedő Syrena pedig éppen oda készült, ahol a 126p jövőjét is nagy reményekkel alapozták – az új FSM gyárba, amelynek székhelye Bielsko-Biala.

Kispókkal is lehet porolni, szó szerint

Még csak a torinói porondon pörgött az eredeti 126-os, amikor 1972-ben elkészült a gyár. 1973. június 6-án pedig szóltak a fanfárok, peregtek a dobok, mert újabb mérföldkőhöz érkezett a lengyel ipartörténet, mikor is az első Warszawához kísértetiesen hasonló módon, de most szovjet helyett olasz alkatrészekből elkészült az első Polski Fiat 126p, hazai becenevén Maluch, azaz kicsi – ez később annyira ráragadt az autóra, hogy a Fiat elfogadta és engedélyezte a használatát Lengyelországban. Július 22-én aztán beindult a sorozatgyártás, és óvatos bejáratás után mintegy 1500 darab Kispók robogott ki az üzemből. A lengyelek büszkék voltak – és szegények. A pöttöm kis járgány 69 ezer zlotyiba került, míg a havi átlagbérek 800 és 3500 zlotyi között mozogtak, kvázi a jobban keresőknek is két év kellett volna ahhoz, hogy evés-ivás-létfenntartás nélkül kigazdálkodják. 1975-ben bekapcsolódott a gyártásba Tychy, a Fiat idegenlégiós üzeme, és 1977-ben eljött az ideje mellőzni a gyengécske 600-as motort, amely 1978-ra szép csöndben el is tűnt, ezzel pedig egyeduralkodóvá vált a 650-es, 24 lovas erőcsomag. Tychy négy év után köszönte, de mellőzte a Kispókot, tehát 1979-től az FSM gyártotta 126-os P betűvel kiegészített változatát. Egy évvel később az olaszok nem is foglalkoztak többé a 126-ossal otthoni szinten, hiszen Lengyelországban zajlottak az események. Az egymilliós határt 1981-ben, a hárommillióst 1993-ban érte el a típus, igaz, közben picit korszerűsítették a karosszériát (1984), és megjelent a 0,7 literes, vízhűtéses motorral szerelt 126-os, a BIS.

Nem sok Kispolszkinak vágták ki így a tetejét, bezzeg a régi Fiat 500-ashoz anno szériatartozék volt hatalmas, nyitható tető

Sokan csak buliból tartanak Kispolszkit, bár érzésünk szerint itt most nem a kisautóra nézve kellemetlen az átalakított frontrész… Ügyes munka!

Ugyan az utódnak szánt orrmotoros, fronthajtásos Cinquecento menetrendszerűen érkezett a Fiattól, a 126p gyártása tovább folyt, 1992-től a Fiat Auto Poland keretein belül. A hattyúdalra végül 2000 őszén került sor: 3,3 millió lengyel és 1,35 millió olasz kisautó legyártásával a léghűtéses-kéthengeres-farmotoros, őskövületnek is beillő kombináció kihalt, bár viccesen lehetne kontrázni, bezzeg a Porsche tűzön-vízen át kitart mellette – igaz, már vízhűtéssel. Lengyelországban 500-500 darab piros és sárga, Happy End néven futó limitált szériával, no és persze könnyekkel búcsúztatták a kisautót, amelyet lehet imádni, lehet gyűlölni (vajon melyik táborban lehetnek többen?), de igazából mindegy, mert az életünk része volt évtizedeken át. Egy mai tinédzser, aki a mindentudó okostelefonjával zsebre vágja a világot, szörföl az interneten, fészbúkozik, csetel, videókat tölt le és hasonlók, szóval ő soha nem fogja már megérteni, hogy volt időszak – nem is olyan nagyon, de nagyon régen -, amikor egy Kispolszki az álmok megvalósulását jelentette egy fiatalnak, a korlátlan szabadságot, a megfizethetetlen élményt, amit csak egy autó adhat. Igen, szűk volt, kellemetlen, hangos és rázós, voltak idióta, bosszantó dolgai, mégsem lehet elfelejteni, különösen narancssárgában. Ja, és fehér lakókocsival, lengyel rendszámmal. Emlékszünk?

Köszönjük együttműködő partnerünk, a Polski Fiat 125p Klub segítségét!

