Sztori2026. 06. 26.
Mit tudnak a Hyundai villanyautói? És tényleg prémium szintű a Genesis?
Négy elektromos Hyundai modellt próbáltunk egymás után. Ritka pillanat, amikor a frissített Hyundai IONIQ 6, az új IONIQ 6 N, a márka eddigi legnagyobb villanyautója, az IONIQ 9, valamint a prémium testvérmárka megújult Genesis GV70 Electrified modellje is rendelkezésre egyetlen napon. Bár mind a négy modell ugyanannak az E-GMP padlólemeznek különböző változatára épül, karakterük szinte minden tekintetben eltér egymástól.
Betűméret18 px
⏱️ kb. 7 perc olvasás A megújult IONIQ 6 kifinomultabb lett
A Hyundai 2023-ban a merész formavilágával hívta fel a figyelmet az IONIQ 6-ra, a ráncfelvarrás során pedig finomította az eredeti koncepciót. Az első rész letisztultabb lett, keskenyebb nappali menetfény és áttervezett lökhárító érkezett, hátul pedig a légellenállást javító módosítások mellett, új grafika jelent meg a LED-es lámpákban.
Az utastérben is több változtatás történt. Új a kormánykerék, áttervezték a 12,3 colos érintőkijelzővel ellátott középkonzolt, immáron 12,3 colos a digitális műszeregység, javítottak az ergonómián és több ponton is érezhetően jobb minőségű anyagokat alkalmaztak.
Háromféle teljesítménnyel és felszereltségi szinttel, kétféle akkupakkal érhető el. Az alapváltozat 63 kWh-s akkumulátort, hátsókerék-hajtást és 170 lóerős villanymotort kapott. A nagyobb változat már 84 kWh-s akkumulátorral készül, hátsókerék-hajtással 229 lóerő, összkerékhajtással pedig 325 lóerő áll rendelkezésre.
A 800 voltos elektromos architektúra továbbra is a modell egyik legfontosabb műszaki előnye, amely nagy teljesítményű DC gyorstöltést és rövid töltési időt tesz lehetővé. A legnagyobb akkumulátoros hátsókerék-hajtású változat WLTP szerint közel 700 kilométeres hatótávot produkál. A magyarországi árak 16 499 000 forintról indulnak, míg a legerősebb N Line AWD kivitel 22 299 000 forintért érhető el.
Közúton az IONIQ 6 kiforrottnak érződött. Az autó elől MacPherson, hátul 5 lengőkaros független multilink felfüggesztést használ. A hangolás feszesebb, mint a legtöbb elektromos szedáné, ugyanakkor kiválóan csillapítja az úthibák okozta felütéseket. Nagy sebességnél különösen csendes marad, csak a légellenállásból származó csekély zaj hallható, ami hosszabb autópályás utazások során fontos kényelmi jellemző. A fejlett elektromos szervóval a villanymotor közvetlenül a fogaslécre dolgozik, nem a kormányoszlopra. Ez pontos visszajelzést és közvetlen kormányzás érzetet ad. A hajtáslánc finoman adagolja a teljesítményt, így az IONIQ 6 inkább egy nagy távolságokra optimalizált elektromos túraautó benyomását kelti, mint sportos limuzinét, ám ha szükséges bőven van elég erőtartalék és technika akár az élményautózáshoz is.
IONIQ 9 – Olyan tágas, hogy egyedül utazva szinte magányos benne az ember
A nap második újdonsága teljesen más filozófiát képviselt. Az IONIQ 9 közel 5,1 méteres hosszával, a 3130 milliméteres tengelytávval és három üléssorával egyértelműen a nagy családi elektromos SUV-ok mezőnyében játszik. Az IONIQ 9 hat és hétüléses kivitelben, kétféle hajtáslánccal érhető el. A belépőmodell egy hátsókerék-hajtású, 218 LE teljesítményű és 350 Nm nyomatékú villanymotort kapott, amely a 110,3 kWh-s akkumulátorral párosítva akár 620 kilométeres WLTP hatótávot tud, miközben 9,4 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára.A kínálat csúcsán a két villanymotoros összkerékhajtású kivitel áll, amely 428 LE rendszerteljesítményt és 700 Nm nyomatékot biztosít. Ezzel az IONIQ 9 már 5,2 másodperc alatt éri el a 100 km/órát, végsebessége 200 km/óra, a 110,3 kWh-s akkumulátorral és 21 colos kerekekkel pedig 600 kilométeres WLTP hatótávra képes. A 800 voltos architektúra itt is adott, a maximális DC töltési teljesítmény elérheti a 350 kW-ot, AC oldalon pedig 10,5 kW-os fedélzeti töltő dolgozik. Az autó Vehicle-to-Load funkcióval is rendelkezik, így külső eszközök is üzemeltethetők róla. A magyarországi indulóár 24 999 000 forint, míg a csúcsfelszereltségű Black Edition 34 449 000 forintba kerül.
