CHEVROLET SPARK

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

3.5

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3

Futóműve rengeteg javult elődjéhez képest. Még az apró kerekekkel is jól elbánik az úthibákkal, de nagy sebességnél már nem érződik túl stabilnak. Hangos a hátsó futómű. Érzékeny és elég pontos az elektromos szervokormány, a váltókar hosszú úton jár és nem esik kézre. Puha üléseivel, lágy futóművével egészen kényelmes utazást biztosít a Spark. Bár a motorzaj, a szél süvítése, és a futómű dobolása is beszűrődik némileg az utastérbe, egyik sem túl zavaró, és a vetélytársak sem jobbak ebből a szempontból.

Biztonság

Értékelés: 4

Már a legolcsóbb Sparkok is szinte hiánytalan biztonsági felszereltséggel gördülnek ki a gyárból Dél-Koreában. Széria a hat légzsák, a blokkolásgátló, és az ISOFIX gyerekülés-rögzítés. Csak 65 ezer forint a menetstabilizáló rendszer felára. Sajnos az öv magasságát elöl csak a csúcsfelszereltségnél lehet állítani.

Fenntartási költség

Értékelés: 5

Az Euro 5-ös benzinmotorok keveset fogyasztanak, sem az alkatrész, sem a szervizelés nem drága, és a biztosítónál sem kell vagyonokat hagyni miatta. A Daewoo-kból lett Chevrolet-k minősége még nem éri el a japán autóként, de nem is állnak túl messze tőlük. Egyszerű szerkezet, a garancia három év.

Különleges felszereltség

Értékelés: 3

Az alapmodellben is van szervokormány, ezen kívül csak rádió-előkészítéssel és hátsó ablaktörlővel büszkélkedhet. Az eggyel drágább Spark+ felszereltségben már a központi zár, az mp3-képes cd-s rádió, és az első elektromos ablakemelők is benne vannak. LS-szinttől már a tükröket és a kilincseket is fényezik, jár a ködlámpa, távirányítót kap a központi zár, és manuális klíma hűti le a kedélyeket nyáron. Az LS+-ban már hátul is motor húzza le az ablakot, a hifi a kormányról is vezérelhető, és tetősín is van. A leggazdagabb LT-szint ezeken felül tolatóradarral és automata klímával kényeztet, de ez már igen megdrágítja a Sparkot. Ha lehet, kerüljük a fapados modellt.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 3.5

Olcsó műanyagból készült a műszerfal, de a színes betétek és a forma feldobja. A külső méretekhez képest tágas, de csak négy embernek. A kormány az alapfelszereltségnél nem állítható, egyébként is csak függőlegesen. Éjszaka zavaró a műszerfal és a középkonzol túl erős kék háttérvilágítása. Vicces a motorkerékpárok stílusában készített műszeregység. Hátrafelé a széles C oszlop nehezíti a kilátást. A csomagtér átlagos, a bővítéshez előre kell húzni az első üléseket is, hogy le lehessen hajtani a hátsó ülést. Tárolórekesz van a váltó előtt, és a kesztyűtartó fölött is, az ajtózsebekbe 1,5 literes palack is befér.

Ajánlott motor

Értékelés: 3

Vadonatúj, 16 szelepes benzinmotorok mozgatják a Sparkot, az egyliteres 68, az 1,2-es 81 lóerős. Egyik sem túlzottan gyors, de kipörgetve azért elegendő dinamikát szolgáltatnak az egytonnás autócskának, azonban autópályán elfogy a tudományuk. Takarékosak és csendesek. Gyors haladáskor varrógépekre emlékeztető hangot hallatnak.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Fiatalos és modern formaterv, kedvező alapár, külső méreteihez képest tágas utastér, pörgős és takarékos benzinmotorok, jó passzív biztonság.

Negatívumok

Nem túl jó vezetési pozíció, nagy oldaldőlés kanyarban, rossz kilátás hátra, apró csomagtartó, olcsó anyagokból épített beltér. Csak az alapmodell igazán olcsó.

Egyéb adatok

Gyártás kezdete

2005

Gyártás vége

2015

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Ne tévesszen meg a rejtett hátsó kilincs: bizony ötajtós

Kiemelt pont 2

Kényelmes futómű enyhe billegési és pattogási hajlammal

Kiemelt pont 3

Pörgős és takarékos benzinmotorok

Kiemelt pont 4

Hátul is jól elfér két felnőtt

Kiemelt pont 5

Kedvező vételár, alacsony fenntartási költségek

Sajtófotók