Élőben láttuk: tényleg hatalmas az új Skoda Superb

Lehet utálni vagy akár imádni is a politikusokat, egy biztos – sok más mellett – a miniszterek, az államtitkárok és a helyettes államtitkárok is jellemzően Skoda Superb szolgálati autóval járnak hazánkban. Nem is vészesen fiatalokkal, a Superbek zömét 2011-ben vásárolták, azok idén már négyévesek lesznek, akár cserére érettnek is tekinthetők. És lesz is mire váltani őket, hiszen hosszas csepegtetés után végre teljes valójában, részletes műszaki adatsorával is bemutatkozott a Superb harmadik generációja. Egyetlen fontos jellemzője, ára titok már csupán, melyet állítólag majd a Genfi Autószalonon, az első közönségpremierkor fognak elárulni, de a jelenleginél nem lényegesen magasabbnak ígérik.


Pedig autóból kvázi többet kapunk, hiszen a legújabb Superb minden dimenziójában nőtt elődjéhez képest, a táblázatból nem csak méretei, azok növekedései is kiolvashatók. A hosszúság 2,8, a szélesség jelentősebben, 6,4 centivel, a magasság csak egy kevéssel, 0,6, míg a tengelytáv nagyot, 8 centiméterrel nőtt. A Volkswagen Passat B8-cal közös moduláris padlólemez ugyanakkor tömegcsökkentést hozott. A Superb saját tömege átlagosan 75 kilogrammal apadt, bőven nagyautós méreteihez képest pehelysúlyúnak számít. A tömeg mellett apadt az alaktényező értéke is, immár csupán 0,275 a C_w-érték.
Alapvetően friss a forma, borotvaéles vonalak jellemzik a kétféleképp nyíló helyett már csak praktikus ötajtósként emelhető csomagtérajtajú Superb limuzint, s minden bizonnyal ehhez nagyon hasonló lesz az év vége felé debütáló kombi, Skodául Combi is. A csomagtérajtó nem csak elektromos mozgatású, a SmartGate opcióval láblendítésre nyíló is lehet. Az autóban található 29 Simpley Clever „okosság” egyike a mechanikusan kiengedhető, könnyedén visszazárható gyári vonóhorog és a márkától megszokott, tanksapkafedél alá rejtett jégkaparó sem hiányzik.
Az utastérben nincs formai forradalom, tisztességes előrelépés azonban igen. Ha a kormánykerék emblémáját letakarva, vakon ültetnének a Superbbe, akkor is egyértelműen felismerhető lenne a modell. Érezhető a márkaidentitás, ismerős, egyenes vonalakkal rajzolt a műszerfal, természetesen van (opcióként) kulcs nélküli nyitás-indítás és tér minden mennyiségben. A prágai statikus bemutatóra a kifutó Superbbel utazva megalapozottan jelenthető ki: kényelmesebbek a friss ülések, az új utastere érezhetően tágasabb, abszolút értékben is nagyon tágas. Pakolóhely-szempontjából a korábbinál is jobb lett a Skoda csúcsmodellje, elöl-hátul 1,5 literes palackokat is fogadóak az ajtórekeszek, hűthető a flokkolt kesztyűtartó, s az autó szélességét jól jelző, növelt szélességű könyöklő alatti rekesz is. Nem csak fedélzeti wifi, az első ülések fejtámláinál a hátsó utasok szórakoztatásáért iPad-tartó is szerepelhet. A klíma immár nem csak hátra is vezetett, akár onnan is külön szabályozható, háromzónás is lehet, és persze ülésfűtést is kaphatnak a hátsó utasok is. Az elülső utasülés sofőrös limuzinhoz méltóan lehet hátulról is elektromosan vezérelhető, de persze az autójukat maguk hajtókra is bőven gondolt a Skoda. Bár a márkának nem közvetlen konkurense a Rolls-Royce, itt is találunk ajtóba bújtatott esernyőt, a bal hátsó ajtó helyett már mindkét elülsőben, finom okosság ez is. [BANNER type="1"]
Az MQB padlólemez sok más mellett elektromos, menetmódválasztóval szabályozható adaptív lengéscsillapítást is hozott a teljesen új, a régivel csak elvében egyező, elöl MacPherson, hátul multilink futóműhöz. Összkerékhajtás már a kezdetektől van, a szoros Passat-rokonságnak köszönhetően az elvi lehetőség plug-in hybrid verzióra is megvan, ám ilyet egyelőre nem tervez a Skoda. Nem feltétlen lenne rentábilis, hiszen a tömegcsökkentett modell az immár teljes egészében Euro 6-os motorpalettával önmagában is mintegy 30%-os fogyasztásmérséklést hoz.
Öt benzines és három dízelmotorral lesz elérhető, mindegyik turbós, közvetlen befecskendezésű és négyhengeres. A belépő az 1.4 TSI 125 lóerőse – már az is 10 másodperc alatti 100 km/órára gyorsulást és 208 km/órás végsebességet hoz, 5,3 l/100 km vegyes fogyasztást ígér. Aszkétább, a legtakarékosabb benzines a részterheléskor hengerlekapcsolásra, kéthengeres ketyegésre is képes, 150 lóerős 1.4 TSI ACT (Active Cylinder Technology) verzió. Az 1.8 TSI 180, míg a 2.0 TSI 200, illetve 280 lóerőt is adhat, utóbbi a 3,6 literes V6-ost azonos (350 Nm) nyomatékkal, ahhoz hűen csakis összkerékhajtással és DSG-vel váltja. A váltók mind legalább hatsebességesek, a csak az alapverzióhoz nem opció, a 2,0 literesekhez széria DSG automata 7 fokozatú is lehet, de esetükben a nagyobb nyomaték miatt csak hatsebességes. Összkerékhajtás (Haldex kuplungos, számítógéppel vezérelt) a 150 lóerős benzineshez kérhető, a 280 lóerőshöz alapból jár.