Az IONIQ 9 vezetése meglepően könnyed élményt nyújtott. Méretei alapján nehézkesebb viselkedésre számítana az ember, ehelyett könnyű kormányzás, kiváló kilátás és jól adagolható teljesítmény fogadja a vezetőt. Elől MacPherson rugóstag és kettős alsó lengőkaros felfüggesztés dolgozik, hátul pedig 5 lengőkaros multilink. A komfortos hangolású futómű jól elnyelte az úthibákat és a kanyarokban sem éreztem kellemetlen dőlést, jó volt az úttartás. A zajszigetelés prémium kategóriába illő, egyedül, a teljes csendben érződött igazán, hogy szinte semmilyen kellemetlen zaj nem szűrődik be. A második sorban különösen sok hely áll rendelkezésre, a hatüléses változat forgatható ülései is arra utalnak, hogy a Hyundai elsősorban hosszú utazásokra és családi használatra tervezte ezt a modellt.
A hat- és hétüléses kivitelek egyaránt 338 literes csomagteret kínálnak állított harmadik üléssor mellett, amely a hátsó ülések ledöntésével 908 literre, valamennyi hátsó üléssor lehajtásával pedig akár 2494 literre bővíthető. Mind a két verziónak van frunk-ja is, amely a hátsókerék-hajtású változatban 88 literes, az összkerékhajtású kivitelben a második villanymotor miatt pedig 52 literes.
Genesis GV70 Electrified – prémium kivitel Hyundai alapokon
A Hyundai prémium márkájának modelljei ritkán fordulnak elő a hazai utakon, ám a brand elkezdte a hazai népszerűsítést, később akár több modell is érkezhet. A Genesis GV70 Electrified első pillantásra is sokkal elegánsabb, mint a Hyundai modellek, az utastér kidolgozása pedig egyértelműen a prémium mezőnybe pozicionálja.A magyar kínálatban jelenleg 77 kWh-s akkumulátorral, két villanymotorral és 483 LE teljesítménnyel érhető el. Széria felszereltség a 800 voltos akkumulátor technológia, a hőszivattyú, az i-Pedal egypedálos vezetési mód és a Vehicle-to-Load funkció is. A Sport felszereltség listaára 29 999 000 forint, míg a Sport Plus kivitel jelenlegi kedvezménnyel ugyancsak 29 999 000 forintért érhető el.
Az autó 4,7 méter hosszú, 1,9 méter széles és 1,6 méter magas, tengelytávja pedig 2875 milliméter, amellyel a prémium középkategóriás SUV-k közé sorolható. Formavilágát a Genesis jellegzetes, kétszintes LED-es fényszórói és hátsó lámpái, az elektromos hajtáshoz igazított Crest hűtőmaszk, valamint a letisztult, elegáns karosszériavonalak határozzák meg. A Micro Lens Array (MLA) technológiás mátrix LED fényszórók intelligens távfényvezérléssel és dinamikus üdvözlőfénnyel egészülnek ki, míg a 19 colos, opcionálisan 20 colos könnyűfém keréktárcsák tovább erősítik a modell prémium megjelenését.
A rövid próba alapján a GV70 elsősorban csendességében és minőségérzetében különbözött a Hyundai modellektől. A futómű finoman dolgozik, a kanyarokban, biztos az úttartás és bár érződik, hogy egy hatalmas autóban ülünk, egyáltalán nincs dülöngélős, nehézkes mozgása az autónak. A beltér központi eleme a 27 colos, ívelt OLED kijelző, amely egyetlen összefüggő felületen egyesíti a digitális műszeregységet és az infotainment rendszert. A nagy felbontású kijelző mellett head-up display is segíti a vezetőt, a multimédiás rendszert pedig beépített navigáció, vezeték nélküli OTA frissítések, ujjlenyomat-alapú azonosítás, vezeték nélküli telefontöltő és Lexicon by Harman prémium hangrendszer egészíti ki.
