DACIA DUSTER (2010–)

Utastér

A Duster műszerfala ugyanolyan, mint a többi Daciáé, tehát sem anyaghasználatában, sem kidolgozásában nem éri el a konkurensek színvonalát. Rossz helyen, a rádió alatt vannak az ablakemelő kapcsolók, a szellőzés forgókapcsolói is túl alacsonyra kerültek. Az alapváltozatban nem állítható sem a kormány, sem az ülés magassága. Vastagok a D oszlopok, a magas üléspozícióból egyébként jól rálátni a forgalomra.

Használat

Utastere külső méreteihez képest nagyon tágas, hátul is bőséges a láb- és fejtér. Hatalmas a csomagtartó is, a 4x2-esben 475, a 4x4-esben 443 literes. Csak a drágábbakhoz jár osztott hátsó támla, bővítés után több, mint 1,6 köbméter a raktér. A hosszabb tárgyak szállítását megkönnyíti, hogy az anyósülés támlája is előrehajtható.

Berendezés

Nagyon szegényes a belépő Access-felszereltség, szinte csak szervokormányt, indításgátlót és fordulatszámmérőt tartalmaz, de ennyi pénzért még ez is szinte csoda. Sokkal jobban megéri a 200 ezer forinttal drágább Ambiance, mert ebben már van két elektromos ablak és távirányítós központi zár, és rendelhetővé válik a klímaberendezés és a metálfény is. Nem szabad megfeledkezni a Modularitás csomagról sem (állkítható ülés- és kormánymagasság). A leggazdagabb Exeption csomag olyan tételeket is tartalmaz, mint a 16 colos könnyűfém felni, a fedélzeti számítógép, a légkondicionáló, és a teljes bőrkárpitozás (az üléseket is beleértve).

Motor

Csupa Renault-motorból áll a választék. Az egyetlen benzines az 1,6-os, 16 szelepes 105 lóerős. Ez kissé nyomatékszegény, sokat kell pörgetni. Sokkal jobban passzol az autóhoz a 85 lóerős 1,5-ös dízel, vagy az ugyanennek a blokknak a 110 lóerős változata. Mindkettő alul is erős a turbófeltöltő miatt, és hat liter körül fogyasztanak.

Mozgás

A Duster tengelytávja és nyomtávja is jóval nagyobb, mint az alapokat szolgáltató Logannak, ezért jobb az egyenesfutása, és a magasabb súlypontja ellenére a kanyarokban sem nagyon billeg. Hidraulikus szervokormánya nem túl pontos és nem is túl élénk, a célnak mégis megfelel. Pontosabb a 4x4-esek új hatfokozatú kézi váltója, a elsőkerekesek ötfokozatúja kicsit nyúlósabb. Hátul dobfékek lassítanak. Igényesebb futóművet kap hátra a 4x4-es változat, mely automata összkerékhajtását a Nissanoktól örökölte. Csak az összkerekes dízel igazi terepjáró, az ehhez kapható feláras ESP fékezéses differenciálzárjaival messzebb jut, mint a benzines.

Kényelem

Bár rugózása kissé feszesebb, mint a Logannak, azért a Duster is igen kényelmes, és nagyobb, ballonosabb kerekeivel az úthibákat is könnyebben átlépi. A spórolás jelei a szerényen adagolt hangszigetelésen érzékelhetők, a futómű, a szél, és a motorzaj is hangosabb, mint egy nagyobb presztízzsel rendelkező szabadidő-autóban. Egyszerűek, de kényelmesek és megfelelően méretezettek a puha tömésű ülések, a hátsó pad kényelmesen megtámasztja az ott ülők combját. Könyöktámasz sem elöl, sem hátul nincs.

Ár / költségek

A Duster a legolcsóbb, terepezésre is alkalmas autó a piacon. 105 lóerővel, Access alapfelszereltséggel 2,8 milliótól vihető haza. Aki igényt tart az összkerékhajtásra és a klímaberendezésre, annak legkevesebb 3,64 millió forintot kell a kereskedésben hagynia. A mindennel felszerelt, 110 lóerős dízel 4x4-es csúcsmodell is csak 4,5 millió. Értékvesztése átlagosnak várható.

Fenntartás

Érdemes elfelejteni a szocialista korszak Daciaival szerzett keserű tapasztalatokat. A Logan és a Sandero egyaránt megbízhatónak bizonyult, ami annak köszönhető, hogy a Renault csak bevált, kipróbált saját alkatrészeit épít beléjük, és ez a Dusternél is így van. Abban sem érdemes kételkedni, hogy a terepjáró-specialista Nissantól származó összkerék-meghajtás bírja a strapát. Olcsók az alkatrészek és a szerviz, a karbantartási periódusok is hosszúak.

Biztonság

Az EuroNCAP még nem tesztelte a Dustert. Az alapmodellben csak blokkolásgátló és két légzsák van, még az öv magassága sem állítható és a fejtámla is egyszerűbb. Ambiance-tól már jár az oldallégzsák is, és az utas is figyelmeztetést kap, ha nem kötötte be magát. Ez az első Dacia, amelyhez vásárolható menetstabilizáló rendszer, de csak a két jobbik felszereltséghez, és csak az erősebb dízelhez.

Milyen vezetni

A Duster olyan egyszerű autó, mint egy faék, és ez a vezetésére is igaz. Magas üléséből jól rálátsz a forgalomra, a kapcsolók a végletekig egyszerűek, könnyű eligazodni rajtuk. Széria a szervokormány, és a pedálok is könnyen járnak, a váltó pontosan kapcsolható, így egyikkel sem lesz gondod. Könnyen átmegy az úthibákon, nem gond a padkázás, de nagy sebességnél is stabil marad, így nem kell félned tőle. Nem olyan darabos, mint egy igazi terepjáró, de emiatt aszfalton jobban teljesít. A Bamakóra megteszi, de a Dakarra ne ezzel menj.

Milyen használni

A Duster egy emelt kombi, így nem csak az utastere, hanem a csomagtartója is hatalmas a külső méretéhez képest. Alaphelyzetben 475, ledöntött ülésekkel már 1,6 köbméterrel gazdálkodhatsz, ami bőven elég lesz a család igényeinek. Nagyok az ajtózsebek, és az első ülések hátába is pakolhatsz.

Milyen partner

Nem éppen nőies a külseje, de az utólag extrákkal majdnem úgy kicsinosítható, mint közeli rokona, a Nissan Qashqai. Igaz, a szomszédok nem fognak úgy irigyelni érte, de a használati értékben nincs különbség a két autó között, és gondolj arra is, hogy mennyi pénz spóroltál a Nissanhoz képest. Nem kell félni a megbízhatatlanságtól sem, egyedül a rosszul csengő márkanévvel kell megbarátkoznod.