Kormányfogás nélkül az autópályán – Hol tart a Ford önvezetése?

A Ford Blue Cruise jelenleg az egyik legfejlettebb, Európában jóváhagyott „hands-off, eyes-on” vezetéstámogató rendszer. A lényeg, hogy bizonyos autópálya szakaszokon a vezető leveheti a kezét a kormányról, miközben az autó önállóan gyorsít, lassít, követi az előtte haladó járművet és a sáv közepén tartja magát. A Blue Cruise elsőként a Mach-E modellbe került Németországban már 2024-ben. Másfél éves hazai engedélyeztetési folyamat után, immár teljesen szabályosan, a Balatonig és vissza teszteltük az új funkciót.

Hogyan működik a gyakorlatban?

A BlueCruise több rendszer együttműködéséből áll, használat közben az adaptív tempomat, a sávtartó,a kamera alapú tábla- és útburkolat-felismerés, a radaros környezetfigyelés, vezetőt figyelő infrakamera és az előre feltérképezett autópálya-adatbázis azaz Blue Zone egyszerre aktív. Amikor az autó felismeri, hogy egy engedélyezett szakaszon halad, a műszeregység jelzi, hogy elérhető a kéz nélküli vezetés. A vezető ilyenkor, aktiválja az adaptív tempomatot és a sávtartó funkciót, az autó ellenőrzi a környezetet és a vezető figyelmét, majd ha minden feltétel teljesül, megjelenik a Blue Cruise aktiválási lehetőség egy kék kormánykerék piktogram formájában a műszeregységen. Aktiválás után pedig egyszerűen elengedhető a kormány.

Mit csinál ilyenkor az autó?

A rendszer kamerái folyamatosan figyelik az útburkolati jeleket. Nem csak sávon belül tartja az autót, hanem annak közepén próbálja vezetni a járművet, miközben folyamatosan apró kormánykorrekciókat végez. A Blue Cruise képes tartani a beállított sebességet, lassítani a forgalom ritmusához, gyorsítani ha felszabadul az út és biztonságos követési távolságot tartani. Fontos, hogy képes araszoló forgalomban is működni, de csak az adatbázisban szereplő útszakaszokon ami egyelőre autópálya szakaszokra korlátozódik hazánkban. Megáll az előtte lévő jármű mögött, majd újra elindul, amikor a forgalom megmozdul, mindezt a sofőr közbeavatkozása nélkül.

Mi figyeli a vezetőt?

Modelltől függően, a műszerfal tetején vagy a kormányoszlop közelében egy infravörös kamera található, amely figyeli a fej helyzetét, a tekintet irányát, és fókuszát. Ha túl sokáig lefelé nézel, a telefonoddal vagy szendvicseddel bíbelődsz, esetleg oldalra fordulsz, akkor először vizuális figyelmeztetést ad, majd hangjelzést küld, végül kikapcsolja a kéz nélküli módot. Ha a vezető BlueCruise használata közben elveszíti az eszméletét vagy tartósan nem reagál, a rendszer több lépcsőben próbálja kezelni a helyzetet. A vizuális figyelmeztetések után hangjelzések következnek. Először rövidebb figyelmeztető hangok hallhatók, majd ezek egyre gyakoribbá és hangsúlyosabbá válnak. A rendszer pedig követeli, hogy a vezető vegye át az irányítást. Ha ezekre nem érkezik reakció, folyamatos hangjelzés, nagyobb, nehezebben figyelmen kívül hagyható üzenet jelenik meg a műszerfalon, egyes modellekben pedig a fékezési rendszer rövid lassulással is felhívhatja a figyelmet.

Ha továbbra sincs reakció, a Blue Cruise az úgynevezett „driver unavailable – a vezető nem elérhető – állapotba lép. Ilyenkor az autó továbbra is a sávban marad, fokozatosan lassítani kezd, és aktiválja a vészvillogót. A pontos működés modellenként és piaconként eltérhet, de a cél minden esetben az, hogy a jármű kontrollált módon csökkentse a sebességét és minimalizálja a kockázatot. Fontos tudni, hogy a jelenlegi európai BlueCruise rendszerek nem képesek általánosan arra, hogy önállóan lehúzódjanak a leállósávba, majd teljesen megálljanak úgy, mint más magasabb szintű rendszerek esetében.

Hol használható?

A BlueCruise csak előre feltérképezett autópálya szakaszokon működik. Ezeket a Ford „Blue Zone-oknak nevezi. Az Európai Bizottság jóváhagyásával ma már több mint 133 000 kilométernyi európai autópályán használható, összesen 15 európai országban. Ezek egytől egyig autópályák, osztott pályás gyorsforgalmi utak, jól felfestett, korlátozott hozzáférésű útszakaszok. A rendszer automatikusan kikapcsolhat útépítésnél, rosszul látható sávfelfestésnél, erős ködben, heves esőben, bizonyos alagutakban, vagy összetett forgalmi helyzetekben. Ilyenkor a vezetőnek vissza kell vennie az irányítást. Az európai engedélyezés szerint akár 130 km/h sebességig működhet az arra alkalmas autópálya-szakaszokon amit gyakorlatban is alátámasztott a menetpróba. Amint 130 km/h fölé gyorsítasz a rendszer kikapcsol.

