FIAT BRAVO

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

4

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 4

A Bravo nem ad akkora vezetési élményt, mint egy Mazda3 vagy egy Ford Focus, kanyarban jóindulatúan viselkedik, de jelentős a karosszériadőlés. A váltó pontos, viszont hosszú úton jár, és a váltási érzet is lehetne jobb. Kissé túlszervosították a kormányzást, emiatt kevés visszajelzés érkezik az útról. A fékek teljesítménye elegendő. Kényelmes ülések kevés oldaltartással elöl. Hátul alacsony az ülőlap, emiatt nem túl kényelmes itt ülni. Nagyon kényelmes a rugózása, ha nem választunk hozzá túl nagy felnit. A Bravo egyik legnagyobb erénye a jól sikerült zajszigetelés, emiatt nagy tempónál is csendes az utastér. A benzinmotorok pörgetéskor hangosabbak a rendkívül kulturáltan dolgozó 1.6-os dízelmotornál, de a sportos hang miatt nem zavaró ez sem.

Biztonság

Értékelés: 5

A Bravo biztonsága sokat fejlődött a Stilóhoz képest, ezért az Euro NCAP-nál ötcsillagos utasvédelmet ért el. Gyermek- és gyalogosvédelmén még lehetne javítani. Két légzsák és ABS jár szériában, de olcsón vehetünk még oldal- és függönylégzsákokat, és a vezetőnél térdlégzsák is lehet. A feláras menetstabilizáló segít emelkedőn elindulni, mert két másodpercig megtartja az autót. Kapható keréknyomás-ellenőrző és aktív fejtámla is.

Fenntartási költség

Értékelés: 4

A Bravo a Stilo padlólemezét és sok kiforrott alkatrészét megörökölte, emiatt komoly meghibásodástól nem kell tartani. Kisebb elektromos problémák előfordulhatnak, gond lehet a központi zárral és az elektromos ablakemelőkkel. Az 1,4-es turbómotorok ereszthetik a hűtővizet, a futómű szilentjei nehezen bírják a rossz utakat.

Különleges felszereltség

Értékelés: 5

Igényes anyagokból készítették el a Bravo belsejét, és a formák is szépek. Még a legolcsóbb Active felszereltség is olyan elemeket tartalmaz, mint a manuális klímaberendezés, a kétfokozatú szervokormány, a központi zár, a fedélzeti számítógép, az elektromos első ablakok és külső tükrök. Olcsón mérik az extrákat, lehet kapni mélynyomós, USB-s hifit, statikus kanyarlámpát, bi-xenon fényszórót, és fejlett ESP-t is.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 3.5

Igényes anyagokból épített szép műszerfal fogadja a vezetőt. A kormány négy irányban állítható, könnyű kényelmesen elhelyezkedni. Nappal nehéz leolvasni a fehér hátterű műszereket, és a tempomat bajuszkapcsolója is takarásba került. Kis ablakok és vaskos tetőoszlopok korlátozzák a kilátást hátra. A helykínálat csak átlagos, hátul túl alacsonyan van a pad, kicsik az ablakok, és a fejtér is korlátozott. A kategória egyik legnagyobb, 400 literes csomagtere van hátul, bővítéskor sík felület keletkezik, csak a rakodóperem magas kissé.

Ajánlott motor

Értékelés: 3

Az 1.4-es, 90 lóerős benzines nehezen mozgatja a nehéz karosszériát, de az alapigényeket kielégíti. Sokkal jobb választás az 1.4-es 120 és a 150 lóerős turbós változata, amelyek nem sokkal drágábbak, de sokkal erősebbek és rugalmasabbak, és a hangjuk is szép, de hátrányuk a kissé magas fogyasztás. A zajosabb 1.9-es dízelt 2008-tól a jóval kifinomultabb és takarékosabb 1.6-os váltotta fel 105/120 lóerővel - az utóbbi a nyerő!

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Jól sikerült latinos formaterv, dinamikus turbómotorok, nyerő dízel, lakályos belső, kényelmes rugózás, nagy csomagtartó, jó felszereltség, elérhető ár, olcsó extrák.

Negatívumok

Iszákos benzines turbómotorok, hangos 1,9-es dízel, hátul csak átlagos helykínálat, rossz kilátás hátra, kizárólag ötajtós van belőle.

Egyéb adatok

Generáció

2

Gyártás kezdete

2007

Gyártás vége

2013

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Erős benzines turbómotorok, takarékos dízelek.

Kiemelt pont 2

Nagy felnivel dobál, de egyébként kényelmes rugózás.

Kiemelt pont 3

Tágas utastér, jó felszereltség.

Sajtófotók