Hirdetés

Hozzászólások

  • 2017.10.31. at 17:18
    Permalink

    “maradjunk annyiban hogy a Lancia akkor gyártotta ezt a kéthengeres motort (soha), amikor a Tipo, Tempra, Punto, stb motorját is.”
    O.K. persze igazad van, a Lancia feliratú kis fekvő kéthengeres nem Olaszországban a nagy autógyártó konszernnél (FIAT, LANCIA, ALFA) készült ez biztos, hanem a lengyel FSM-ben. Nem tudom használtál kispolskit ezzel a motorrral?
    A kereskedelemben nem úgy van, hogy bármilyen megfontolásból csak úgy bitorolni lehet valamely márkanevet!! Annak megfelelő okának hátterének kellett lenni, hogy azokon a kis vízhűtéses motorokon a Lancia márkanév szerepelhessen! Az a kis motor alapvetően más minőségi kategóriát hordoz, mint a léghűtéses kispolski motorok!

  • 2017.10.31. at 17:18
    Permalink

    Nem vagyok ász, csak rajongásom jelenlegi tárgya két ilyen gép.

    Sajnos ahhoz hogy üzemeltetni tudjam, megfelelő alkatrészeket szerezni ha nincs abból már pl gyári, kénytelen vagyok képben lenni az alapvető dolgokkal.
    Az indulat oka meg az, hogy sokszor akarnak (mint duplán is tulajt) meggyőzni arról hogy az autóim orrmotorosak, boxer motorosak, eredeti olasz gyártmányok, és persze Lancia motorral készültek. Ezek csak a leggyakrabb dolgok, lehetne még sorolni mi mindenre “tanítanak meg” a szakértők. 🙂

    A Lancia úgy rémlik nem is nagyon foglalkozik futkozós egyszerű gépekkel. Lehet épp ezért szánnak bizonyos motorokat inkább csak a Lancia részére.

    Amúgy a cikkben is említett Cinquecento, azaz a 700 -as változata már “Lancia mentes” blokkot kapott, legalábbis azon a pár fotón amin láttam ilyen blokkokat, már nem láttam ezt a feliratot. Mindenesetre sem akkoriban, sem később nem gyártott a Lancia ilyen kéthengeres motort, ezt ellenőrizni is lehet egy Fiat – Lancia (- Alfa) alkatrészekkel operáló kereskedőknél.

  • 2017.10.31. at 17:18
    Permalink

    Opelfan:

    maradjunk annyiban hogy a Lancia akkor gyártotta ezt a kéthengeres motort (soha), amikor a Tipo, Tempra, Punto, stb motorját is.

    Ha megfordítjuk a dolgot, ott kötünk ki hogy a Fiat gyártotta a Lancia blokkjait, ezért szerepel “FIAT – Lancia” felirat az akkori Fiat név alatt futó gépeken. Ezért aztán a Lancia -nak semmi köze a BIS motorjához, az említett feliraton kívül. Viszont rendkívül ki lehet tűnni ezzel a szaktudással a kocsi történetét nem ismerősök között, hiszen nem minden nap láthat az ember lancsija motros kispolszkit. Ami egyébként is eredeti olasz gyártmány, meg lehet kérdezni a többi hasonlóan jól informált szakit. 🙂

    Fiat tervezés, lengyel gyártmány, Fiat (nem Polski) márkajelzés / alvázszám / embléma, olasz (Fiat) értékesítés, lengyel (FSM) motorkód. Abban az időben készült, amikor megkezdődött a z FSM integrálása a Fiat csoportba. Ennek a folyamatnak a végén szűnt meg létezni a Polski előtag ezeken a gépeken. 94 -től léghűtéses gépen sem volt többé Polski, csak Fiat embléma…

    A cikk írójának: 🙂
    84 -ben semmi (szemmel láthatóan) nagy dolgot nem változtattak kívül, széria gépeknél meg pláne.
    86 végén kezdtek díszléc lukas kasztni elemeket használni.
    87 -től kezdték gyártani a BIS -eket (plusz nagy “légbeömlő”, két végén kifaragott első szélvédő alatti koszorú lemez, stb ).
    88 -tól nagy légbeömlő a léghűtéses gépeken is.
    94 -ben történt olyan mértékű szépészeti beavatkozás, amit könnyen felismerhet avatatlan szemlélő is (Elegant modellek), leszámítva a BIS hátsó részét.

  • 2017.10.31. at 17:18
    Permalink

    A Mercedes orrú az úgy néz ki,mint ha photoshoppal készült volna,de vicces:-)Ezen a hétvégén nagyon kitett magáért az Autónavigátor!Köszönjük szépen a sok érdekes cikket,és gratulálok,hogy sikerült ez a lengyel hétvégét összehozni.

Vélemény, hozzászólás?