Száz évet vártam rád! Mazda6 Sport Edition-100 teszt

Tavaly jubilált a japán gyártó, amelyről már megemlékeztünk egy külön cikkben[/url], így most csak a lényeget emelném ki. 100 éve létezik a Mazda, amelyet most különleges modellekkel ünnepel. Lényegében az egész modellpalettán megtalálhatóak a 100. évfordulós modellek. Ezek az ünnepek pedig nem állnak távol a gyártótól. Az MX-5-ből már készült 20. évfordulós és 30. évfordulós kiadás is. A 3-as mellett a 6-os is eljutott hozzánk ebben az ünnepi köntösben, a modell ráadásul már az utolsó éveit húzza a piacon, 2022-ben ugyanis jön a következő generáció. Lássuk, hogy vajon kiforrott-e a most futó széria közel 10 év alatt! [BANNER type="1"] 2012-ben mutatkozott be az akkor forradalminak számító Mazda 6. Kodo formanyelvvel és Skyactiv technológiával akartak villantani a japánok, és sikerült nekik! A külső 9 év és némi ráncfelvarrás után ma is mutatós. A technológiát tekintve pedig elsősorban a magas kompressziójú, nagy köbcentis szívó benzinmotorok bizonyítottak az évek során. 10 éve mindenki a downsizing irányába ment és turbósított, míg a Mazdánál turbó nélkül növelték az összlökettérfogatot. Teljesítményben hasonlót, fogyasztást tekintve pedig jobb értéket is hozhatnak ezek a motorok mint a kis turbóval - akár fele akkora köbcentis - szerelt versenytársak. Ez mind szép és jó, erre tettek most rá egy lapáttal az ünnepi gúnyával. Bizonyára sokaknak jön be a Mazda Soul Red fényezése, ami kétségtelenül jól áll az összes modellnek, 2-estől a CX-5-ig. Van azonban még egy szín, ami szintén szemet gyönyörködtető, szintén az összes modellnél: a Snowflake fehér. Ehhez korábban fekete, barna vagy fehér bőrkárpitot társíthattunk. Előbbi kettővel gyászos hangulatú lett a belső, míg utóbbival nagyon világos és használat szempontjából kényes. Most ehhez a fehérhez egy igazán vagány pirosas-bordós bőrbelsőt és lábtérkárpitozást kapunk, ami tökéletes kombináció. Természetesen nem maradhatnak el a 100 éves logók sem. Kint az első sárvédőkön és a kerekek közepén, belül a fejtámlán és a padlószőnyegeken találjuk meg a "100 years 1920-2020" feliratokat. [BANNER type="2"] A vezetőülésbe ülve a 180 centis magasságommal azt éreztem, hogy mehetnék még lejjebb, de nem ment. Emiatt egy közepes előredőlés során már fejeltem is le a napellenzőt. Az ülés ebben a pozícióban nincs rossz helyen, inkább a fejtér kevés. Nem véletlen, a szélvédő elég laposan fut felfelé. Ezt leszámítva a kilátás jó, kényelmesek az ülések, kézre áll minden. A hátul ülőknek bőséges lábtér áll rendelkezésre, minden bizonnyal a felnőtt utasok is kényelmesen utaznak majd hosszú távokon is. Ezen a szinten már jár a hátsó ülésfűtés, ami egy bőrkárpitnál el is várható. A csomagtér is bőséges helyet ad, alapból 522 literes, ami 1664 literig bővíthető. A motoros csomagtérnyitást és -zárást nem kapta az évek során a kombi 6-os, holott a versenytársaknál ez az extra elérhető.

Vezethetőség szempontjából megkapjuk a Mazdákra jellemző Jinba Ittai - ló és lovasa - vezetési élményt.

Mérete ellenére jól érezhető az egész autó, a kormány jó fogású, közvetlen, a fékek is pontosak és jól adagolhatóak. A futómű a 19 colos kerekek ellenére is kényelmes, igaz a gördülési zaj a puhább, téli gumik ellenére itt már jelentősebb, mintha kisebb papucsokkal mennénk. A ráncfelvarrás előtt egyébként hangosabb volt a beltér, amin sikerült javítani, de a nagyobb csendet már csak a jövőre érkező új generáció fogja elhozni. A 2,5 literes Skyactiv motor 194 lóereje jól mozgatja az 1477 kg-os tömeget. A 0-100 km/órás sprintet 8,1 másodperc alatt futja, és előzésnél is kellő dinamikát ad a 258 Nm nyomaték. A hatgangos automata szépen teszi a dolgát. Az pedig, hogy autópályán 7,4-8,2 l/100 km fogyasztással lehet autózni, mindenképpen pozitív egy ekkora lökettérfogatú, szívó motoros, automatától. Városban 9-10 liter körül mozog az átlag, közúton akár 7 liter alatti értékeket is lehet hozni. Itt is elmondható, hogy sok kétliteres turbós versenytársát lepipálja fogyasztást tekintve. Nem kell félni attól, hogy nagyon torkos lesz 2,5 literes, szívó létére. [BANNER type="3"] Ahogy attól sem, hogy sűrűn kell majd szervizbe járni. A Skyactiv benzinmotor közel 10 éve bizonyít, 250-300 ezret futott példányoknál is hallottam már, hogy gond nélkül szolgálnak. A 100. évfordulós kombi a hatos paletta második legdrágább modellje. Egyedül a dízel összkerekes Takumi Plus előzi meg. Az ünnepi kiadás viszont különcebb, sokkal inkább választanám ezt, mint az előbb említett modellt. A 13,2 milliós listaár persze nem kevés, böngészve a hirdetéseket viszont most akár 1 millióval kedvezőbb áron is le lehet rá csapni, ha még találunk belőle az országban. A modell idei kifutása miatt a többi, készleten lévő autóra is korrekt engedményeket adnak. Aki családi kombira vágyik, neki mindenképpen érdemes megnézni és kipróbálni a Mazda6-ot, azt gondolom nem fog csalódást okozni.