A beltérben bőrkárpitozás, a bőrhatású műszerfalat, fűthető és szellőztethető első üléseket, fűthető hátsó üléseket, valamint a memóriás, elektromosan állítható vezetőülést találunk. A vezető és az első utas elektromosan állítható deréktámasszal és ülésmagasság-állítással is rendelkezik, a többrétegű zajszigetelő üvegezés pedig hatékonyan kizárja a menetzajt. Az extrafelszereltség részeként Ergo Motion masszázsülések, elektromosan állítható comb- és oldaltámaszok, valamint légpárnás vezetőülés is elérhető, amelyek hosszabb utazások során tovább növelik a komfortérzetet. A Genesis főként az európai prémium márkákkal kíván versenyezni, minőségben és teljesítményben egyaránt méltó kihívónak bizonyulhat.
Az IONIQ 6 N, egy igazán élvezetes elektromos sportautó
A nap legnagyobb várakozással övezett modellje egyértelműen az IONIQ 6 N volt, amelyet már nem közúton, hanem a DrivingCamp technikai pályáján próbálhattunk ki. Ez a környezet sokkal jobban megmutatta, mire képes a Hyundai új sportmodellje. Kollégáim korábban már találkoztak az IONIQ 6 N modellel és részletesen ki is elemezték azt, végre én is élőben tapasztaltam meg, hogy milyen egy igazi, elektromos N kiadás.Az IONIQ 6 N két villanymotorja alaphelyzetben 609 lóerőt, az N Grin Boost aktiválásával pedig 650 lóerőt és 770 Nm nyomatékot biztosít. A 84 kWh-s akkumulátor az E-GMP platform továbbfejlesztett változatához kapcsolódik, a 800 voltos rendszer itt is akár 350 kW-os villámtöltést tesz lehetővé. A gyorsulás 0-ról 100 km/órára mindössze 3,2 másodperc, végsebessége 257 km/óra.
A számok azonban csak részben írják le az autót. Ami igazán különlegessé teszi az IONIQ 6 N-t, az a Hyundai N részlegének munkája. Az új, elektronikusan vezérelt futómű, az átdolgozott geometria, a merevebb karosszéria és az elektronikus önzáró differenciálmű együtt, rendkívül stabil viselkedést eredményez. A pályán nagy tempó mellett is kiszámítható maradt, a kormányzás közvetlen, az első tengely pontosan követi az íveket, miközben kigyorsításkor a nyomatékelosztás érezhetően segíti az autót a megfelelő íven maradni.
A legnagyobb izgalom faktort számámra az N e-Shift okozta. A virtuális váltások nem egyszerű hanghatások, hanem valódi nyomatékmegszakítással imitálják egy duplakuplungos váltó működését. Ehhez társul az N Active Sound+ rendszer, amely különböző hangkaraktereket kínál, így a vezetési élmény sokkal intenzívebbé válik. Elsőre talán furcsának tűnik, hogy egy elektromos autó mesterségesen „vált, néhány kör után azonban természetessé válik, és valóban élvezetesebbé teszi a vezetést a versenyautókból ismert hátbarúgós G hatások összjátéka.
A fékrendszer is érezhetően komoly terhelésre lett tervezve, elöl 400 milliméteres, hátul 360 milliméteres hűtött tárcsák dolgoznak, miközben az N Brake Regen akár 0,6 g lassulásra is képes kizárólag regeneratív fékezéssel. A rendszer a mechanikus fékekkel összehangolva rendkívül stabil és pontos lassulást biztosított a pályán.
Az IONIQ 6 N magyarországi indulóára 29 990 000 forint. Az összeg elsőre magasnak tűnhet, ugyanakkor a teljesítmény, a technológia és a vezetési élmény alapján olyan modellekkel kerül egy ligába, amelyek jellemzően ennél jóval drágábbak.
A DrivingCampen eltöltött nap jól prezentálta, hogy milyen szélesre bővült mára a Hyundai elektromos modellkínálata. Az IONIQ 6 egy kifinomult, hosszú utakra optimalizált elektromos szedán, az IONIQ 9 a családos vásárlókat célozza meg óriási belső terével és modern technikájával, a Genesis GV70 Electrified prémium alternatívát kínál, míg az IONIQ 6 N bebizonyította, hogy az elektromos hajtás mellett is lehet valódi vezetési élményt nyújtó sportautót építeni. A négy modell ugyanazon technológiai alapokra épül, mégis teljesen eltérő karakterrel szólítja meg a vásárlókat.
G
Itt állíthatod be, hogy az Autónavigátor cikkeit az elsők között lásd a Google keresőjében.
