FIAT BRAVO

Leírás

Ehhez a modellhez jelenleg nincs publikus szöveges tartalom a headless GraphQL kimenetben, de a modell a vételi tanácsadó struktúrában már külön oldalként elérhető.

Értékelés

Összértékelés

3

Vezethetőség, menetkomfort

Értékelés: 3.5

Brava modelltestvérénél valamivel feszesebbre hangolt, és alacsonyabbra ültetett futóművet kapott a Bravo, így némileg ügyesebben mozog, de továbbra is erős alulkormányzottsági hajlamot mutat. A kormányzás visszajelzései tűrhetőek, de kanyarban túl nagy a karosszériadőlés, és rossz úton nem képes összeszedett maradni. Mivel ez nem egy sportkupé - arra ott volt a Fiatnak akkoriban a Coupé - így vállalható kényelemben utaztat, feltéve ha a gyakran gyengélkedő futómű épp rendben van. Az ülések és az üléshelyzet az állítási lehetőségeknek hála rendben lévős, a zajszint elfogadható.

Biztonság

Értékelés: 2

A ráncfelvarrott Bravókban azért megjelent az oldallégzsák, de az Euro NCAP még egy légzsákosat tesztelt, így annál csak jobb lehet. A fékek legalább egész erősek és tartósak.

Fenntartási költség

Értékelés: 3

Az alkatrészek olcsók, bőven van átfedés akkori más Fiat típusokkal, sok a hozzáértő szerviz, akikre szükségünk is lesz. Monoton rendszerességgel elkövetett futóművizsgálat, elektromos gubancok kibogozása és vezérműszíjcserék, így biztosítható a viszonylag problémamentes Barvo-lét.

Különleges felszereltség

Értékelés: 3.5

A szabály az, hogy lehetőleg minél fiatalabbat keressünk, mondjuk a ráncfelvarrás utánit, ott már egy fokkal jobbak az anyagok, beállt a korábban ingadozó gyártási minőség és bőkezűbb az alapfelszereltség. Az elején még az utasoldali légzsák is feláras volt. Az ELX és HLX felszereltségi szintek már egy finomabb anyagokból összerakott, fontos kényelmi extrákkal ellátott, de még mindig nem gazdagon felszerelt belsőt hoznak.

Méret, kényelem, kidolgozás

Értékelés: 3

Bár a Bravo/Brava párosból értelemszerűen a háromajtós volt a kevésbé praktikus, mégis ez örvendett nagyobb népszerűségnek, talán mert azért négy felnőttet a Bravo is képes volt normális körülmények közt utaztatni. Azért az utastér egész jól sikerült, igaz a minőségérzettel vannak problémák. A széles ajtóknak, és az egészen előrecsúszó első üléseknek (amelyek sajnos nem állnak vissza eredeti pozíciójukba) köszönhetően hátra nem nehéz beszállni, és mivel ide fej- és lábtérből is jutott, el lehet üldögélni. A csomagtér használható, 280 literes, de akár 1030 literig is bővíthető. Elöl sok tárolóhely van, érződik, az olaszok próbáltak egy átgondolt, felhasználóbarát utasteret összehozni, több-kevesebb sikerrel.

Ajánlott motor

Értékelés: 4

Eleinte egy régi 1.4-es benzines szolgált megbízható alapmotorként, majd a facelift után átvette helyét a Puntóból is ismert 1.2-es 16 szelepes, és ez akár bőven elég is lehet, ugyanis az erősebb benzinesek, az 1.6-os, 1.8-as, vagy akár a kétliteres öthengeres csak rávilágítanak a Bravo futóműbéli hiányosságaira. Dízelből a sima TD kerülendő, az első generációs, 105 lóerős közös nyomócsöves 1,9-es JTD mindenben jobb nála.

Pozitívumok, negatívumok, történet

Pozitívumok

Olcsón beszerezhető és egész költségkímélő módon fenntartható, élhető alsó-középkategóriás, gondos karbantartás mellett egész megbízható, jó motorok.

Negatívumok

Bármi váratlanul elromolhat rajta, sok a fapados és a rommá tuningolt példányt, átlagos vezethetőség.

Egyéb adatok

Generáció

1

Gyártás kezdete

1995

Gyártás vége

2002

Kiemelt pontok

Kiemelt pont 1

Vezérműszíjcsere háromévenként vagy 60 ezrenként.

Kiemelt pont 2

Eltömődött hűtő miatt túlmelegedő motorok.

Kiemelt pont 3

Kopogásra hajlamos futómű, egyenetlen abroncskopás.

Kiemelt pont 4

Viszonylag hamar meghibásodó katalizátor.

Sajtófotók