Az igazi mindenes – SsangYong Musso Grand teszt

SsangYong Musso Grand 2.2 e-XDI 6AT teszt

Ez a cikk több mint 90 napja frissült utoljára, ezért kérjük, az olvasása során ezt vegye figyelembe!

Munkagépnek és családi autónak is megfelelő a SsangYong Musso Grand pickup, ami a széleskörű felhasználhatóság mellett már a formatervével is hódít. És akkor az árát még nem is említettem.

Fogalommá vált a SsangYong neve a megosztó formavilágú terepjáróinak köszönhetően, ám aki a dizájn mögé is bepillantott, eddig is igazán jól használható járműveket talált a dél-koreai márka palettáján. Ám a legújabb típusaik már szakítottak azokkal a bizonyos megosztó vonalakkal, kimondottan csinosra kezdik rajzolni a márka autóit, ami egyre nagyobb sikereket ígér. A Musso Grand is az emészthető formájú SsangYongok sorát erősíti, sőt lényegében a Rexton arcát kapta, pici módosításokkal. Márpedig a Rexton nagyon kellemes meglepetés volt, alvázas felépítése ellenére. Miért hangsúlyoztam az alvázas felépítést? Nos, csupán azért, mert a manapság oly divatos szabadidő-autók önhordó kasztnis padlólemezzel róják az utakat, ám azok nem is képesek igazi teherhordóként, terepjáróként és családi autóként egyszerre funkcionálni.
Hirdetés
A Musso Grand viszont tud! De egyelőre a formatervnél tartottam. Szemből egészen megnyerő, továbbá az autó oldalára is jutott némi játékosság a kidomborodó lemezekkel. A platónál pedig nem sokat tudnak tenni a formatervezők, de azért nem csak úgy odabiggyesztették a hátsó lámpákat, hiszen azok is egyedi rajzolatot kaptak, illetve a lenyitható platóhátfal lemezébe is vittek némi fantáziát. Összességében elmondható, hogy szépen belesimul az utcaképbe a Musso, bár méretével mégis kiemelkedik, még a vetélytársak közül is. Platóméretben például minden konkurensét lepipálja, ám az utasterével sem kell szégyenkeznie.

Bent szintén a Rextonban megszokott látvány fogad. Magyarán, bőséges helykínálat elöl-hátul egyaránt, minőségi anyagfelhasználás és ergonómiából jeles műszerfal. Nem gondolták túl a formát, egyszerű vonalakból építkezik, de pont ezért gyorsan átlátható és megszokható minden kezelőszerv. Néhol ízlésesen „elcsepegtettek” egy-két fényes díszbetétet, ám legyen az zongoralakk vagy króm, illetve alumínium hatású műanyag, a lényeg, hogy tényleg nem estek túlzásba a „belsőépítészek”.

A középkonzol tetején hétcolos, érintőképernyős kijelző trónol, ami a szériafelszerelés része.

