Mínuszban zárták a múlt évet a Stellantis olaszországi gyárai, a visszaesés pedig akkora volt, hogy 1954 óta nem készült olyan kevés gépkocsi a "csizmában", mint 2025-ben. Vajon idén jöhet a fellendülés?
Amennyiben hivatalosan is elfogadják, úgy tényleg jön Európába a "kis villanyautók" szegmense, az ide tartozó autók pedig kiemelten számítanak majd az emissziós kvóták számításánál. De milyen kritériumoknak kell majd megfelelni? Máris mutatjuk!
Már tavaly is felröppent a pletyka egyes európai autómárkák megszűnéséről, viszont akkor gyorsan cáfolt az illetékes konszern. Az azóta történt igazgatóváltás viszont alapjaiban változtathatja meg a dolgokat.
Budapesten vittem el egy körre a Leapmotor új, C-SUV szegmensben próbálkozó villanyautóját, ám túl sok meglepetést nem tartogatott. Mutatom, hogy miért!
Júniusi piacralépése óta már 10 márkakereskedés és szerviz foglalkozik az újdonsült kínai autómárkával, a cél pedig az országos lefedettség - közölte az importőri feladatokat ellátó Emil Frey Hungary.
Az új vezérigazgató, Antonio Filosa sem tudja egyik napról a másikra átfordítani a hatalmas cégcsoport sorsát, idén is folytatódnak a gyárbezárások a Stellantisnál.
Francia platformon, francia motorral, ráadásul lengyel gyárból érkezik az Alfa Romeo Junior. Vajon az olasz szív és lélek ennek ellenére meg tudott maradni?
Villanyautóként járt nálunk teszten az új Opel Frontera, amely igyekszik titkolni, ám valójában csak egy hatalmasra pumpált kisautó. De vajon mit tud az áráért? Mutatjuk!
A Stellantis felügyelőbizottságának elnöke azt állítja, hogy a mérnökeik a munkaidejük 25 százalékában „nem teremtenek hozzáadott értéket”, mert az EU szabályozásnak próbálják megfeleltetni a járműveket.
