Bent jártunk a Toyota franciaországi gyárában: így készülnek a kisautóik!

Jelentős gyártáskapacitással büszkélkedhet Európában a Toyota, jól mutatja mindezt, hogy a kontinensen értékesített autóik 77 százaléka régiónkban születik. A japán márka 8 különböző létesítményt üzemeltet a térségben 6 különböző országban, köztük az egyik legnagyobb – és az egyik legrégebbi – a Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), amely a belga-francia határtól nem messze, Valenciennes mellett működik. Itt készülnek a Yaris és Yaris Cross modellek (valamint az előbbi alapjaira épülő Mazda2-esek is).

Az üzemet 1998-ban alapították, a termelés 2001-ben kezdődött az első generációs Yarisszal. Akkoriban évi 150 ezer autót építettek itt 1900 munkavállaló részvételével. A TMMF életében mindig is meghatározó szerepet töltött be a városi kompakt, hiszen 2005-től a második nemzedéket is gyártották, 2011-től a harmadikat, 2020 óta pedig az aktuális, negyedik generációs Yaris példányai is sorra gördülnek ki a gyárkapun. 2021-ben érkezett a Yaris Cross, amely rövid időn belül hatalmas siker lett, nemcsak Magyarországon, de egész Európában jelenleg a legkelendőbb Toyota, olyannyira, hogy az abszolút eladási toplistákban rendre feltűnik a top10-ben – idén májusban például a 6. legnépszerűbb személyautó volt a kontinensen.

2024-ben a gyár átlépte az 5 milliós álomhatárt – 23 évvel a gyártásindítást követően – a jubileumi példány pedig ugyancsak a crossover egyik példánya volt. Ez jelenleg is megtekinthető az üzem bejáratánál, az 5 milliós plakett mellett pedig óriási francia trikolór dísziti az ünnepi Yaris Crosst.

Az ezt megelőző években a vállalat 1,5 milliárd eurót fektetett az üzembe, ennek eredményeképp évi 300 ezer gépjárműre nőtt a termelési kapacitás, a munkavállalók száma pedig több mint a duplájára nőtt: jelenleg megközelítőleg 4800-an dolgoznak az üzem területén. A termelés 3 műszakban történik, ideális esetben 58 másodpercenként gördül le a gyártósorról egy kész autó, vagyis naponta akár több mint 1250 példányt is össze tudnak szerelni az üzemben.

Az itt elkészült autók több mint 80 százaléka Európában marad, az üzem legnagyobb felvevőpiaca Franciaország (16%), ezt szorosan követi Olaszország és az Egyesült Királyság (15-15%), majd Lengyelország (9%), Spanyolország (8%), Németország (6%), illetve az egyéb országok (31% (ide tartozik hazánk is)). Mára a TMMF-ben készülő autók jelentős többsége Yaris Cross, ugyanis a tavaly összeszerelt 283 465 példányból megközelítőleg 60-70 ezer példány volt csak Yaris. Persze az igazsághoz hozzátartozik, hogy a városi kompakt nem csak itt készül, Csehországban is gyártják az Aygo X mellett. Külön érdekesség, manapság már egyetlen modell sem készül a francia üzemben, amely ne lenne valamilyen mértékben villanyosított, 2025-től ugyanis csak és kizárólag hibrideket termel a TMMF.

A mostani látogatásunk apropóját az új Yaris Cross érkezése adta, amelyről már több ízben is írtunk korábban, sőt, már a magyarországi árakat is ismertettük egy nemrég megjelent cikkünkben. A crossover frissítése értelemszerűen a gyár életében is fontos esemény, ugyanis a gyártósorokat át kell állítani az új alkatrészekre. Jelen esetben ez főként az első lökhárítót érinti, amit szintén házon beül készítenek, csakúgy, mint az alkatrészek döntő többségét.