Alatta a digitális klíma kezelőpanelje található teljesen egyértelmű jelzésekkel, még lejjebb pedig az ülésfűtés és hűtés gombjai. Bár a képen úgy tűnhet, hogy ezek talán picit rejtett helyre kerültek, valójában oda sem kell nézni a kezelésükhöz. Emellett, mivel egy kiváló terepjáró képességekkel megáldott járműről van szó, külön kapcsolóval lehet választani az összkerékhajtás és a hátsókerék-meghajtás között, a hatfokozatú automatikus sebességváltó karjától „délre” elhelyezett tekerőgombbal.
Újra felfelé emelve a tekintetünket, a vezető orra előtt is szép grafikájú, 3,5 colos képernyő mutatja a fontosabb infókat a két mérőműszer között. Emellett a megfelelő üléspozíció is villámgyorsan beállítható, a kényelmes, már-már fotelszerű, bőrburkolatú ülésekben, és ugyanígy a multifunkciós kormánykerékre sem lehet panasz. Ahogy a hátsó ülésekre sem. A lábtér felnőttek számára is bőséges, márpedig, ha munkagépként használják, akkor bizony a dolgos kezek fognak utazni benne, nem a család ifjú tagjai. Természetesen utóbbiak szállítására is alkalmas, ha épp családi használatban van, mert ISOFIX rögzítési pontokat is kialakítottak benne
A kellemes benyomások tovább folytatódnak, ha beröffentjük a 2,2 literes dízelmotort, ami nem túl tolakodó zajjal kel életre és bemelegedve csupán mély tónusú búgássá szelídül a hangja. Bár a Musso Grand üres tömege 2,1 tonna, mégis könnyedén mozgatja a 181 lóerő és a 240 Nm forgatónyomaték. Az igazsághoz persze hozzátartozik, hogy maximálisan terhelve nem próbáltam, csak néhány személlyel a fedélzeten, így a fogyasztása is mérsékelt maradt. Ebben persze az Aisin automatikus sebességváltója is szerepet játszott. Ez eggyel kevesebb fokozatot tud, mint a Rextonban található, Mercedes eredetű egység, ám mindig okosan működött, nem engedte túlságosan pörögni a motort, szóval az átlagfogyasztás tíz liter környékén mozgott, amiben még egy kis terepes próbálgatás is volt.
Persze nem túl kemény terepre vittem, ugyanis a rendkívül látványos, 18 colos, fekete könnyűfém felnikre szerelt gumiabroncsokat nem arra szánták. Alkalmasabb gumikkal azonban keményebb terepen is jól boldogulna a körbekamerázott autó. Utóbbi tényt azért említem, mert a parkolás mellett a terepen is jól jött néha, hogy az autó mögé pillanthattam, vagy épp madártávlati képet kaptam a helyzetről. A futómű szintén egy kiváló kompromisszum, amely a teherhordáshoz és a sima közlekedéshez is alkalmas. A tesztautóban többlengőkaros hátsó futómű szolgált tekercsrugókkal, így kényelmesebben libegett át az úthibákon, bár még így is maradt némi teherautós érzés, ami persze nem számít negatívumnak. Csupán érdekes élmény lehet a személyautókhoz szokott sofőrök számára. Ugyanakkor rendelhető laprugós változat is, amelynek nagyobb a teherbírása, pontosan 1020 kilogramm lehet az összterhelése, szemben a tekercsrugós 890 kilogrammjával.
A kitűnő tulajdonságai mellé ráadásul versenyképes árat is szabtak az autónak. A Plus névre hallgató alapváltozat 7 190 000 forintról indul és már ennek is elég gazdag a felszereltsége. Emellett a Premium felszereltségi szint választható még néhány további tétellel gazdagodva 8 790 000 forinttól. Az automatikus váltó felára 419 000 forint, de a tesztautóban volt még napfénytető 156 ezer forintért, bár szerintem ez nyugodtan mellőzhető extra. Fontosabbak például az önműködő mechanikus diffizár hátul 99 ezer forintért, a Tech csomag holttérfigyelővel, sávváltás asszisztenssel és hátsó keresztirányú forgalom figyelővel összesen 235 ezer forintért, illetve a 360 fokos kamera 239 ezer forintért. Néhány további extrával lehet még komfortosabbra szabni a Musso Grand modellt, ám még így is versenyképes marad az ára a konkurenciával szemben.
Értékelés
Pozitív
Széleskörű felhasználhatóság, erős, rugalmas dízelmotor, igényes, minőségi utastér, ár
Negatív
Nehezen nyitható a tetőablak rolója
Árak
Tesztmodell alapára
8 790 000 Ft (2019.09.06.)
Tesztautó ára
11 163 300 Ft (2019.09.06.)
Műszaki adatok
Hengerűrtartalom:
2157 cm3
Teljesítmény:
133 kW (181 LE) 4000 1/min-nél
Nyomaték:
420 Nm 1600 1/min-nél
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,5 s
Végsebesség:
172 km/h
Gyári vegyes fogyasztás:
8,7 l/100km
Méretek
Hosszúság:
5405 mm
Szélesség:
1950 mm
Magasság:
1855 mm
Saját tömeg:
2100 kg
Össztömeg:
2980 kg
Tengelytáv:
3210 mm
Karosszéria-kivitel:
pickup
Belső szélesség elöl:
1560 mm
Belső szélesség hátul:
1550 mm
Belmagasság elöl:
930-950 mm
Belmagasság hátul:
920 mm
Hátsó lábtér 180 cm-es vezető mögött:
300 mm
Ülőlap hossza elöl:
490 mm
Ülőlap hossza hátul:
470 mm
Csomagtér maximális szélessége:
1570 mm
Csomagtér magassága:
570 mm
Csomagtér hossza:
1610 mm
Raktérnyílás szélessége:
1390 mm
Motor és váltó
Motor:
Dízel
Motorosztály:
Euro 6d-Temp
Hengerűrtartalom:
2157 cm3
Hengerek/szelepek száma:
4/16
Sebességváltó:
6 fokozatú automata
Nyomaték:
420 Nm 1600 1/min-nél
Teljesítmény:
133 kW (181 LE) 4000 1/min-nél
Menetteljesítmény
Végsebesség:
172 km/h
Gyorsulás 100 km/h-ra:
10,5 s
CO2-kibocsátás:
229 g/km
Gyári vegyes fogyasztás:
8,7 l/100km
Fogyasztás a használónál:
9,7 l/100km
Menetzaj
Menetzaj 50 km/óránál:
55 dB(A)
Menetzaj 90 km/óránál:
60 dB(A)
Menetzaj 130 km/óránál:
65 dB(A)
Tetszett a cikk?

Iratkozz fel hírlevelünkre, hogy azonnal értesülj a legfrissebb és legnépszerűbb cikkekről, amint megjelennek az Autónavigátoron!

Feliratkozom a hírlevélre

Hozzászólások

  • 2021.08.21. at 14:06
    Permalink

    Szomorú,hogy egy ilyen terepjáró múlttal rendelkező gyártóról nem ír senki véleményt.Pedig aki racionálisan gondolkodik és figyelembe veszi,hogy ár érték arányban mit nyújt egy adott márka adott típusa annak ez maximálisan meg kell,hogy feleljen!

Vélemény, hozzászólás?