Dízelfronton az 1.6, természetesen common-rail, de nevével csak TDI a belépő, nem is szerény 120 lóerővel és 250 newtonméter nyomatékkal, alapból is hatsebességes váltóval, opcióként hétsebességes DSG automatával. A nyomatékosabb, 150, illetve 190 lóerővel, 340, 400 newtonméterrel elérhető 2,0 literes dízel esetén a hatsebességes DSG és az összkerékhajtás is opció. Míg a 150 lóerős dízel 4×4-esként csakis kézi, a 190 lóerős csakis automataváltóval érhető el, az alapgép pedig Greenline kivitelének hibrideket is megszégyenítő 3,7 l/100 km vegyes fogyasztási értékével büszkélkedhet.
Nem csak az Euro 6-os emissziós norma, a stop-start rendszer megléte is egységes a paletta teljes egészénél. A Superbhez most először rendelhető, akár 210 km/órás tempóig használható távolságtartós tempomat a DSG-váltósok esetében araszolófunkciós, álló helyzetre is képes fékezni. A sofőrt holttérfigyelő-rendszer, sávtartó-asszisztens, ráfutásos balesetekre figyelmeztetés, parkolóhelyről merőlegesen kiállva mögöttes forgalomra figyelés is segítheti, leparkolni, ráadásul be- és kiállni, párhuzamosan és merőlegesen is képes a parkolóasszisztens. Utóbbiak mind opciósak, a 30 km/óra alatti tempónál az ütközéseket kivédő városi koccanásgátló azonban alap az új Superbhez. Alap a visszagurulásgátlós, elektromos rögzítőfék is, a tempomat természetesen sebességkorlátozásra is képes, fényszóróból pedig LED menetfény mellé hagyományos halogén és adaptív, akár automata reflektoros bi-xenon is elérhető. Az ESP differenciálzár-funkciós, ha mégis valami baj történne, az új Superbben 7 légzsák lapul, egy a vezető térdénél, a hátsó utasokat védő oldallégzsákok opciójával 9 lufi is lehet az utastérben.
Nem kérdés, hogy opcióként van és óriási érintőképernyős (azon tolatókamerát is megjeleníteni képes) a navigáció, a kijelzőn MirrorLink funkcióval a csatlakoztatott okostelefonok applikációi is megjelenhetnek, a navigáció onnan is futhat. És persze nem csak az utastér, a csomagtér méretei is nőttek, az ötajtós 625 literes alapmérete a korábbinál 30 literrel öblösebb, újdonság, hogy a raktér oldalfalába nemcsak elemlámpaként kivehető világítás került, hanem egy-egy billentyű is, melyekkel távirányítással billenthetjük előre a hátsó támlákat. Nem kapunk sajnos teljesen sík raktérpadlót, van egy kis szinteltérés, de sebaj, az 1760 literes bővített raktér óriási, s ha kell, még az első utasülés támlája is síkba fektethető lehet.
Bejön az új Superb, már csak az árára vagy kíváncsi? Arról leghamarabb március elején, a Genfi Autószalonon tartott közönségpremierkor ígérnek infót a gyáriak. Akkor tudhatjuk majd meg, hogy mennyiért fogják kínálni hazájában, Csehországban, a fontos német, meg persze a svájci és az osztrák piacon. A kifutó második nemzedék 6,84 milliós indulóárához mérten visszafogott felár várható csupán, nem kizárt, hogy az új nemzedék bázisára is 7 millió forint alatt marad. De még ha nem, akkor is nagyon józan árú, ár/érték arányban kiváló majdnem nagyautó lesz az új Superb, melynek hazai színre lépése a nyár elején várható.