Ahogyan a legtöbb gyárban, úgy a TMMF-ben is a préségépnél kezd autóformát ölteni a létesítménybe érkező alapanyag. Az acélötvözet óriási hengerekben kerül be, a több tonnás tömeggel dolgozó prések ezekből nyomják a karosszéria elemeit, amelyeket főként robotok hegesztenek össze. Már ezen a ponton könnyedén megállapítható, éppen egy Yaris vagy egy Yaris Cross halad a soron.

Innen a festőüzembe kerülnek az autók, ahol a karosszéria elnyeri végleges színét, majd a kemencét és a száradási folyamatot követően az összeszerelő egységbe továbbítják az autókat. Még ezt megelőzően az ajtókat leszerelik, így védve azokat az esetleges sérülésektől, illetve jelentősen megkönnyítve a dolgozók munkáját, hiszen könnyebben hozzáférnek a váz belsejéhez.

Ezen a ponton kerül az autóba a hajtáslánc, ahogyan minden más is, végül a saját kerekein, önerőből hajt le az adott autó a gyártósorról, ahol rögtön egy gyors minőségellenőrzésen esik át. Többek között a kormányművet, a világítóberendezéseket, de még az ablaktörlő helyes működését is letesztelik. Amennyiben az elkészült példány ezen a teszten megbukik, azonnal kiveszik a hibátlan példányok közül, és még a gyártósor mellett megpróbálják orvosolni a felmerülő problémákat. Ha ilyen nincs, az autó útja a gyár tesztpályájára vezet, ahol behatóbban is megvizsgálják, és ha itt is mindent rendben találnak, csak akkor hagyhatja el a gyárkaput – vasúton, vagy autószállító kamionon, természetesen ez nagyban függ a végső célállomástól.

Nem csak a gyártáskapacitás növelésébe fektetett az elmúlt években a Toyota a franciaországi gyárban, de a fenntarthatóságba is. Jelenleg az egyik legfontosabb célkitűzés a zéró emisszió elérése 2030-ig, amely ugyan jelenleg még nem teljesült, de már mostanra is komoly eredményeket ért el e téren az üzem. 2001-hez képest 64 százalékkal sikerült csökkenteni az létesítmény energiaigényét, 83 százalékkal a vízszükségletet, 59 százalékkal kevesebb hulladék keletkezik, de az illékony szerves vegyületek terén is sikerült 62 százalékos csökkenést elérni. Mindent egybevetve jelenleg 72 százalékkal kevesebb szén-dioxidot bocsát ki a gyár, mint 2001-ben.

Mostanra a Toyota több fronton is saját maga dolgozza fel a gyár által termelt hulladékokat. Jó példa erre a hibás műanyag alkatrészek feldolgozása. A már nem használható elemeket még az üzemben bedarálják, az így keletkező szemetet zsákokba csomagolják, később újrahasznosítják alkatrészek formájában. Hasonló az eljárás a kartonokkal is, de az ételmaradékok tudatos elkülönítésére és komposztálására is nagy gondot fordítanak. Szintén kardinális kérdés a gyárban felhasznált vízkészlet tisztítása is. Az elhasznált készleteket több tartályon is átvezetik, a különböző káros anyagokat semlegesítik, a folyamat végén pedig a környezetre ártalmatlan víz kerül vissza a rendszerbe. Mindez szigorú ellenőrzés közepette zajlik, amennyiben a mérések nem megfelelő eredményeket hoznak, úgy a rendszer azonnal, több ponton leállítható, ezzel garantáható, hogy a természetbe biztosan ne kerüljön arra ártalmas vegyület.

Ezen törekvések természetesen a többi üzem életében is tetten érhetőek. Persze, rengeteg emissziót megsprólol a Toyota az európai gyártással is, ugyanis a kontinensen értékesített példányok 77 százaléka itt is készül. A már említett Yarison és Yaris Crosson túl a régióban születnek a Land Cruiserek (Portugália), a Corollák (Egyesült Királyság, Törökország) valamint a CH-R-ek is (Törökország).