Előfizetéssel, akár már meglévő autóba is

A szolgáltatás előfizetéses alapon működik, akár rövidebb időszakokra is. Havi előfizetéssel, 9 900 Ft, éves konstrukció esetén pedig 110 000 Ft-os áron 90 nap ingyenes próbaidőszakkal. A BlueCruise használatához minden esetben szükséges a SYNC 4 / SYNC 4A infotainment platform, a Ford Power-Up OTA frissítési rendszere, a vezetőt figyelő kamera, IPMA kameravezérlő modul, radaros adaptív tempomat és a nagy pontosságú Blue Zones térképadatbázis. Előbbiek okán, jelenleg a Mach-E az egyetlen olyan modell, amelyre a 2022-es modell évig visszamenőleg előfizethető a rendszer, 2026-tól pedig megrendelhető az újonnan vásárolt Puma, Puma Gen-E, Kuga és Ranger PHEV modellekbe is. A bevezetés okán két különleges Blue Cruise Edition modell is érkezik a kínálatba. A Puma és Kuga Blue Cruise kiadások lifetime, azaz élethosszig tartó Blue Cruise előfizetéssel érkeznek, egyedi, fekete design elemeket kapnak és egy új kék árnyalat, a Vapor Blue is megjelenik.

3 modellben is megnéztük

A menetpróba alatt a Puma Gen-E, a Mach-E és Kuga Blue Cruise Edition modellekben használtam az új rendszert. Összességében a kéz nélküli vezetés koncepciója a három modellben ugyanaz volt, kerüljön le egy kis teher a vezetőről, legyen lehetősége kényelmesebb ülés pozíciót felvenni, kényelmesebben enni-inni a volán mögött és persze az utazás alatti társalgások gesztusai is természetesebbek. Ám azzal együtt, hogy szabadabban utazik a vezető is, a koncentráció mértéke is csökkenhet. Jómagam például teljesen elfelejtettem, hogy az út mellett, azért a GPS-t is figyelnem kell, hiszen nem visz házig az autó. Érdemes tehát észben tartani, hogy ez továbbra is csak egy támogató és nem helyettesítő rendszer. A kipróbált autókat minden esetben Normal vezetési módban vezettem de a Blue Cruise minden rendelkezésre álló módban képes működni az autókban. A kipróbált modellek karakterei nagyban különböznek egymástól.

Elsőként az Puma Gen-E-be ültem, a Premium felszereltségű, 47 kWh-ás akkuval szerelt városi elektromos, 168 LE teljesítményével könnyedén teljesítette az autópályás kihívást és a Blue Cruise működése is gyors és kiegyensúlyozott volt, egyenletesen, rángatások és hirtelen szakaszos fékezések nélkül tudtunk végig haladni a felvezetés után. Normal vezetési módban a kigyorsítások, a fékezés megkezdésének távolsága, és a visszatöltés érezhetően a gazdaságosság felé billen a Blue Cruise használata alatt, amit az ECO mód még tovább optimalizálna.

A Mach-E hátsókerekes extended range változatban egy 88 kWh-s akkumulátor biztosítja a kilométereket, 276 lóerős hajtáslánccal és a WLTP mérések szerint akár 600 km hatótávval . A próbaszakaszon érezhető volt a különbség a két tisztán elektromos modell, a Puma és a Mach-E dinamikája a között. A tetemes méret és súlytöbblet ellenére a Mach-E volánja mögött azért valamivel bátrabb volt a rendszer, a biztonságos távolságok és sebesség tartása mellett érezhetően egy erősebb és nagyobb hatótávval rendelkező autó karaktere jellemezte, hiszen a visszagyorsítás egy pillanat alatt megtörténik, és a rekuperáció sem törekszik a lehető legtöbb energia visszanyerésére.

Utolsóként az elsőkerekes Kuga Blue Cruise Edition volánja mögé ültem. A 2,5 literes, négyhengeres, benzines Plug-in hibrid egy 14,4 kW-os akkumulátorral gazdálkodik, tisztán elektromos hatótávja körülbelül 60 km. A modell EV módban ugyanolyan csendes mint a villanyos társai és a benzinmotor bekapcsolása után sem zavaró a menetzaj. Az eCVT váltók sajátossága a beszűrődő, egyre erősödő motorhang, fordulatszám visszaesés nélkül, és ez a Kugában is tapasztalható. Ezen az apróságon átbillenve azonban a Blue Cruise használata közben az utazás kiegyensúlyozott volt, okosan és gyorsan váltogatott az autó tisztán elektromos, vegyes és tisztán belső égésű módok között. Nem érzékeltem erőlködő kigyorsítást, vagy lomha reakciókat. A 243 LE bőségesen elegendő általános használathoz, rendelkezik kellő erőtartalékkal az autópályán, városban pedig gazdaságosan jár a konnektoros hibrid hajtáslánc miatt.

Kényelmes, nem szükséges!

A kéz nélküli vezetés lehetősége egyértelműen nem életbevágóan fontos funkció egy autóban, ám érezhetően kevésbé fárad el az ember vezetés közben, ha használja. A figyelmet ugyanúgy éberen kell tartani és ugyanúgy nem kalandozhatunk el vezetés közben, mint eddig. Valóban egy jól működő és bizonyos szituációkban hasznos támogatás, egyértelműen nagy lépés a teljes autonóm vezetés irányába, ám egyelőre szigorúan kényelmi funkciónak nevezhető.

A Blue Cruise bemutatása mellett a gyártó izgalmas hírekkel is szolgált, egyelőre a teljesség igénye nélkül. A közeljövőben több új modell is érkezik a palettára. Az ígéret szerint a Ford ismét visszanyúl a gyökerekhez és folytatja az ikonikus modellnevek újra felhasználását, érkeznek újabb ralis vonatkozású modellek, várható egy B kategóriás kis autó a Renault együttműködés keretei közül, egy emelt hasmagasságú kompakt SUV és a Bronco család is bővül 2028-tól.