28 éves autó 11 ezer kilométerrel! Érdekel?

Az Egyesült Államokban eleve nem egy gyakori autó a Renault 25-ös, azaz a Vel Satis elődjének számító Safrane elődje, de a képeken látható példány igazán különlegesnek számít. A szériáról érdemes tudni, hogy az R25 a Renault nyolcvanas évekbeli nagyautójaként számos elsőséget tudhatott magáénak - ötajtós karosszériájával, ívelt hátsó szélvédőjével egyedinek számított, s ez volt a Renault első olyan modellje, amely szélcsatornás tervezéssel készült, így aztán igen jó, C_d=0,31 légellenállási együtthatójú, a GTS kivitelek pedig 0,28-as értékükkel, ha nem is hivatalosan, de a kor bajnokai voltak. Egy szép állapotban megőrzött példány mindenképp sokat ér, ám a fotókon szereplő, Hollandiában mindössze 11 ezer kilométerrel, egy hagyatékból talált teljesen újszerű darab igazán értékes lehet.
Fellelője egy amerikai állampolgár, aki Miamiba szállította a francia autót, s ott állítólag már forgalomba is helyezte, s nemrégiben az ebay aukciós oldalon is árverésre bocsátotta. Az 5000 dollárról (~1,2 millió forint) indult licitálás 8999 dollárig (~2,1 miliő Ft) futott, ám nem érte el a tulajdonos által meghatározott - egyelőre ismeretlen - minimálárat. Érthető is, hiszen az portéka valóban újszerű, minden eleme mesés. A hifi külön tanulmány mechanikus potmétereivel, külső hőmérővel kombinált folyadékkristály-kijelzőjével és az először itt megjelent, alapjaiban máig élő, s már a Daciákban is jelen lévő kormányoszlopi távirányítójával. [BANNER type="1"]
Az R25 egyébként nem csak részleteivel, például elöl egyetlen érintésre végigfutó, automata elektromos ablakemelőivel volt különleges ajánlat, kényelmével és az ahhoz társuló egészen jó menetdinamikájával is jó kombinációnak számított. Hosszában beépített 2,0-2,2 literes négyhengeres benzines és 2,1 literes dízelmotorok adták kínálatának - és eladásainak - zömét, a csúcsverzió 2,5 és 2,8 literes V6-os benzines volt. Mindegyik motort hosszában építették be, a hajtást pedig kézi vagy automata váltón keresztül az első kerekek kapták. Utóbbi miatt a V6-osoknál sokan panaszkodtak is a kormány gázadásra cibálására.
Az eladásra kínált GTX józan középút, 2,2 literes (természetesen még 8 szelepes és négyhengeres) motorja 125 lóerőt és 182 Nm nyomatékot tudott, illetve vélhetően tud még ma is. Az ötsebességes kézi váltós 10,3 másodperc alatt ért ezzel a motorral 100 km/órára és 197 km/órás végsebességet tudott, az eladó példány viszont automata váltós, így minden bizonnyal érezhetően lomhább, ám a lágy futóműhöz passzolóan komfortosabb vezethetőségű autóvá teheti az R25-öst. Az 1986-os gyártása után alig használt, majd közel három évtizeden keresztül garázsban megőrzött példány valóban egyedi, hiszen az 1983-1992 között gyártott széria legtöbb tagja már az enyészeté és a rozsdáé lett. Vajon mennyiért adná oda tulajdonosa, ha 8999 dollár nem volt elegendő érte? Tán 10 ezer dollár, (~2,4 millió Ft) lehetett a minimálár? S vajon van vevő az Egyesült Államokban, akinek megér ennyit egy francia autó?